王潤(rùn)東

（廣州華立科技職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州511523）

1 研究背景

面對(duì)數(shù)字化進(jìn)程不斷加速的新時(shí)期，對(duì)于組織和企業(yè)而言，數(shù)字技術(shù)帶來(lái)的變革既是威脅也是機(jī)遇，這些挑戰(zhàn)促使運(yùn)輸物流企業(yè)開(kāi)始正視現(xiàn)實(shí)發(fā)展?fàn)顩r與領(lǐng)先行業(yè)之間的巨大差距。數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)加速融合的背景下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是當(dāng)前企業(yè)面臨的關(guān)鍵問(wèn)題。企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型管理創(chuàng)新的研究，可歸納為四個(gè)方面：數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響、轉(zhuǎn)型所需的資源和能力、技術(shù)創(chuàng)新與實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的應(yīng)用場(chǎng)景和企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐案例研究［2］。關(guān)于運(yùn)輸和物流行業(yè)的數(shù)字化沒(méi)有得到足夠的深入研究，這就決定了研究主題的緊迫性。因此，文章以數(shù)字科技帶來(lái)的顛覆性變革為背景，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查并基于調(diào)查數(shù)據(jù)，闡述了企業(yè)數(shù)字化的現(xiàn)狀、面臨的問(wèn)題和前景，目標(biāo)是讓那些尚未融入數(shù)字化技術(shù)的企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，理解數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)的必經(jīng)之路，及時(shí)積極應(yīng)對(duì)數(shù)字化浪潮，積極提升數(shù)字化能力，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，為數(shù)字未來(lái)做準(zhǔn)備。

2 研究發(fā)現(xiàn)

2.1 研究方法

研究的主要目的是對(duì)國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸物流企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)程進(jìn)行調(diào)研，了解他們企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)因素、面臨的問(wèn)題。本研究共有400名運(yùn)輸物流企業(yè)負(fù)責(zé)人參與問(wèn)卷調(diào)查（調(diào)查內(nèi)容見(jiàn)表1），共回收有效問(wèn)卷376份，有效率94%。

表1 貨物運(yùn)輸物流企業(yè)的數(shù)字化情況的問(wèn)卷調(diào)查設(shè)計(jì)

2.2 調(diào)研數(shù)據(jù)

本研究是對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸物流企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了調(diào)查，關(guān)于“企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的狀況”的調(diào)查主題，22%的受訪(fǎng)者認(rèn)為尚未對(duì)全數(shù)字化轉(zhuǎn)型做好準(zhǔn)備；41%的企業(yè)由于缺乏相關(guān)技術(shù)人才而無(wú)法轉(zhuǎn)型，目前未考慮；僅有11%的受訪(fǎng)者表示自己的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始數(shù)字化轉(zhuǎn)型；26%的受訪(fǎng)者表示無(wú)力采購(gòu)IT基礎(chǔ)設(shè)施。

當(dāng)被問(wèn)及“如何看待數(shù)字技術(shù)給企業(yè)帶來(lái)的變化”時(shí)，有32%的負(fù)責(zé)人表示企業(yè)的數(shù)字化對(duì)供應(yīng)鏈的橫向一體化有影響；近31%的受訪(fǎng)者表示企業(yè)數(shù)字化為客戶(hù)提供了進(jìn)入生產(chǎn)系統(tǒng)、銷(xiāo)售渠道的途徑；28%的參與調(diào)研企業(yè)認(rèn)為企業(yè)數(shù)字化影響供應(yīng)鏈的縱向一體化，但只有9%的受訪(fǎng)者表示，數(shù)字化將促使在自己的經(jīng)營(yíng)中使用數(shù)字技術(shù)，數(shù)字化使企業(yè)能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新，將對(duì)公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)產(chǎn)生積極影響。

同時(shí)，運(yùn)輸和物流企業(yè)現(xiàn)在對(duì)自己行業(yè)的未來(lái)不太有信心。調(diào)研還表明，企業(yè)負(fù)責(zé)人意識(shí)到，有必要尋找不同的數(shù)字解決方案，但是他們還沒(méi)有準(zhǔn)備好改造自己的商業(yè)模式。

當(dāng)被問(wèn)及“如何看待公司未來(lái)收入增長(zhǎng)”時(shí)，只有23%的受訪(fǎng)者確信能夠?qū)崿F(xiàn)收入增長(zhǎng)。相比之下，而去年的這一比例是48%。當(dāng)被問(wèn)及“如何增加公司未來(lái)一年的收入”時(shí)，27.9%的公司負(fù)責(zé)人打算專(zhuān)注于實(shí)現(xiàn)有機(jī)增長(zhǎng)，41.9%的公司將集中精力提高運(yùn)營(yíng)效率，16.8%的公司專(zhuān)注于新的戰(zhàn)略聯(lián)盟或合資企業(yè)。僅占13.4%的公司專(zhuān)注于實(shí)現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新。當(dāng)被問(wèn)及“基于現(xiàn)代數(shù)字產(chǎn)品和服務(wù)”時(shí)，51%的企業(yè)表示對(duì)數(shù)字化的期望是企業(yè)收入增長(zhǎng)，19%的受訪(fǎng)者認(rèn)為預(yù)期利潤(rùn)增長(zhǎng)。9%的受訪(fǎng)者表示改善客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量，21%的受訪(fǎng)者期待其他改善。

2.3 貨物運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化程度

中國(guó)的公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)力高度分散，大型貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)占比較低；由個(gè)體運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛數(shù)量占比達(dá)到75%以上；企業(yè)數(shù)量多；企業(yè)規(guī)模??；缺乏透明的實(shí)時(shí)行程信息，在這樣的運(yùn)力結(jié)構(gòu)下，導(dǎo)致部分國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力過(guò)剩。我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)钠骄蛰d率約在35%～40%，卡車(chē)并未被充分利用，大量的中小型車(chē)隊(duì)長(zhǎng)期處于低利和低效運(yùn)營(yíng)的困境。數(shù)字化技術(shù)正在整個(gè)運(yùn)輸物流行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的各個(gè)流程，優(yōu)化交付和降低成本。一些領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)通過(guò)數(shù)字化解決方案進(jìn)行升級(jí)改造。但是，總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸物流行業(yè)數(shù)字化程度仍然很低。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院在《中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模測(cè)算與十四五展望研究報(bào)告》中指出，消費(fèi)電子、汽車(chē)、化工、金融服務(wù)、房地產(chǎn)以及醫(yī)療衛(wèi)生等行業(yè)數(shù)字化程度較高，超過(guò)整體平均水平［3］。到目前為止，貨物運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)字化程度平均較低。隨著數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展和客戶(hù)期望的提高，運(yùn)輸和物流行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)前所未有的變革時(shí)代。那些數(shù)字化創(chuàng)新的領(lǐng)先企業(yè)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析驅(qū)動(dòng)的實(shí)時(shí)洞察，實(shí)現(xiàn)了追加銷(xiāo)售、交叉銷(xiāo)售、虛擬銷(xiāo)售代理等。初創(chuàng)企業(yè)正在為這一創(chuàng)新時(shí)機(jī)已成熟的行業(yè)帶來(lái)重大變化。運(yùn)輸物流新技術(shù)的機(jī)遇和潛力巨大，數(shù)字化升級(jí)成為一種解決方案，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的重要突破口。盡管適應(yīng)新環(huán)境的領(lǐng)先企業(yè)獲益良多，但從調(diào)查的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，許多公司運(yùn)輸和物流行業(yè)并不急于實(shí)施它。

2.4 貨物運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)難題

當(dāng)前，新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，給現(xiàn)有企業(yè)帶來(lái)了潛在的威脅。新進(jìn)入者正在通過(guò)提供全套的在線(xiàn)服務(wù)來(lái)進(jìn)入運(yùn)輸物流市場(chǎng)，例如，用于比較運(yùn)輸費(fèi)率的在線(xiàn)服務(wù)，用于查找具有免費(fèi)運(yùn)輸能力的承運(yùn)人的在線(xiàn)服務(wù)等。沒(méi)有經(jīng)濟(jì)能力投資于現(xiàn)代技術(shù)開(kāi)發(fā)和使用數(shù)字商業(yè)模式的中小型承運(yùn)人將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，運(yùn)輸物流業(yè)的數(shù)字化普遍面臨以下困境（如圖1所示）：

HILIC B柱-HPLC法測(cè)定注射用門(mén)冬氨酸鳥(niǎo)氨酸的有關(guān)物質(zhì) ……………………………………………… 胡 兵等（19）：2626

─運(yùn)輸物流企業(yè)規(guī)模小；

─數(shù)字科技復(fù)合型人才匱乏；

─高昂成本和低于預(yù)期的需求；

─數(shù)據(jù)安全和隱私問(wèn)題；

─企業(yè)決策層對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型不夠重視；

—自身數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力不足。

圖1 貨物運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)難題所占比例

平臺(tái)各主體間的數(shù)據(jù)共享及由此引發(fā)的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，也是制約企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素。打造貨運(yùn)數(shù)字化管理系統(tǒng)，平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中化、共享化，行業(yè)各個(gè)參與方都意識(shí)到數(shù)據(jù)的價(jià)值，然而，讓企業(yè)疑慮的是：一旦接入平臺(tái)并開(kāi)放數(shù)據(jù)后，某種程度上就意味企業(yè)被平臺(tái)綁定；設(shè)備聯(lián)網(wǎng)機(jī)制缺乏安全保障，運(yùn)單軌跡、車(chē)輛數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、上下游企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)面臨丟失、泄露、篡改等安全威脅，容易給客戶(hù)造成巨大損失［4-6］。

2.5 運(yùn)輸物流行業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)

目前，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸物流行業(yè)使用的信息和數(shù)字技術(shù)系列的軟件產(chǎn)品有貨運(yùn)管理軟件、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、貨代管理軟件、供應(yīng)鏈平臺(tái)。軟件產(chǎn)品及其功能的概述見(jiàn)表2。

表2 貨運(yùn)和物流業(yè)使用的軟件產(chǎn)品

根據(jù)測(cè)算，在運(yùn)輸和物流行業(yè)的企業(yè)中使用信息系統(tǒng)工具不僅可以節(jié)省15%～35%的資金，還可以節(jié)省大量時(shí)間。同時(shí)，向數(shù)字技術(shù)過(guò)渡不僅可以使企業(yè)大大節(jié)省資源，而且可以進(jìn)入運(yùn)輸和物流業(yè)發(fā)展的新階段，以增強(qiáng)其在運(yùn)輸和物流服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但是，實(shí)踐證明，運(yùn)輸和物流業(yè)的企業(yè)由于購(gòu)置和維護(hù)的高昂成本，在其活動(dòng)中使用部分的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，這既不能保證其有效使用，也不能從應(yīng)用程序中獲得顯著效果。

當(dāng)前，多數(shù)企業(yè)根本不具備這樣的資金去購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)。另一方面，購(gòu)買(mǎi)業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件并不能始終保證其有效使用。為了有效使用，需要構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)字運(yùn)輸和物流平臺(tái)，該平臺(tái)可以將組織間交互的所有功能最大化，同時(shí)快速幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)新建任務(wù)或者接受任務(wù)，并能改善服務(wù)并降低交易成本。目前此類(lèi)平臺(tái)中的一個(gè)突出的例子就是我國(guó)在2012年正啟動(dòng)建設(shè)的國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，由政府、軟件開(kāi)發(fā)商、物流企業(yè)等多方參與共建的一個(gè)公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)8個(gè)國(guó)家31個(gè)港口的信息互聯(lián)，匯集了大量的信息流，提高了服務(wù)的速度和靈活性，并促進(jìn)了中小型物流企業(yè)的發(fā)展。

該平臺(tái)給托運(yùn)人、客戶(hù)和商業(yè)承運(yùn)人提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)集成，譬如為托運(yùn)人解決了以下問(wèn)題：便于用戶(hù)可以直觀(guān)的了解到供應(yīng)商的產(chǎn)品和費(fèi)率，可以快速獲得非常有競(jìng)爭(zhēng)力的報(bào)價(jià)從而更容易獲得運(yùn)輸能力。它提供相關(guān)服務(wù)的功能：監(jiān)控運(yùn)輸?shù)漠?dāng)前市場(chǎng)價(jià)格，使用智能合約系統(tǒng)的在線(xiàn)保險(xiǎn)，必要時(shí)跟蹤訂單，通過(guò)保理融資和其他選擇。使用該平臺(tái)可減少勞動(dòng)力成本，減少員工（后勤、調(diào)度員、管理人員）的工作量約30%，裝卸的時(shí)間與傳統(tǒng)方式相比減少了50%。要連接到總機(jī)，用戶(hù)需要注冊(cè)物流交換代碼成為平臺(tái)用戶(hù)并通過(guò)驗(yàn)證。對(duì)于平臺(tái)上的客戶(hù)與承運(yùn)人打交道有幾個(gè)制度，其中包括由訂貨人規(guī)定的規(guī)則和條件。對(duì)于運(yùn)輸物流公司來(lái)說(shuō)，與第三方和合作伙伴服務(wù)平臺(tái)合作是保持高科技決策行業(yè)領(lǐng)先地位的一個(gè)機(jī)會(huì)。

2.6 貨運(yùn)數(shù)字化管理系統(tǒng)助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)

運(yùn)輸公司可通過(guò)建立自己的數(shù)字平臺(tái)向終端客戶(hù)提供服務(wù)，進(jìn)而可以消除信息不對(duì)稱(chēng)，共享閑置或空載卡車(chē)運(yùn)力信息。還可以利用平臺(tái)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)載運(yùn)率等，未來(lái)將面臨一系列的變化，公司需要提前預(yù)測(cè)，他們應(yīng)當(dāng)朝著什么方向發(fā)展。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的使用有助于緩解運(yùn)力過(guò)剩、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)和減少管理費(fèi)用，提高了消費(fèi)者預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)降低了為這些客戶(hù)服務(wù)的成本，客戶(hù)可以獲得更低價(jià)格的好處。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，這是一個(gè)至關(guān)重要的優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)研究結(jié)果，最理想的策略是開(kāi)發(fā)產(chǎn)生需求的服務(wù)和解決方案，而不僅僅是響應(yīng)需求。對(duì)于公司運(yùn)輸和物流行業(yè)而言，將需要與主要客戶(hù)建立牢固的關(guān)系，監(jiān)控目標(biāo)市場(chǎng)的趨勢(shì)，積極主動(dòng)參與構(gòu)建未來(lái)不僅在公司內(nèi)部，而且在行業(yè)內(nèi)部。這就是為什么將平臺(tái)開(kāi)發(fā)為在其站點(diǎn)上提供一套業(yè)務(wù)解決方案的系統(tǒng)的原因，它不僅提供了最佳的運(yùn)輸組織，還提供一些附加服務(wù)，例如：保險(xiǎn)，保理要素，交易監(jiān)控，供應(yīng)商和承運(yùn)商的質(zhì)量評(píng)級(jí)系統(tǒng)，遠(yuǎn)程咨詢(xún)電子商務(wù)的法律方面簽名等。

一些公司也在積極尋求轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)曾經(jīng)有許多企業(yè)組建了貨運(yùn)平臺(tái)，但由于公路貨運(yùn)市場(chǎng)總體供大于求，貨少車(chē)多，導(dǎo)致貨運(yùn)平臺(tái)因缺少貨源而難以為繼。現(xiàn)有的貨運(yùn)平臺(tái)多為獨(dú)立的初創(chuàng)企業(yè)，基礎(chǔ)貨源不足，加上鏈條上情況相當(dāng)復(fù)雜，在復(fù)雜的運(yùn)輸鏈中難以整合各種合作伙伴。目前市面上的平臺(tái)服務(wù)提供商缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)質(zhì)量難以保障。然而，透明度和可靠性是客戶(hù)最基本的要求。因此，有必要建立一個(gè)為各類(lèi)企業(yè)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行、有互連網(wǎng)絡(luò)的清晰接口的一體化貨運(yùn)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。市場(chǎng)正在不斷變化，只有大量資金和研發(fā)力量的持續(xù)投入，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)才能夠保證產(chǎn)品的迭代更新和技術(shù)的應(yīng)用維護(hù)，同時(shí)也需要完善基礎(chǔ)設(shè)施的配套改造建設(shè)。任務(wù)如此之重，沒(méi)有政府部門(mén)的配合，獨(dú)立的企業(yè)無(wú)法做到最好。

3 結(jié)論

貨運(yùn)企業(yè)面臨著一個(gè)復(fù)雜的未來(lái)——技術(shù)能力不斷提高、競(jìng)爭(zhēng)加劇、客戶(hù)需求日益變化。盡管未來(lái)瞬息萬(wàn)變，數(shù)字科技對(duì)未來(lái)的社會(huì)和全球經(jīng)濟(jì)都是一種變革，將會(huì)很大程度上為各個(gè)企業(yè)和組織創(chuàng)造新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，數(shù)字化能力和創(chuàng)新商業(yè)模式將是競(jìng)爭(zhēng)的核心，這種趨勢(shì)已經(jīng)確定。面對(duì)新技術(shù)興起帶來(lái)的變化，建立市場(chǎng)快速響應(yīng)機(jī)制逐漸成為主流。時(shí)不我待，為了未來(lái)的生存和繁榮，對(duì)于希望在市場(chǎng)中保持份額的企業(yè)而言，要理解和把握數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，打造符合自身發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用。

研究結(jié)果表明，運(yùn)輸公司通過(guò)自己企業(yè)內(nèi)部或行業(yè)內(nèi)部進(jìn)行平臺(tái)化建設(shè)，同時(shí)妥善解決好數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)提供產(chǎn)品和貨運(yùn)信息綜合服務(wù)雙盈利模式是運(yùn)輸物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。