王杏，楊效忠

（安徽師范大學 地理與旅游學院，安徽 蕪湖 241003）

引言

大眾旅游時代來臨，機遇和挑戰(zhàn)并存。一方面，越來越多地區(qū)提出建設世界級旅游目的地[1]，像北京市、黃山市、張家界市等擁有世界級資源的旅游目的地成為旅游國際化的主戰(zhàn)場和先行區(qū)。另一方面，國內旅游業(yè)起步較早的地區(qū)，龍頭景區(qū)“孤島式”發(fā)展，伴隨游人數(shù)量的爆發(fā)式增長、旅游商業(yè)化盲目投建，帶來旅游擁擠、環(huán)境壓力和空間沖突等問題，旅游人地關系緊張，旅游目的地的生命力呈現(xiàn)疲態(tài)，亟待轉型發(fā)展。

全域旅游成為旅游目的地健康發(fā)展的主要課題，其看似是“旅游遍地開花”，實則注重區(qū)域活力的完全釋放，尤其是對旅游資源富集但經濟欠發(fā)達的地區(qū)，實現(xiàn)以旅游為引領的區(qū)域經濟綜合轉型發(fā)展顯得尤為重要。在整體有機觀念的指導下，全域旅游目的地強調點、線、面的融合發(fā)展[2]，催生出廊道思維，各類旅游風景道和文化線路大量涌現(xiàn)，如茶馬古道、絲綢之路等，各地的發(fā)展模式不盡相同，大多處于探索過程中。

一、旅游目的地生命力與演化過程

國內外學者均注重從生命視角研究旅游目的地的健康發(fā)展。Butler提出旅游目的地發(fā)展演化過程具有生命周期規(guī)律（Tourism Area Life Cycle,TALC）[3]，TALC理論的“S”型演化路徑揭示了旅游目的地從成熟到衰退的生命階段特征，是描述旅游目的地系統(tǒng)動態(tài)演化的基礎理論[4]，TALC理論引入中國后被徐紅罡、陸林、楊效忠等學者廣泛應用，開展了大量的理論和實證研究[5-7]，但深入的研究表明其并非適用于所有不同類型的旅游目的地的演化分析[8],之后學者們采用系統(tǒng)動力學、耗散結構理論和點軸漸進擴散理論等揭示更為復雜的旅游目的地生長過程特征[8-10]。朱元恩等國內學者提出旅游目的地生命力的概念，認為旅游目的地在旅游資源、地理區(qū)位、服務設施和綜合管理等多重因素的影響下,具有獲得多重效益并保持可持續(xù)發(fā)展的綜合能力[11]，并指出這種生命力具有可調控性，對旅游目的地系統(tǒng)進行提升改造,能夠提高旅游目的地的生命力[12]。

國內外學者都認識到旅游目的地具有系統(tǒng)性、有機性、動態(tài)性的生命屬性，國外的研究起步早且較為成熟，而國內的研究大都囿于國外理論，且注重解釋演化的過程和階段，對旅游目的地系統(tǒng)的有機組成、動態(tài)演化、結構特征和運行機制等的認識不夠深入。加上社會文化背景和旅游發(fā)展所處階段的差異，建立基于中國現(xiàn)實和中國特色的旅游目的地演化研究，無疑具有重要的理論和應用價值。

二、廊道思維視角下旅游目的地的再認識

廊道思維視角下，從整體有機觀出發(fā)，重新認識旅游目的地的生命要素，包括以下幾個部分：核心要素、輔助要素、連接要素。核心要素主要為景區(qū)景點，在傳統(tǒng)旅游中，景區(qū)擁有旅游核心吸引物，是開展旅游活動的中心，也是旅游投資開發(fā)的重點，對區(qū)域旅游產業(yè)的發(fā)展至關重要，如黃山之于安徽、泰山之于山東等。高鐵、汽車、餐飲和住宿等所構成的配套體系則是旅游目的地的輔助要素，承擔客源的輸入輸出、游客接待服務等功能。核心要素與輔助要素呈現(xiàn)點狀或塊狀特征。

連接要素具有線性特征，主要包括交通干線、河流和綠道等，可概括為“廊道”。旅游廊道是以人口遷移和物質流通的交通路線為基礎，并依托自然與文化資源作為旅游活動的線性空間[13]。從結構上看，廊道是線性的連續(xù)空間[14]和特殊帶狀要素[15]；從類型上看，旅游廊道主要包括風景道、綠道、古道和遺產廊道等類型，如美國的藍嶺風景道、中國的大運河和絲綢之路等[16-18]。旅游廊道通過巨大的時空壓縮效應，將旅游目的地各要素串聯(lián)成一個有機體，并發(fā)揮其交通通行、生態(tài)保護、景觀審美和游憩休閑等綜合型功能[19]。旅游廊道具有連續(xù)性、傳遞性和互動性的特點，能夠維護景觀生態(tài)的連續(xù)性[20]，保障旅游要素的良性傳遞，促進主客關系和人地關系的互動，實現(xiàn)旅游目的地的活力與健康，并且其聯(lián)系越強，區(qū)域的活力就越豐富[21]。旅游廊道催生廊道旅游，旅游活動由“點上集聚”向“線上互動”轉變。

三、黃山市全域旅游演化特征

（一）案例地概況

選取黃山市為案例地，具有代表性和典型性。

首先，黃山市旅游業(yè)起步較早、發(fā)展成熟。黃山市屬于皖南國際文化旅游示范區(qū)核心區(qū)，是安徽省旅游產業(yè)的龍頭，境內旅游資源數(shù)量多、品味高，以世界自然與文化雙遺產黃山、世界文化遺產西遞-宏村聞名世界；黃山市諸多旅游資源被列入與旅游產業(yè)發(fā)展相關的資源名錄，包括世界遺產、A級景區(qū)、國家級風景名勝區(qū)、中國傳統(tǒng)古村落、國家級歷史文化名城（鎮(zhèn)、村）、國家級非物質文化遺產、全國重點文物保護單位等（表1）。

表1 黃山市重點旅游資源

其次，以整個黃山市為研究對象，涵蓋交通、設施等要素，是完整的全域旅游空間單元。黃山市地處皖浙贛三省交界，三省通衢，水陸空立體交通體系完善，自古以來經由新安江與浙江緊密聯(lián)系，目前是杭州都市圈成員；依托合福高鐵、合銅黃高速、黃景高速等重點交通基礎設施構建對外旅游交通大格局；全市公路總里程達6724公里，公路網密度較高，內部旅游交通便捷。

（二）演化過程與特征

黃山市旅游業(yè)在不斷“提質擴容”的進程中，促使現(xiàn)階段旅游格局較早期產生較大變化，運用廊道思維，透視黃山市旅游空間格局的變化過程，主要分為四個演化階段：

第一階段：景點（圖1）。最初的“孤島式”旅游形態(tài)，以黃山、西遞和宏村等一批世界級旅游資源為代表，是區(qū)域旅游的熱點，較早申報為國家5A級旅游景區(qū)。觀光休閑是此階段的主要旅游產品，近年來，商業(yè)設施集中建設造成環(huán)境壓力，節(jié)假日游客高度集中導致旅游擁擠，傳統(tǒng)的旅游產品也不能滿足游客需求，景區(qū)“孤島式”發(fā)展形態(tài)逐漸被淘汰。

圖1 黃山市全域旅游“織網”過程第一階段：景點

第二階段：聚落（圖2）。景區(qū)發(fā)展日漸成熟，其容量不斷擴張，景區(qū)與社區(qū)互動頻繁，如黃山市經典的“上山進村”互動模式。此階段主要依托景區(qū)內外交通串聯(lián)景區(qū)與周邊社區(qū)，構建旅游微循環(huán)格局，形成聚落。鄉(xiāng)村旅游、山地度假、湖泊度假、戶外休閑等成為主要旅游產品，農家樂和度假酒店等旅游接待設施大量涌現(xiàn)，“孤島式”旅游向“聚落式”度假轉變，如東黃山旅游度假區(qū)、徽州文化旅游區(qū)和太平湖度假區(qū)等。

圖2 黃山市全域旅游“織網”過程第二階段：聚落

第三階段：廊道（圖3）。注重依托交通干線和河流景觀帶等線性旅游空間，將沿線的景區(qū)、交通和鄉(xiāng)村等節(jié)點有機串聯(lián)，形成具有一定里程、功能和主題的旅游廊道。黃山市新安江、G205和S218等交通沿線旅游資源富集、交通便捷，沿線徽派建筑景觀和自然生態(tài)景觀的延續(xù)性較好，目前正在開發(fā)“世界遺產旅游風景道”“徽州文化旅游風景道”“環(huán)太平湖旅游風景道”等旅游廊道（表2），其旅游廊道體系初步形成。

表2 黃山市旅游廊道

圖3 黃山市全域旅游“織網”過程第三階段：廊道

在此階段，線性旅游廊道的優(yōu)點開始顯現(xiàn)，呈現(xiàn)出“傳遞性、互動性、延續(xù)性”的特征，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：①在景觀上，通過實施沿線農村“三改”、河道治理、林相景觀提升等措施，保護沿線自然與生態(tài)景觀的延續(xù)性與完整性，提升全域景觀風貌；②在文化上，通過挖掘文化IP、設計特色解說系統(tǒng)、舉辦系列節(jié)事活動等，加速活化沿線文化遺產；③在管理上，創(chuàng)新“路長制”“河長制”等線性廊道空間管理方式，提高社區(qū)參與度；④在交通上，合理布局驛站體系、強化沿線村鎮(zhèn)節(jié)點的服務功能，緊密銜接沿線各個核心景區(qū)，輸送自駕游客流和車流，并保持循環(huán)有序。

第四階段：網絡（圖4）。不同的旅游廊道之間銜接交織，以旅游廊道為引領的“主、次、支”多等級網絡體系逐漸形成，輻射全域。黃山市已初步形成十條旅游廊道網絡體系（圖5），貫穿全市7個縣區(qū)，有效串聯(lián)了黃山市所有的快速交通節(jié)點，包括15個高速出入口、2座高鐵站（黃山北站、歙縣北站）和1座國際機場（屯溪國際機場）等，旅游交通便捷性顯著提升。網絡將黃山市3A級以上景區(qū)、主要節(jié)點有機串聯(lián)，互聯(lián)互通，不同等級的旅游驛站、集散中心、標識系統(tǒng)等公共服務體系的設施不斷完善，廊道旅游產品體系初具規(guī)模，包括自駕游、露營地、戶外運動、鄉(xiāng)野度假等，形成“自助游、輕度假、慢生活”等為主的產業(yè)體系。

圖4 黃山市全域旅游“織網”過程第四階段：網絡

圖5 黃山市風景道網絡結構

此階段呈現(xiàn)“網絡大疏通”狀態(tài)，以旅游廊道為引領的旅游網絡結構不斷完善并趨于穩(wěn)定，網絡功能復合化，旅游資源得到高效利用、配套設施建設不斷完善，促使黃山市內外部旅游、交通和經濟的聯(lián)結不斷加強。

（三）演化機制分析

旅游廊道是一個系統(tǒng)，需要內外貫通，“交通+旅游”是黃山市全域旅游廊道體系形成的重要機制。首先，外部交通快速發(fā)展，建立優(yōu)質競合關系。黃山市外部旅游交通較為成熟，杭黃高鐵、合福高鐵、合銅黃高速、黃景高速等重點交通基礎設施構建了對外旅游交通大格局，促進黃山市與周邊杭州市、宣城市、上饒市等旅游業(yè)較強的城市之間建立起優(yōu)質的合作與競爭關系，一方面依托便捷交通為黃山市輸入巨大的、有消費潛力的游客流量；另一方面借助快速交通搭建起區(qū)域大尺度空間范圍內的旅游線路，更好地整合推廣旅游產品。其次，內部交通融合發(fā)展，構建全域旅游格局。黃山市旅游資源豐富，內部交通沿線旅游資源特色鮮明，以線性思維發(fā)展旅游，以交通線為載體，進一步整合挖掘資源、營造文化氛圍、培育新業(yè)態(tài)產品、完善配套服務，從而促使交通功能不斷向旅游功能轉換，形成集交通、旅游、生態(tài)、休閑等功能于一體的交通體系，加快形成全域旅游格局。

四、結論

（一）廊道旅游的演化特征：點-軸漸進擴散的“織網”過程

黃山市旅游目的地演化過程具有一定規(guī)律，表現(xiàn)為“景點-聚落-廊道-網絡”的“織網式”演化過程，實質上是點-軸漸進擴散的過程，是全域旅游點、線、面融合的空間推進方式。這種演化過程既具有“自下而上”的自然成長特征，也兼具了人文規(guī)劃色彩，如新安江山水畫廊和醉美218旅游風景道是基于原有線性景觀空間，由自發(fā)的自駕游市場“倒推”形成的；而世界遺產旅游風景道和經典205旅游風景道則是依托資源特色和服務設施合理規(guī)劃的線性空間。

（二）廊道旅游的結構特征：以旅游廊道為引領的網狀放射結構

黃山市全域旅游在結構上呈現(xiàn)出整體網絡狀、局部放射狀的多等級網絡結構，在空間上縱橫交織、輻射全域、連接內外。該結構依托交通路線載體，在高密度且自由復雜的交通網體系中提取優(yōu)化，形成清晰有序的旅游網絡，能夠清晰地反映出黃山市旅游產業(yè)的空間布局。由于這種網絡結構并非全新的人工環(huán)境，因此并未破壞和瓦解黃山市原本的社會、經濟和交通等結構。

（三）廊道旅游的功能特征：全域互動提升旅游目的地活力

黃山市全域旅游空間格局以風景道為主要表現(xiàn)形式，十條風景道的主題充分展現(xiàn)了本地自然與文化精髓，如世界遺產、新安山水、問道探秘等，表現(xiàn)出較強的空間感染力。圍繞這些主題，將沿線山、水、林、田、村等資源有機組合，并提升開發(fā)，發(fā)揮了線性空間的溝通聯(lián)系和調節(jié)互動的機能，成為文化因子傳遞滲透、景觀延續(xù)的通道，形成旅游“氣血網絡”。針對線性空間開發(fā)的旅游產品互動性更強，游客通過自駕、徒步、騎行等方式全方位體驗黃山市旅游資源，突破了黃山市傳統(tǒng)的“上山進村”旅游模式，極大地提高了黃山市的旅游活力。

五、探討

全域旅游從“點上發(fā)力”向“面上集聚”，關鍵環(huán)節(jié)在于“線上互動”。旅游廊道不同于旅游線路，不是簡單的連接線，它是社會關系的一種有機載體，可以將現(xiàn)有的各類景觀、交通和游憩等要素組合在一起，持續(xù)包容并支持新的發(fā)展，作為大尺度的線性旅游空間，產生的巨大效益遠不止于旅游品牌強化，還體現(xiàn)在區(qū)域合作、旅游扶貧、生態(tài)文明、鄉(xiāng)村振興等方面，如目前安徽省正在建設的“皖浙1號旅游風景道”，持續(xù)鞏固了新安江流域皖、浙兩地的交流與合作；皖南“川藏線”是宣城市全域旅游的一號工程，成為長三角地區(qū)最具有旅游投資價值的廊道之一；大別山旅游扶貧快速通道，帶動革命老區(qū)的旅游扶貧，助力紅色老區(qū)實現(xiàn)綠色發(fā)展。旅游廊道的建設涉及當?shù)卣?、企業(yè)、社區(qū)和游客等多方位群體，因此是區(qū)域綜合發(fā)展的新型空間載體和戰(zhàn)略平臺。

當然研究中也存在以下幾方面的不足：（1）對黃山市全域旅游目的地空間演化的刻畫屬于定性研究，存在量化研究缺陷，全域旅游目的地的健康發(fā)展，需要綜合考慮經濟、社會和環(huán)境效益，未來需要配合定量分析和數(shù)理模型方法，進一步研究全域旅游目的地的發(fā)展特征。（2）雖然揭示了黃山市全域旅游旅游目的地空間演化過程和階段特征，但其背后的動力機制還未探討。