基金項目：本文系廣東省海洋經(jīng)濟發(fā)展專項資金項目：基于大數(shù)據(jù)的珠海萬山群島運輸網(wǎng)絡(luò)及公共服務(wù)云平臺設(shè)計（粵自然資合[2020]071號）;珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院校級科研項目：粵港澳大灣區(qū)港航信息化管理模式及其模型構(gòu)建研究（項目編號：KY2019Y04Z）;珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計劃項目：粵港澳大灣區(qū)背景下珠海港發(fā)展智慧碼頭戰(zhàn)略研究

摘 要：隨著對外貿(mào)易和經(jīng)濟一體化的不斷發(fā)展，國際航運中集裝箱運輸日益成為主營業(yè)務(wù)。作為重要的交通樞紐和全球供應(yīng)鏈的連接點，碼頭成為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的中心節(jié)點和生產(chǎn)消費的重要環(huán)節(jié)，建設(shè)智慧集裝箱碼頭勢不可擋。本文分析了珠海港智慧集裝箱碼頭的功能和發(fā)展趨勢，以及在這個過程中出現(xiàn)的阻礙和解決辦法，將進一步提高碼頭運營效率，更好地促進經(jīng)濟的發(fā)展，為我國碼頭的轉(zhuǎn)型和升級帶來新的歷史發(fā)展機遇。

關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭;智慧化;珠海港

現(xiàn)階段，全球化發(fā)展進程不斷加快，信息化技術(shù)和碼頭終端業(yè)務(wù)一體化不斷深入，建設(shè)智慧集裝箱碼頭在區(qū)域乃至國民經(jīng)濟中的作用越來越重要。作為連接國際貨運貿(mào)易和存儲物流的載體，碼頭的自動化管理、智能操作、智慧管理已成為港口碼頭的核心競爭力。珠海位于珠江口西岸，是粵港澳大灣區(qū)重要核心城市，集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展和碼頭競爭力的提升，促進了珠三角經(jīng)濟的發(fā)展，也促進了珠海工業(yè)的進步。珠海港建設(shè)智慧集裝箱碼頭將進一步加快碼頭運營效率，推動經(jīng)濟社會的發(fā)展。

一、智慧集裝箱碼頭發(fā)展優(yōu)勢

在全球港口不斷向第五代港口邁進的發(fā)展背景下，我國港口建設(shè)也在加緊創(chuàng)新步伐，港口的智能化與信息化建設(shè)已成為我國提升港口國際業(yè)務(wù)競爭力的核心手段，同時也是減少人工成本、物流成本、強化運輸效率的重要推動力，因此智慧化碼頭建設(shè)，是未來碼頭發(fā)展的總體趨勢，也是摒棄傳統(tǒng)碼頭發(fā)展缺陷的重要一步。

1.政策環(huán)境正在不斷優(yōu)化

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”對各產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的影響，我國港口建設(shè)正朝著數(shù)字化、自動化、智慧化轉(zhuǎn)型發(fā)展，政府近兩年密集頒布發(fā)展政策，加快港口智慧化轉(zhuǎn)型速度。僅2019年，我國便密集出臺三部智慧港口建設(shè)政策文件：5月，交通運輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》;9月，國務(wù)院頒布《交通強國建設(shè)綱要》;11月，交通運輸部等九部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于建設(shè)世界一流港口的指導(dǎo)意見》。由此可見，我國政府已意識到智慧型港口建設(shè)對于我國港口經(jīng)濟的決定性力量。

2.港口科技發(fā)展日新月異

在“工業(yè)4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等技術(shù)發(fā)展背景下，開展數(shù)字化、自動化轉(zhuǎn)型升級已成為未來碼頭發(fā)展的大趨勢，我國部分大型集裝箱港口的智慧化建設(shè)已取得了初步成效，為珠海港智慧建設(shè)提供了技術(shù)引導(dǎo)，諸如上海洋山港、廈門港、青島港已經(jīng)融入無人機、無人集卡等先進智慧化交通、裝卸工具，智能物流節(jié)點技術(shù)已完整落實。而正在推廣過程中的5G、區(qū)塊鏈等先進信息化技術(shù)已實現(xiàn)試點建設(shè)，廈門遠海碼頭和寧波市梅山港區(qū)已實現(xiàn)5G智慧技術(shù)試點建設(shè)，粵港澳大灣區(qū)南沙智慧港口也已建設(shè)區(qū)塊鏈試點中心，未來推廣也只是時間問題;另外，與智慧港口建設(shè)相關(guān)的人工智能、6G、新能源、自動化等技術(shù)也在加緊研發(fā)中，為我國智慧集裝箱碼頭未來發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

3.全國港口加速轉(zhuǎn)型

2015年-2020年，我國逐漸削減生產(chǎn)用碼頭泊位，而萬噸以上的集裝箱碼頭泊位逐年增加。截至2020年末統(tǒng)計：我國生產(chǎn)碼頭泊位22893個，相比往年減少1026個;萬噸泊位2520個，相比往年增加76個。我國各大港口正加緊整合、錯位發(fā)展，而技術(shù)落后、耗能嚴(yán)重、高污染、低效益的低端老舊港口逐漸退出市場，隨著“十四五”發(fā)展規(guī)劃的有序落實，我國各大集裝箱港口正向著智慧化、綠色化標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

4.智慧內(nèi)涵正在不斷升級

“智慧集裝箱碼頭”對于碼頭內(nèi)部有著低延遲、大帶寬、可靠性高的硬性技術(shù)要求，因此隨著港口經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展，智慧港口建設(shè)已不僅是硬件設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化，而是新型信息技術(shù)、新興業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)港口發(fā)展的深度融合，港口生產(chǎn)自動化、港口運營一體化建設(shè)以及發(fā)展決策智慧化發(fā)展，各種新型港口衍生發(fā)展思想、技術(shù)、應(yīng)用沿著港口所有發(fā)展空間領(lǐng)域快速融合。按照此模式不斷發(fā)展，相信在未來，智慧型集裝箱港口將成為沿海經(jīng)濟的智慧縮影與智慧領(lǐng)航產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展概念也將為其他產(chǎn)業(yè)的智慧化轉(zhuǎn)型提供經(jīng)驗參考。

二、智慧集裝箱碼頭的功能

智慧集裝箱碼頭能夠集成、自動感應(yīng)、自動處理碼頭內(nèi)的各相關(guān)信息，通過系統(tǒng)實時發(fā)布，實現(xiàn)資源共享和公開。最重要的是，可以分析信息資源并作出決策，為碼頭各類企業(yè)和客戶提供運營和戰(zhàn)略決策支持。因此智慧集裝箱碼頭建設(shè)將帶動越來越多的碼頭向自動化、智慧化、高效化發(fā)展，有效提升國際業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢。

1.感知信息，掌控資源

智慧碼頭可以通過物聯(lián)網(wǎng)和其他技術(shù)自動感知并收集船舶、集裝箱貨物和終端物流節(jié)點狀態(tài)信息，以此作為智慧分析和智能管理的基礎(chǔ)信息。建立感知系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，以有效控制集裝箱的遠程信息資源，增強管理部門對碼頭信息的綜合感知和快速響應(yīng)能力，降低管理成本，同時為客戶提供更好的服務(wù)。打開物流鏈的各個節(jié)點，并針對碼頭生產(chǎn)運營、物流跟蹤、客戶服務(wù)、倉庫管理和監(jiān)管監(jiān)控等各種需求，進行智慧響應(yīng)以及對管理和服務(wù)的實時優(yōu)化。

2.處理信息，整合資源

依據(jù)不同的業(yè)務(wù)類型，智慧碼頭能較好地分別集成處理感知和收集來的信息，整合之后建立起統(tǒng)一的資源數(shù)據(jù)庫，作為發(fā)布信息和分析決策的前提。碼頭服務(wù)功能已升級到供應(yīng)鏈集成平臺，這使碼頭成為供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中多種資源的聚合器，集成器和控制器。

3.發(fā)布信息，共享服務(wù)

通過對碼頭信息、集裝箱物流信息、服務(wù)監(jiān)管信息的收集，整合有效的信息資源，建立一個可以共享資源，擁有完善的運行機制和強大保障的服務(wù)平臺。經(jīng)過專業(yè)平臺及時發(fā)布信息，公開共享信息，對所有客戶群體開放，確保信息及時、準(zhǔn)確、可靠。轉(zhuǎn)變商業(yè)運行模式，更加注重加強合作關(guān)系，從而形成覆蓋面廣、跨境互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化供應(yīng)服務(wù)體系。

4.決策支持，方便管理

信息經(jīng)過綜合處理后，可以為碼頭企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營以及貨主的服務(wù)選擇提供決策支持，建立信息暢通、感知敏銳、決策智能化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并將和碼頭生產(chǎn)運營有關(guān)的業(yè)務(wù)活動集中到這個網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，以實現(xiàn)對碼頭集裝箱工作人員和設(shè)施設(shè)備的實時監(jiān)管，這在很大程度上加強了碼頭的生產(chǎn)和管理，通過挖掘和智能運用各項數(shù)據(jù)，實現(xiàn)集裝箱碼頭作業(yè)的智慧化運行管理。

三、珠海港發(fā)展智慧集裝箱碼頭的趨勢

集裝箱碼頭從信息化發(fā)展到智慧化是大勢所趨。智能終端實現(xiàn)創(chuàng)新突破是碼頭轉(zhuǎn)型升級的重要起點，智慧碼頭建設(shè)呈現(xiàn)四大發(fā)展趨勢：

1.更加智慧的運營管理模式

在智慧港口的發(fā)展中，自動智能碼頭是其發(fā)展的前提，碼頭智慧化是其重要組成部分。珠海港智能集裝箱碼頭的發(fā)展主要是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，碼頭操作將使用更多的智慧化設(shè)備。通信技術(shù)和人工智能技術(shù)能有效降低成本，實現(xiàn)集裝箱一體化和智慧化，提高科學(xué)化運營水平。通過深入挖掘分析大數(shù)據(jù)和人工智能算法，可以改變傳統(tǒng)的運營模式，能夠推動珠海港智慧化的轉(zhuǎn)型升級，對珠海港未來發(fā)展智慧集裝箱碼頭具有重要作用。

2.更加智能專業(yè)的職責(zé)分工

珠海港在智慧碼頭建設(shè)方面不斷進行理念、管理與應(yīng)用的突破創(chuàng)新，由于碼頭的自動智慧化生產(chǎn)，影響了傳統(tǒng)的管理模式，碼頭集裝箱管理系統(tǒng)已取代了對原有碼頭泊位、設(shè)備操作、配載、堆場規(guī)劃等功能。各個崗位也有了更加智能化、專業(yè)化的職責(zé)分工，業(yè)務(wù)人員的工作主要是實時監(jiān)控生產(chǎn)變化，技術(shù)部門的服務(wù)更加專業(yè)化、自動化，碼頭核心部門的職能和人員也有所調(diào)整，巨大的變化將推動碼頭系統(tǒng)和機制的發(fā)展。

3.相關(guān)企業(yè)業(yè)務(wù)范圍產(chǎn)生調(diào)整

從碼頭智慧化發(fā)展趨勢來看，一些企業(yè)功能會弱化，一些企業(yè)會調(diào)整與碼頭的合作，也可能會產(chǎn)生新的企業(yè)或業(yè)務(wù)。如：保險業(yè)務(wù)將改變無人碼頭的保險標(biāo)準(zhǔn)和方式;理貨公司的業(yè)務(wù)將逐漸被機器所取代。智慧碼頭作為物流節(jié)點，提高了物流貿(mào)易的便利性和業(yè)務(wù)效率。

4.逐步提升的客戶服務(wù)體驗

珠海港在智慧集裝箱碼頭的開發(fā)中正逐步把重點放在客戶服務(wù)上，借鑒扁平、互動、快速等互聯(lián)網(wǎng)的特點，使客戶服務(wù)產(chǎn)品更加準(zhǔn)確、高效、定制，從而提高了客戶服務(wù)體驗和服務(wù)水平。

四、珠海港發(fā)展智慧集裝箱碼頭中遇到的阻礙

珠海港目前僅限于應(yīng)用試驗條件和標(biāo)準(zhǔn)制定過程，智慧集裝箱運輸相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)還不成熟，仍然缺乏十分吻合的運輸條件和相匹配的解決方案，尚未得到廣泛應(yīng)用。然而，隨著科技的發(fā)展，這些問題在將來都會得以解決，智慧集裝箱運輸也是不可避免的趨勢。

1.集裝箱泊位的產(chǎn)能利用率較低

近年來，隨著港口建設(shè)速度的加快，珠海港的集裝箱裝卸能力已遠遠超過實際吞吐量。珠海國際貨柜碼頭建設(shè)明顯加快，但集裝箱貨源擴展效果不明顯，沒有同步跟進。中國大多數(shù)沿海樞紐港口的泊位利用率已超過100%，而珠海港口的集裝箱碼頭的利用率在60%左右，泊位利用率很低。

2.集裝箱物流服務(wù)表現(xiàn)欠缺

目前，港口物流企業(yè)只能提供基本服務(wù)，如裝卸、倉儲、運輸、報關(guān)、報檢等。服務(wù)功能還比較單一，集裝箱運輸物流服務(wù)能力欠缺，集裝箱多式聯(lián)運無法真正實現(xiàn)。它在為生產(chǎn)和分銷企業(yè)提供可視化、定制、準(zhǔn)時、全過程的實時分發(fā)、包裝、簡單處理和其他增值服務(wù)方面表現(xiàn)不佳。

3.箱源市場開發(fā)能力緩慢

隨著珠海口岸集散系統(tǒng)的建設(shè)，其貨源腹地不斷擴大。然而，由于經(jīng)濟發(fā)展的局限性和區(qū)域分行的單一投資主體，以及專業(yè)物流服務(wù)的缺乏，導(dǎo)致珠海港集裝箱貨源市場開發(fā)能力不足，缺乏組織物流運作能力和資源整合能力，使集裝箱碼頭發(fā)展較慢。

4.運輸信息平臺有待完善

目前的集裝箱運輸信息平臺依然存在信息孤立的情況，只有部分企業(yè)和港口管理部門之間實現(xiàn)了信息共享，少數(shù)企業(yè)的信息系統(tǒng)能夠獨立運行。管理部門的信息系統(tǒng)管理狀態(tài)比較分散，缺乏一個信息平臺能夠與客戶進行有效溝通，與貨源腹地的信息系統(tǒng)不銜接，這些都不利于提高集裝箱運輸效率和碼頭運營的效率。

5.集裝箱貨源競爭激烈

珠江三角洲地區(qū)有許多港口，區(qū)域港口彼此相鄰。盡管港口的腹地有不同的重點，但它們基本上是重疊的。因此，集裝箱貨源的競爭極為激烈。另外，港珠澳大橋開通后，一些集裝箱貨源通過大橋從珠江西岸向香港港轉(zhuǎn)移，或通過大橋直接運往香港港，從而轉(zhuǎn)移集裝箱貨物的來源，這將在一定程度上降低珠海港集裝箱的吞吐量。

五、珠海港發(fā)展智慧集裝箱碼頭的優(yōu)化建議

1.大力爭取政府政策和資金的支持

珠海港智慧集裝箱碼頭的發(fā)展離不開政府的相關(guān)政策與資金的支持。積極推動政府部門健全相應(yīng)的政策體系，加快智慧碼頭評價體系的研究和發(fā)布，制定智慧碼頭技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進與海關(guān)的合作，加強和檢驗等其他部門之間的協(xié)調(diào)溝通，促進貿(mào)易單一窗口的運行和碼頭貿(mào)易便捷化。以5G技術(shù)應(yīng)用、智能終端服務(wù)和智慧物流為突破口，進一步推進智慧碼頭示范試點工作，爭取國家政策和資金的支持。

2.與粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略聯(lián)系，擴大集裝箱貨源地區(qū)

為了把珠海港建成廣東、香港、澳門重要的物流樞紐，必須把“粵港澳大灣區(qū)”的戰(zhàn)略聯(lián)系起來，加快建設(shè)珠海港的內(nèi)河港口，創(chuàng)新和擴大集裝箱貨物的來源，完善內(nèi)外貿(mào)易航線網(wǎng)絡(luò)。在珠海港與中國主要沿海港口之間，深化西江戰(zhàn)略，加強建設(shè)西江流域的水運網(wǎng)絡(luò)，擴大集裝箱貨源地，為發(fā)展智慧集裝箱碼頭打下基礎(chǔ)。

3.創(chuàng)新科技，研發(fā)智慧碼頭技術(shù)平臺

加強與科研院所、有關(guān)港口、高新技術(shù)企業(yè)的合作，共同研發(fā)技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)高精度感應(yīng)、智能控制設(shè)備等關(guān)鍵技術(shù)，以及基于自動建模的自動化終端分析與決策，充分支持智慧集裝箱碼頭的可持續(xù)發(fā)展。自主研發(fā)產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)將提高智慧碼頭的核心技術(shù)，實現(xiàn)自主控制碼頭運營系統(tǒng)。

4.加強合作，提高碼頭市場運營能力

珠海港港區(qū)以招商引資的方式布局集裝箱碼頭，協(xié)調(diào)各個相關(guān)部門共同支持發(fā)展智慧集裝箱碼頭。進一步加強與港口物流企業(yè)的全方位合資合作，尋找合作新方式，通過合作互補，整合優(yōu)勢資源提高集裝箱碼頭市場擴展能力和組織運營能力。

5.建設(shè)碼頭智慧系統(tǒng)，提高資源分配效率

加快建設(shè)珠海港智能物流信息平臺，運用先進的云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為碼頭集裝箱行業(yè)提供智慧化大數(shù)據(jù)平臺，建設(shè)碼頭智慧系統(tǒng)，為碼頭業(yè)務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)平臺。實時共享和交換各企業(yè)、管理部門和其他單位之間集裝箱運輸信息，并利用大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)進一步提高珠海港的效率。例如，通過全方位共享和對接各類數(shù)據(jù)，可以實時掌握碼頭設(shè)備的狀態(tài)，通過建立數(shù)據(jù)供應(yīng)鏈來提高碼頭處理貨物的能力，從而使組織和運營效率更高，資源分配更合理，業(yè)務(wù)流程更順暢，以滿足業(yè)務(wù)系統(tǒng)的持續(xù)服務(wù)需求。

六、結(jié)語

在經(jīng)濟一體化和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟時代，港口運用現(xiàn)代信息技術(shù)的能力和智慧，在一定程度上反映了一個國家的科技發(fā)展水平和現(xiàn)代物流的發(fā)展情況。在智能集裝箱碼頭的發(fā)展中，珠海港面臨著“粵港澳大灣區(qū)”戰(zhàn)略實施帶來的機遇和挑戰(zhàn)。因此，珠海港應(yīng)與“粵港澳大灣區(qū)”戰(zhàn)略相結(jié)合，提高集裝箱運輸?shù)闹悄芑剑洗a頭資源，提高港口競爭力，促進海灣地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促成港口與航運多方合作，發(fā)展集裝箱智慧碼頭，加快港口建設(shè)。

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作者簡介：詹益釗（1985.07- ），男，漢族，廣東豐順人，碩士，珠海城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院港口與航運管理專業(yè)教師，信息系統(tǒng)項目管理師，研究方向：港口、航運、交通運輸工程