【摘要】隨著我國社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，對交通系統(tǒng)提出越來越高的要求，當(dāng)前很多公路已經(jīng)無法滿足當(dāng)?shù)馗咚侔l(fā)展的經(jīng)濟要求，對此，需要做好公路改擴建工程，從而為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。本文結(jié)合某市實施的“舊縣道改城市次干道”項目建設(shè)案例，探討道路改擴建工程中的路基、路面拼接等質(zhì)量控制要點，并提出相應(yīng)技術(shù)指導(dǎo)策略，以供相關(guān)工程參考。

【關(guān)鍵詞】城市道路;改擴建工程;路基;路面拼寬;質(zhì)量控制

隨著國家經(jīng)濟水平的不斷提高，城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模越來越大，城市周邊的路網(wǎng)也已基本形成。為加快城市周邊鎮(zhèn)街發(fā)展，提升城市整體形象，以往修建的道路等級和標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足現(xiàn)在的實際需求。因此，近年來城市道路提升改造項目數(shù)量激增，其中道路拼寬改造不但可以節(jié)約項目投資、減少征地拆遷，還可以保持交通正常運轉(zhuǎn)，成為城市道路改造工程中非常重要的組成部分。

1、路基路面加寬

公路建成并通車以后，該段公路路基已經(jīng)完成沉降工作。改擴建工程中，新路基要經(jīng)過沉降后才能與老路基更好地融合，無形中增加了高速公路擴建施工的難度。為此，應(yīng)最大程度降低新舊路基路面的沉降差距，并將其作為高速公路改擴建工程的重點，將新舊路基沉降差數(shù)值控制在科學(xué)合理的范圍內(nèi)，需要施工人員對原有的路基填料進行分析和選擇，確定好碾壓方式。在實施加寬施工之前，施工人員還要對舊路基情況進行調(diào)查，查看并解決舊路基病害。應(yīng)選擇質(zhì)地優(yōu)良的砂礫土、碎石土等，對將要施工的路面邊坡的表面進行清理，并在新路基與舊路基結(jié)合的位置布置土工格柵等施工材料，從而降低新舊路基的沉降差。施工人員應(yīng)根據(jù)施工實際情況以及以往的加寬施工經(jīng)驗，采用符合本次施工需求的壓路機進行施工，將新舊路基結(jié)合部分進行反復(fù)碾壓，保證二者結(jié)合部分能夠過渡平順，強化結(jié)合部位的壓實度，以有效縮小沉降差。

通常公路路基邊坡比例為1∶1.5，原邊坡壘砌成臺階后，能夠?qū)⑿屡f公路路基優(yōu)化銜接在一起。為此，施工人員應(yīng)重視該施工流程。在進行臺階施工時，施工人員應(yīng)注意機械操作空間，方便攤鋪機與壓路機進行施工，并且保證每節(jié)臺階≥2.0m。如施工條件不予許，施工人員可以將臺階依照實際需求適當(dāng)變窄，但臺階面寬度必須>1m，其內(nèi)傾斜坡度要控制在4%左右。在改擴建過程中，如果施工環(huán)境遇到軟土地基，施工人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H地理環(huán)境以及氣候特點予以充分考慮，聯(lián)系設(shè)計人員處理。由于不同的路基地質(zhì)情況、填筑情況以及結(jié)構(gòu)類型不同，應(yīng)因地制宜選擇加寬路基施工處理的方法。

2、工程概況

本道路改造工程道路全長7.716km，是現(xiàn)道路縣道的一部分，改造后為城市次干道。改造前后道路橫斷面如圖1所示。

3、道路拼寬形式

本工程采用“雙側(cè)拼寬”和“單側(cè)拼寬”相結(jié)合的擴建形式，大部分采用雙側(cè)拼寬。雙側(cè)拼寬段道路中心線基本與舊路一致，局部為避讓寺廟、部隊等無法征拆的建筑物采取單側(cè)加寬，為節(jié)約項目投資，雙側(cè)拼寬段需要利用舊路基和路面拼寬施工。單側(cè)加寬部分只利用路基部分。

4、城市道路工程路基、路面拼寬技術(shù)研究

4.1施工前準(zhǔn)備

施工前，要組織工程技術(shù)人員讀懂圖紙，掌握設(shè)計意圖，復(fù)測標(biāo)高，復(fù)測舊道路彎沉值等。

（1）嚴(yán)格復(fù)測舊路加鋪部分的舊路面標(biāo)高

路面施工中，舊路標(biāo)高差錯將直接影響路面瀝青的鋪設(shè)厚度，如果不提前復(fù)測標(biāo)高，一旦路面施工過程中發(fā)現(xiàn)與設(shè)計圖紙中的舊路高程不符，就會導(dǎo)致瀝青用量增加或路面鋪設(shè)厚度不足，從而對工程質(zhì)量造成不良后果，影響工期，并給企業(yè)造成經(jīng)濟損失。復(fù)測路面的具體方法是：根據(jù)新的線路樁號逐樁復(fù)測每個舊路斷面的標(biāo)高，一個斷面建議測量3～5個點，每個樁號之間距離控制在20m為宜，通過實測數(shù)據(jù)和設(shè)計數(shù)據(jù)對比，不但可以計算出每個斷面的路面加鋪厚度，也可以計算出加鋪瀝青的數(shù)量，如果偏差較大可提前與設(shè)計溝通，調(diào)整設(shè)計方案。

（2）嚴(yán)格復(fù)測舊路彎沉數(shù)據(jù)

對比實測數(shù)據(jù)是否與設(shè)計一致，如果實測數(shù)據(jù)不滿足設(shè)計要求，可提前制定施工方案，以免造成后期路面質(zhì)量隱患，確保路面驗收一次性通過，避免返工。

4.2路基拼寬質(zhì)量控制要點

（1）地基處理

由于舊路基已趨于穩(wěn)定狀態(tài)，所以地基處理的質(zhì)量控制重點是拼寬部分的地基處理。一般情況下，設(shè)計圖紙會根據(jù)不同路段的地質(zhì)條件，采用不同的地基處理方案，最常見的是采取特殊的碾壓方法或提高壓實度。但是，在城市道路拼寬改造中往往會在拼寬部分遇到一些特殊路基，如魚塘、爛底水溝、淤泥層等，這些特殊路基是質(zhì)量控制的重點，通常的處理方法包括強夯、換填、復(fù)合地基、拋石擠淤等。此類施工一定要安排專業(yè)的技術(shù)人員和試驗人員在現(xiàn)場盯控，嚴(yán)格通過試驗數(shù)據(jù)控制施工質(zhì)量，特別是在施工前要控制好原材的質(zhì)量，換填過程中確?；浊謇韽氐住簩嵍葷M足要求，杜絕偷工減料。

（2）臺階施工

路基拼寬施工中，沉降最容易發(fā)生在舊路基邊坡的垂直范圍內(nèi)，為了緩和新老路基拼接位置的應(yīng)力集中，調(diào)整拼接位置的應(yīng)力分布，保持新舊路基之間良好的銜接，在施工加寬路基填筑前要在原路基邊坡上開挖臺階，臺階尺寸和橫坡滿足規(guī)范要求，開挖順序宜從上到下，臺階開挖施工要整齊、規(guī)范，為后面壓路機靠邊碾壓提供條件。

（3）土工格柵鋪設(shè)

在路基施工中，土工格柵不但可以提高土體的承載力，增強土體的整體性，減少不均勻沉降，還可以增強土體的抗剪能力，從而增加土體抗水平移動能力。所以，在路基拓寬中采用土工格柵等合成材料，可以有效降低路基的不均勻沉降差，同時也可起到一定的預(yù)防作用。因此，土工格柵施工也是路基拼寬的質(zhì)量控制重點，工序施工切莫敷衍了事。土工格柵施工前，要確保材料規(guī)格與設(shè)計圖紙一致，并按照規(guī)范要求進行檢驗，檢驗合格后進行鋪設(shè)。鋪設(shè)前先整平路基土層，使其平整度、橫坡及壓實度等指標(biāo)符合要求。鋪設(shè)時，確保長孔方向與橫坡方向一致，經(jīng)驗收符合要求后，再鋪上墊層。施工中要確保格柵豎向間距、搭接寬度、上下層錯縫距離、回折長度等指標(biāo)均符合設(shè)計和規(guī)范要求。

（4）壓實度控制

為減少后期新舊路基的工后沉降，現(xiàn)場施工中可采取提高壓實度的方法，除常規(guī)振動壓實外，也可采用沖擊碾、羊足碾等施工方法。沖擊碾和羊足碾可以快速達到提高壓實度的目的，能有效避免因為壓實度不足造成的沉降。除此之外，拼寬路基壓實中，填筑方法同樣重要。

4.3路面拼寬質(zhì)量控制要點

（1）舊路彎沉復(fù)測和舊路面病害處理

舊路面彎沉復(fù)測和舊路病害處理都是加鋪路面施工的前置條件。舊路面病害處理是路面拼寬施工中極為重要的一項細(xì)致工作，要認(rèn)真排查不合格路面，針對不同病害制定不同的處理方法，此項工作費時費力，在施工中往往容易被忽略。以混凝土路面裂縫為例，一般裂縫情況比較復(fù)雜，在對現(xiàn)有的路面進行改擴建施工時要根據(jù)具體的情況采取相應(yīng)的修補措施，對混凝路面裂縫的修補可采用壓注灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法。局部修補面積較小，翻修板塊混凝土配合比及選用的材料，選用快速修補材料。修補板塊應(yīng)采用養(yǎng)護劑進行養(yǎng)護，相鄰板塊的接縫宜用切縫機切至1/4板塊深度，并清除縫內(nèi)雜質(zhì)，灌接縫材料。

（2）路面結(jié)構(gòu)層搭接處理

新舊路面搭接處是路面的薄弱點，搭接部位后期最容易出現(xiàn)縱向開裂。路面結(jié)構(gòu)層搭接包括基層搭接和面層搭接?；鶎哟罱游恢猛菈郝窓C的死角部位，壓實度得不到保證，施工建議采用專用小型壓路機配合人工夯實的方法壓實，對車流量較大的路口，也可使用低強度等級的混凝土澆筑，確保施工質(zhì)量。

（3）玻纖格柵

路面搭接部分設(shè)置的玻纖格柵可將舊路面的接縫、裂縫與新路面隔開，降低拉應(yīng)力集中度，從而減慢反射裂縫的擴散速度，也可以增加瀝青的抗拉強度，減少裂縫寬度。任何位置的接縫，包括橫向、縱向基層接縫以及病害處理位置，都需要鋪設(shè)玻纖格柵。鋪設(shè)過程中注意控制玻纖格柵的橫、縱向搭接長度和合適的固定方法，待固定結(jié)束后，建議使用輕型膠輪壓路機適度碾壓。

（4）應(yīng)力吸收層施工

應(yīng)力吸收層是一種特殊改性瀝青混合物，如稀漿封層等，設(shè)置在新舊面層之間。應(yīng)力吸收層能有效提高新舊路面層之間的黏度，從而減少反射裂縫。施工中推薦使用專業(yè)的封層機鋪設(shè)，質(zhì)量可得到保證。

結(jié)語：

近些年，我國各個區(qū)域都得到了良好的發(fā)展，對公路交通系統(tǒng)有著越來越高的需求和要求，國家也加大了公路交通的建設(shè)，有的區(qū)域需要通過改擴建來滿足區(qū)域交通系統(tǒng)需求。為此，應(yīng)當(dāng)充分尊重實際情況，合理分析原有道路和當(dāng)?shù)剀嚵髁壳闆r，在路基、路面拼寬施工中，合理選擇施工技術(shù)和設(shè)備，加強管理，保證員工能夠按照施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完成作業(yè)。同時，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)督管理，確保公路改擴建工作的質(zhì)量，確保道路交通的安全性和可靠性。

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作者簡介：

曹職兵，男，漢，湖南人，本科，中級，主要從事工作項目技術(shù)負(fù)責(zé)。