楊晶

（昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，江西 景德鎮(zhèn) 333002）

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速增長，航空工業(yè)也取得了迅猛的發(fā)展勢頭。西方國家的大型航空企業(yè)不斷利用國內(nèi)的航空業(yè)資源，以期達(dá)到降低自身生產(chǎn)成本的目的。參與國際投標(biāo)是提升國內(nèi)航空制造技術(shù)、擴(kuò)大國際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的重要途徑。工時作為投標(biāo)計算勞務(wù)費用的基礎(chǔ)，是構(gòu)成生產(chǎn)成本的重要組成部分。因此，研究如何做好航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包工時估算工作，具有重要的現(xiàn)實意義。

1 轉(zhuǎn)包項目的價格組成

飛機(jī)部件轉(zhuǎn)包的價格由生產(chǎn)成本、運輸保險費、稅收、利潤等幾部分組成，其中生產(chǎn)成本是價格中的核心部分，其他費用可以按一定比例估算。生產(chǎn)成本大致分為以下兩個部分：

1.1 重復(fù)性費用

是指每一架份產(chǎn)品重復(fù)發(fā)生的費用，包括產(chǎn)品勞務(wù)費、產(chǎn)品材料費、運輸費、保險費、稅收、利潤等。其中，產(chǎn)品勞務(wù)費由直接生產(chǎn)工時費（產(chǎn)品小時費用率×產(chǎn)品工時）、工程費、檢驗費、綜合管理費、包裝費、利潤、稅金等部分組成。

1.2 非重復(fù)性費用

是指開始生產(chǎn)時一性投入的、在后續(xù)生產(chǎn)中不再重復(fù)發(fā)生的費用，包括工裝費、差旅費、資料費等。其中，工裝費由工裝制造工時費（工裝小時費用率×工裝工時）、設(shè)計費、檢驗費、工裝材料費、綜合管理費、工裝修理費、銀行貸款利息、利潤、外購（專用于該部件的）通用工具和刀量具費用等部分組成。由上述可知，轉(zhuǎn)包工作中主要是對轉(zhuǎn)包產(chǎn)品和工裝的工時估算。

2 工時的估算

2.1 經(jīng)驗估算法

為了降低估工工時的不確定因素，在實際應(yīng)用中，企業(yè)可以采用求平均數(shù)或概率估算的辦法對估算的工時加以平衡：

（1）求平均數(shù)。采用由幾個人分別估算同一零件的實耗工時，然后求平均數(shù)的方法來估算。

（2）概率估算。根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計有關(guān)原理，對某一零件或工序估算先進(jìn)、保守和最有把握的三個工時，利用公式計算實耗工時：

式中，a為先進(jìn)工時；b為保守工時；c為把握工時。

2.2 類推比較法

根據(jù)同類型（結(jié)構(gòu)相同、工藝相似）產(chǎn)品、零件或工序的工時數(shù)據(jù)，應(yīng)用經(jīng)驗估算、統(tǒng)計分析方法，找出工時消耗的規(guī)律，再通過分析比較、類推后估算出另一種產(chǎn)品、零件或工序的實耗工時。

2.3 標(biāo)準(zhǔn)估算法

企業(yè)根據(jù)工藝流程，運用預(yù)先編制的工時標(biāo)準(zhǔn)資料或建立的工時定額數(shù)學(xué)模型公式，通過查表法或計算機(jī)工時定額制定系統(tǒng)來估算標(biāo)準(zhǔn)工時。在工時估算過程中，還應(yīng)考慮到材料的修正系數(shù)和生產(chǎn)過程中所使用的特殊測量手段、批量系數(shù)等對工時的影響。標(biāo)準(zhǔn)估算的優(yōu)點是具有科學(xué)性、通過性和平衡性。

3 估算工時的分析

3.1 估算工時的評估

常用的宏觀估算方法有：重量工時含量法和整機(jī)估算法。

（1）重量工時含量法--又稱“機(jī)體每磅重量所需工時（the manhours-per-pound-of-airframe method）法”。

當(dāng)有關(guān)被估算的工作內(nèi)容信息很少時，企業(yè)利用以往建立的成本與非成本參數(shù)之間的關(guān)系，通過已完成的類似工作的信息預(yù)測未來的工作。

在實際工作中，我們可以根據(jù)企業(yè)以往生產(chǎn)相同或相似產(chǎn)品工時消耗統(tǒng)計的歷史數(shù)據(jù)，按零件外形、結(jié)構(gòu)、尺寸、工藝方法、材料等分類，經(jīng)過整理匯總和分析，建立工時/磅（或工時/零件）的參數(shù)信息庫（見表1）。然后，根據(jù)零件重量或數(shù)量進(jìn)行宏觀的工時估算。

表1 工時與重量關(guān)系對比

（2）整機(jī)估算。

①國外航天局所采用的經(jīng)驗公式——根據(jù)飛機(jī)性能指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)估算整機(jī)研制階段的實作工時。

式中，a為第1架工時；w為空機(jī)重量；v為最大起飛速度。

②受國外軍方的委托，國外蘭德企業(yè)在飛機(jī)壽命周期費用領(lǐng)域開展了大量的研究工作。1976年，對飛機(jī)研究、發(fā)展、試驗與鑒定費用和生產(chǎn)費用的估算建立了“蘭德DAPCA IV 模型”，主要用來分析估算研究、發(fā)展、試驗與鑒定及生產(chǎn)所需的工時。它包括成形、機(jī)加、連接、分組件制造、總裝、線路鋪設(shè)（液壓、電氣、冷氣等）和外購件安裝（發(fā)動機(jī)、航空電子設(shè)備、分系統(tǒng)等）。

式中，Hm為制造工時（h）；We為空機(jī)重量（kg）；V為最大飛行速度（km/h）；Q為產(chǎn)量。

用上述公式估算的工時是以鋁合金為主要結(jié)構(gòu)材料的設(shè)計和制造為基礎(chǔ)的，對于大量采用其他材料制造的飛機(jī)，可以在原公式基礎(chǔ)上乘以一個系數(shù)，這個系數(shù)常被稱為軟糖系數(shù)。

3.2 熟練斜率的確定

通常采用某一生產(chǎn)階段的平均單架工時，它是根據(jù)某架份的工時估算按照熟練曲線理論計算出來的。求熟練斜率的計算公式為：

式中，S為熟練斜率；b為熟練系數(shù)，b＝lg（Yn/a）/n。

企業(yè)可以根據(jù)上述公式和歷史工時統(tǒng)計數(shù)據(jù)推算出本企業(yè)各產(chǎn)品、工種的熟練斜率來。由于某些發(fā)達(dá)國家、管理完善的先進(jìn)企業(yè)，經(jīng)過長期考察驗證后確定出了標(biāo)準(zhǔn)的熟練斜率值。為了減少偏差，企業(yè)在時，可以在參考標(biāo)準(zhǔn)熟練斜率的基礎(chǔ)上，結(jié)合企業(yè)情況，確定適當(dāng)?shù)氖炀毿甭省?/p>

3.3 轉(zhuǎn)包工時的評估

（1）人工費用的合理性。企業(yè)可以通過外方提供的小時費率和工時計算出轉(zhuǎn)包的人工費用，再根據(jù)企業(yè)的工時估算和實際小時費用率計算出企業(yè)可能發(fā)生的人工費用，通過兩者比較分析后進(jìn)行初步判斷。

（2）盈虧平衡點。運用“熟練曲線”，通過采用企業(yè)歷史的“熟練斜率”計算出產(chǎn)品在何架次或達(dá)到何批量時才能達(dá)到轉(zhuǎn)包工時，所計算出的架次或批量就是企業(yè)的工時“盈虧平衡點”。通過分析轉(zhuǎn)包產(chǎn)品的批量和合同期限進(jìn)行初步判斷。

4 資料整理

4.1 主要作用

（1）工時資料是支撐方案的重要依據(jù)；

（2）工時資料是在合同期內(nèi)發(fā)生技術(shù)更改后，企業(yè)再次的工時估算和平衡依據(jù)；

（3）工時資料是企業(yè)從技術(shù)、生產(chǎn)和管理的角度加以改進(jìn)，降低實耗工時的目標(biāo)值；

（4）工時資料可以作為企業(yè)在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)階段制定企業(yè)內(nèi)部定額工時的參考數(shù)據(jù)；

（5）轉(zhuǎn)包工時可用于作為分析外方生產(chǎn)技術(shù)水平的參考依據(jù)。

4.2 工時資料包含的項目

（1）零件工時估算清單（通過“熟練曲線”提供的不同階段或不同批次的工時數(shù)據(jù)）；

（2）工時估算依據(jù)性文件目錄及有關(guān)文件；

（3）典型零件分工序工時估算表；

（4）工裝工時估算清單；

（5）外方提供的轉(zhuǎn)包工時資料。

如果企業(yè)內(nèi)部建立一套管理系統(tǒng)，通過零件項目清單、產(chǎn)品構(gòu)型、工時、熟練曲線、小時費率等基本信息，直接推算出各階段平均工時、價格及盈虧平衡點，將會大大縮短企業(yè)航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包的周期，也有利于及時、科學(xué)開展的各項準(zhǔn)備工作。

5 結(jié)語

航空產(chǎn)品轉(zhuǎn)包的是一項比較復(fù)雜的工作，企業(yè)只有加強(qiáng)工程、工藝、工裝、工時定額、財務(wù)等人員的密切合作，才能使技術(shù)與經(jīng)濟(jì)有機(jī)地結(jié)合起來，提供出最佳的方案。本文不僅是對中、西方工時定額估算方式的理解與思考，也是對工作實踐的總結(jié)和探討。