順豐還是逃不過“內(nèi)卷”

4月8日，順豐發(fā)布2021年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，順豐預(yù)計(jì)虧損9億元至11億元，而2020年同期疫情之下該公司卻是盈利9.07億元。就在3月，順豐發(fā)布的2020年度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤73.26億元，同比增長26.39%。

為此，4月9日，順豐CEO王衛(wèi)在股東大會(huì)上向股東道歉：“首先跟股東做一個(gè)道歉，因?yàn)槲艺J(rèn)為第一個(gè)季度真的沒有經(jīng)營好?！彼钩性诠芾砩嫌惺韬觯愃频膯栴}不會(huì)出現(xiàn)第二次。“濃眉大眼”的順豐怎么也開始虧了呢？各種紛紛擾擾的市場(chǎng)傳聞四起，試圖解釋這一意外事件。其中最具噱頭，乍看之下也最有“終極答案”感的是，稅務(wù)電子化、政務(wù)電子化帶來致命一擊。但這并非問題的核心，也大大誤判了快遞行業(yè)真正的競(jìng)爭(zhēng)格局。

真實(shí)的答案是什么呢？深陷價(jià)格戰(zhàn)泥沼的快遞行業(yè)又會(huì)迎來怎樣的變局？

元?dú)馍值狼副澈笫裁床攀钦妗?糖”？

近年來，全民刮起“無糖”風(fēng)，從外資食品飲料巨頭到本土傳統(tǒng)企業(yè)和新銳品牌，紛紛推出多種新型代糖甚至“0糖”產(chǎn)品。

截至發(fā)稿前，全球已有多個(gè)國家和地區(qū)開征嚴(yán)格的糖稅，我國也頻繁出臺(tái)了多項(xiàng)政策文件提倡減糖生活，倡導(dǎo)使用食品安全標(biāo)準(zhǔn)允許的天然甜味物質(zhì)和甜味劑取代蔗糖。

不過關(guān)于“0糖”“0蔗糖”、低糖和代糖的概念經(jīng)常被濫用，元?dú)馍忠苍?月10日晚就“0糖”和“0蔗糖”的產(chǎn)品標(biāo)識(shí)宣傳致歉。那么，國家提倡的減糖，減的是什么“糖”？宣稱“0糖0卡0脂肪”的產(chǎn)品是不是真的“0糖”？被熱炒的“赤蘚糖醇”到底是什么？

“鲇魚”極兔加速?zèng)_進(jìn)中國

極兔這只東南亞快遞兔子，闖進(jìn)中國想當(dāng)國內(nèi)快遞行業(yè)當(dāng)紅“小生”，手法稍微拙劣了些。4月9日，極兔因“低價(jià)傾銷”受到相關(guān)部門整治；而4月12日，極兔又因其員工散播“極兔與拼多多存在投資與特殊合作關(guān)系”不實(shí)消息，遭受拼多多處罰。針對(duì)拼多多懲罰極兔這件事有網(wǎng)友評(píng)價(jià)稱：雙方在上演苦情戲。不管極兔與拼多多是什么關(guān)系，也不管它們這次是不是上演苦情戲，都不可否認(rèn)的是，起網(wǎng)一年，極兔在國內(nèi)的發(fā)展確實(shí)來勢(shì)洶洶。一方面極兔通過一年時(shí)間得到市場(chǎng)與資本市場(chǎng)認(rèn)可，在國內(nèi)快遞行業(yè)擁有一席之地；另一方面極兔通過一己之力可能會(huì)扭轉(zhuǎn)國內(nèi)加盟制快遞模式，帶來一種新的、被稱為是“第二代加盟制快遞”的新型體系。

車企“缺芯”誰的問題？

全世界都開始鬧“芯”慌了。因?yàn)槿薄靶尽保ㄐ酒?，車企直接停產(chǎn)了。蔚來就喊話：我們撐不住了，必須得停產(chǎn)五天。而且這還不是一家缺“芯”，也不單是中國車企告急。國外的大眾、通用，甚至是一向以供應(yīng)鏈安全為核心的豐田和本田也陷入了缺“芯”危機(jī)。事實(shí)上，自去年12月初起，就有汽車企業(yè)被媒體爆出因缺“芯”陸續(xù)停產(chǎn)。轉(zhuǎn)過年來，第一個(gè)季度已經(jīng)過去了，芯片危機(jī)不僅沒能解決，反而愈演愈烈，甚至蔓延至全球成了全球性供應(yīng)鏈危機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，受芯片短缺影響，2021年第一季度全球汽車產(chǎn)量將比預(yù)期少約67.2萬輛，其中中國是受芯片短缺影響最嚴(yán)重的國家，第一季度約減產(chǎn)25萬輛。

這些百年車企巨頭，因?yàn)樾⌒〉男酒?，接連遭受暴擊—減產(chǎn)、停產(chǎn)、停工，甚至是直接面臨巨額的經(jīng)濟(jì)損失。為什么突然缺芯片了呢？芯片對(duì)于汽車以及車企來說意味著什么？

連續(xù)8個(gè)月銷量霸榜！“神車”五菱宏光MINI EV并不神奇

從2020年8月起，“神車”五菱宏光MINI EV就沒有走下中國新能源汽車銷售冠軍的寶座。不管是特斯拉還是比亞迪，都只能屈居五菱宏光之后。4月9日，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量突破萬輛的有三家車企，分別是上汽通用五菱、特斯拉中國和比亞迪。但就在表面風(fēng)光的背后，五菱宏光MINI EV存在的問題也無法忽視—在依靠低價(jià)獲取市場(chǎng)后，隨著銷量持續(xù)增加，安全隱患地風(fēng)險(xiǎn)也在逐步加大。而據(jù)五菱2020年發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，MINI EV的月均銷量市場(chǎng)占有率達(dá)43%，而全年凈利潤只有1.4億元，相比2019年的16.99億元下跌幅度超過90%。

換句話說，MINI EV是真的好賣，但也真不賺錢……

“回力”百年沉浮啟示錄

國潮風(fēng)席卷之下，以懷舊、復(fù)古等標(biāo)簽“出圈”的回力鞋，發(fā)展強(qiáng)勁。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，回力在2018年的銷售數(shù)量超過500萬雙，品牌銷售額成倍增長。2018年，回力天貓旗艦店銷售額超過2億元，其中帆布鞋銷量增長500%。該店鋪銷售額在2014～2018年的5年間增長超過65倍，2019年，在天貓雙十一中，回力銷售額首次破億元，位居同品類鞋品牌榜中的第五位。作為一個(gè)近百年歷史的老品牌，回力成功地借助國潮東風(fēng)，重新回到了大眾視野，最近各類社交網(wǎng)站上科普“種草”的國貨穿搭中，回力便是其中的重要成員之一。那么，回力能否繼續(xù)保持目前的增長態(tài)勢(shì)，上探高端，甚至成為下一個(gè)匡威、Vans？