戶志強(qiáng)

從香格里拉歸來數(shù)周后，當(dāng)我再次瀏覽相機(jī)中的新款凱迪拉克XT5/XT6時(shí)，彼時(shí)那嚴(yán)重的高原反應(yīng)仿佛再一次排山倒海般襲來：胃中的翻江倒海、胸中的窒息氣短以及腦中的頭痛欲裂……一切依然那么真切可感、歷歷在目。

事實(shí)上，這并不是我第一次前往香格里拉，這里3300米左右的海拔高度也并不至于讓我如此脆弱，但由于前一晚嚴(yán)重失眠的緣故，第二天迪慶之行還是讓我痛不欲生，以至于在新款凱迪拉克XT5/XT6的試駕中幾乎有一半的時(shí)間都是在這樣的狀態(tài)下進(jìn)行的。不過這也恰恰為我提供了另一種感受這兩款車的角度。

高原環(huán)境的稀薄空氣不僅是對(duì)人的考驗(yàn)，對(duì)車輛同樣如此。眾所周知，海拔高度每增加1000米，大氣壓強(qiáng)就下降約11.5%，空氣密度則減小約9%，汽車功率也會(huì)隨著進(jìn)氣量的減少以及燃油燃燒的不充分下降10%左右。

而年度改款后的凱迪拉克XT5/XT6，主要集中優(yōu)化的正是它的動(dòng)力系統(tǒng)：在原有的2.0升可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，全系均新增標(biāo)配了48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)。

凱迪拉克并不是業(yè)內(nèi)第一個(gè)采用輕混系統(tǒng)的品牌，尤其當(dāng)我們已然習(xí)慣了一眾車企對(duì)插混以及純電方向不遺余力的奔赴時(shí)，此刻凱迪拉克48V輕混的誕生似乎有些姍姍來遲。

但事實(shí)并非如此，我們并不能簡(jiǎn)單地將“用電”程度的多少作為判斷節(jié)能減排積極性與動(dòng)力煥新先進(jìn)性與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，不日后你便能看到凱迪拉克首款純電動(dòng)SUV Lyriq的亮相。客觀地講，XT5/XT6上新晉的48V輕混系統(tǒng)與Lyriq純電發(fā)力是兩條完全并行不悖的路線。48V輕混的意義并不只有應(yīng)付和妥協(xié)，現(xiàn)階段，它仍然是汽車世界從內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)時(shí)代最平穩(wěn)自然、最能夠令大多數(shù)人接受的過渡，同時(shí)也具有著諸多現(xiàn)實(shí)意義。比如說，在這惡劣的高海拔環(huán)境里，HEV車型顯然比插混及純電車型更實(shí)用。此外，就凱迪拉克本身來說，人們似乎也并不希望這個(gè)一貫以大排量發(fā)動(dòng)機(jī)與狂野著稱的美學(xué)豪華品牌過早地徹底電動(dòng)化。

首先進(jìn)行試駕的是凱迪拉克XT5，從麗江的大研古城出發(fā)，一路翻山越嶺，蜿蜒穿梭著駛向西北170余公里外的香格里拉。

在你掛上D擋踩下油門的瞬間，便立刻能感受到這套48V輕混系統(tǒng)強(qiáng)烈的存在感：平日里熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)被一掃而光，取而代之的是十足的靜謐與平順，首次駕駛時(shí)你甚至?xí)尚倪@是一輛電動(dòng)汽車。即使你在XT5上體會(huì)不到這種輕車快馬的舒暢感，那么當(dāng)換至XT6上時(shí)，再遲鈍的人也會(huì)感受出這輛兩噸重的大塊頭在悄無聲息間被推動(dòng)奔走起來的平順與輕快。

凱迪拉克聲稱：這套輕混系統(tǒng)電機(jī)的瞬間輸出功率是傳統(tǒng)啟動(dòng)馬達(dá)的4倍，能夠?yàn)檐囕v額外增加約14馬力的功率和50?！っ椎呐ぞ兀哪途脡勖鼊t達(dá)到了50萬次啟停。

不過，驚喜過后亦有詫異隨之而來，當(dāng)我行至第一個(gè)紅燈路口再次啟動(dòng)時(shí)，方才的平順與靜謐突然銷聲匿跡，起步之初發(fā)動(dòng)機(jī)做功的微微嘶吼“失而復(fù)得”。似乎只要不是處于熄火狀態(tài)下的初次點(diǎn)火，這套48V輕混系統(tǒng)的電機(jī)輔助便不會(huì)介入。對(duì)此，凱迪拉克工程師表示：“怠速狀態(tài)下的起步輕混系統(tǒng)同樣會(huì)介入，但介入力度會(huì)由系統(tǒng)根據(jù)不同的路況進(jìn)行計(jì)算?！毖韵轮馑坪跏堑∷贍顟B(tài)下介入程度沒有前者那么深入。鑒于此，如果你想在每次的紅燈起步時(shí)都感受靜謐，便只能求助于車輛的自動(dòng)啟停裝置了。

在平順與安靜之外，48V輕混系統(tǒng)的更多意義便是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的裨益了。當(dāng)車輛斷油滑行或制動(dòng)減速時(shí)，動(dòng)能從車輛傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞至發(fā)電機(jī)，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在48V電池里。而當(dāng)車速降低到一定程度，這套輕混系統(tǒng)還會(huì)采取減速斷油策略：在車輛滑行降擋過程中保持減速斷油狀態(tài)以降低油耗。

凱迪拉克官方數(shù)據(jù)顯示：48V輕混系統(tǒng)的加入使得兩款新車的燃油經(jīng)濟(jì)性均得到進(jìn)一步提升：XT5油耗降低了4%-5%，綜合工況油耗低至百公里7.0升;XT6油耗降低5%-6%，綜合工況油耗低至百公里7.2升。

實(shí)際測(cè)試下來，以凱迪拉克XT5為例，經(jīng)過一整天往返350余公里（城市、高速以及山路各占三分之一）的測(cè)算，這款車最終的百公里油耗顯示為8.9升。由此可見，48V輕混系統(tǒng)加持后的燃油經(jīng)濟(jì)性相較于舊款車型確實(shí)有了提升，但實(shí)事求是地講，作為HEV車型，對(duì)于單輛車來說，提升的限度也極為有限。但考慮到這兩個(gè)車型龐大的銷量，對(duì)于凱迪拉克自身品牌來說，這依然是貢獻(xiàn)碳中和大計(jì)的有意義的一步。

雖然凱迪拉克XT5/XT6這兩款車的差異更多僅僅體現(xiàn)在車身尺寸上，但細(xì)細(xì)忖度下，你依然能夠發(fā)現(xiàn)它們駕駛質(zhì)感上的細(xì)微差異。尤其當(dāng)午后我的高原反應(yīng)愈加嚴(yán)重且又經(jīng)歷了從XT5到XT6的換乘后，這種迥異的感受便愈發(fā)明顯。而這種區(qū)別，或許和你想象中的并不相同。具體來看，XT5的駕乘質(zhì)感更具有原汁原味的美系味道，一如既往地如大船般穩(wěn)健，懸架行程較長(zhǎng)，柔軟舒適，能夠?qū)⒙访娴念嶔じ艚^得接近于無，高速行駛時(shí)更會(huì)為你呈現(xiàn)出一種極有韻致的起伏，令人舒緩沉醉。正是在XT5的副駕上，高反已顯的我難得地收獲了半個(gè)多小時(shí)的睡眠。而XT6的底盤調(diào)校則更多針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了特殊調(diào)校，雖然體格更為龐大，但懸架行程反而更加短促有力，行駛質(zhì)感硬朗，路感清晰且能夠感受到后部懸架的韌性回彈，劇烈轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下更是有著極強(qiáng)的抓地力，整體風(fēng)格比XT5更顯運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，這對(duì)于彼時(shí)處于高反煎熬狀態(tài)下的我來說并不是一件好事。唯一的慰藉便是得以憑借尺寸的優(yōu)勢(shì)收獲更加充裕的平躺空間。

長(zhǎng)久以來，我始終傾心于凱迪拉克在內(nèi)飾上的美系豪華風(fēng)范：布局簡(jiǎn)潔，寬大豁達(dá)，雖然在如今的視覺審美下缺少那么一絲年輕時(shí)尚以及科技感，但仍然勝在用料的厚道：座椅所觸，一準(zhǔn)真皮;木飾取材，定然實(shí)木。這種厚道與豪情，永遠(yuǎn)能夠收獲忠實(shí)的擁躉。當(dāng)然，厚道的呈現(xiàn)方式也并非一成不變，在XT5與XT6上，你便能明顯地感受出這種區(qū)別。比如說，同樣是實(shí)木裝飾，XT6上被塑造成了一種反光油潤(rùn)且顏色深褐的漆面感，而XT5則更多保留了木材本身的紋理感，色調(diào)也更為輕快明亮。總體來說，后者的內(nèi)飾風(fēng)格更為年輕群體所喜聞樂見。即使是同行的“零零后”同事，一整天都在不住地表達(dá)著對(duì)XT5這套內(nèi)飾愛不釋手的嘖嘖稱贊——事實(shí)證明，只需稍加改良，美系豪華并非只有老成與暮氣。當(dāng)然，你也并不能將XT6的風(fēng)格定義為老氣橫秋，畢竟，它的主要銷售目標(biāo)并非吾等這種而立以內(nèi)的青年群體。