雷軍，沒(méi)有賈躍亭瘋狂

樂(lè)視的路子如果走通了，或許會(huì)成為今時(shí)的小米，而小米當(dāng)年若是也像樂(lè)視一樣，執(zhí)迷于造車(chē)，就不會(huì)有現(xiàn)在的小米。小米應(yīng)該慶幸雷軍沒(méi)有賈躍亭瘋狂。

2013年，基于樂(lè)視基本的戰(zhàn)略考量，賈躍亭希望能夠構(gòu)建一種互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的模式，由此萌生了要造車(chē)的念頭，在他看來(lái)，汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)相連接的時(shí)候，會(huì)誕生更偉大的企業(yè)。雷軍比賈躍亭更早，這一年，他兩次前往美國(guó)，都去見(jiàn)了埃隆·馬斯克，似乎也預(yù)見(jiàn)到特斯拉在汽車(chē)這一個(gè)傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的行業(yè)里將要掀起的滔天巨浪。

雷軍當(dāng)時(shí)稱(chēng)埃隆·馬斯克“已經(jīng)成為新一代的硅谷巨星”。由此可見(jiàn)，雷軍是多么看好造車(chē)一事。

同樣對(duì)新能源汽車(chē)充滿(mǎn)好奇與希望，賈躍亭和雷軍卻走上了極為不同的道路。前者從2013年開(kāi)始考察，到2013年11月左右就在公司正式立項(xiàng)，并做好了造車(chē)的預(yù)算，后者則選擇了一種更為保守的方式：投資。

事實(shí)證明，雷軍的選擇遠(yuǎn)比賈躍亭高明。小米保住了智能手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)電視的戰(zhàn)果，如今在基本盤(pán)穩(wěn)定之后才宣布造車(chē)，與賈躍亭為造車(chē)導(dǎo)致自己負(fù)債累累相比，形成鮮明對(duì)照。

事情的兩面性

不過(guò)，正如雷軍曾評(píng)價(jià)埃隆·馬斯克那樣，“我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到”，小米現(xiàn)在造車(chē)也只是在“干別人能干的事情”，雷軍注定無(wú)法成為“馬斯克”。平心而論，賈躍亭或許是離“馬斯克”最近的人，他比別人更早發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)之于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)價(jià)值，也敢于孤注一擲，只是步子邁得太大，失敗了而已。

樂(lè)視的前車(chē)之鑒，告知互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)所背負(fù)的巨大風(fēng)險(xiǎn)，不少人也感慨，如果賈躍亭把生態(tài)鏈的盤(pán)子做穩(wěn)一點(diǎn)，賺了錢(qián)再造車(chē)，樂(lè)視的結(jié)局必然不會(huì)如此?，F(xiàn)在小米恰恰在沿著這一思路走，可樂(lè)視的反例不代表此路可通。

且先不臆測(cè)小米能不能造出來(lái)車(chē)，或造出多少價(jià)位的車(chē)，比之當(dāng)初的樂(lè)視，小米已然沒(méi)有了先機(jī)。蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)的汽車(chē)賣(mài)得越來(lái)越多，股價(jià)也越漲越高，而新加入造車(chē)陣營(yíng)的，基本實(shí)力雄厚，小米在其中并不顯眼。所以，即使未來(lái)雷軍真能造出車(chē)來(lái)，在如此競(jìng)爭(zhēng)對(duì)比下，小米汽車(chē)能靠什么吸引消費(fèi)者呢？

依靠性?xún)r(jià)比嗎？把新能源汽車(chē)的價(jià)格打到最低價(jià)，消費(fèi)者真的敢開(kāi)車(chē)上路嗎？這個(gè)答案真不好說(shuō)。