楊晶晶

依據(jù)制度經(jīng)濟學分析了共享經(jīng)濟模式的本質(zhì)及優(yōu)勢，提出甩掛運輸適合融入進共享經(jīng)濟并分析原因。提出通過以共建掛車池為基礎組建物流企業(yè)聯(lián)盟，構(gòu)建共享甩掛運輸信息平臺，相關(guān)政府部門應當創(chuàng)新思維等建議來激活社會的存量掛車，促進甩掛運輸健康發(fā)展。

一、引言

甩掛運輸就是指由一輛具有動力的主車來連續(xù)掛靠兩個以上運載裝備的運輸方式。普通的卡車在車輛裝貨卸貨時主車和掛車都是靜止不動的，這樣車輛相對于來說就不能得到充分利用。甩掛運輸?shù)倪\用可以給物流企業(yè)帶來降本增效的效果，一是能夠顯著改善提升主車（牽引車）的工作效率，明顯減少物流企業(yè)的投資成本，縮短在途時間;二是可以降低卡車司機的人員配備數(shù)量，減少人員費用;三是可以有效提高車輛的運輸效率，緩解車輛返程的空載問題，降低車輛空載率。隨著我國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)升級和消費者消費方式的改變，貨物數(shù)量劇增，尤其是散裝貨物和小件貨物，迫切地需要發(fā)展甩掛運輸來滿足物流行業(yè)的發(fā)展。

共享經(jīng)濟正在給我國的經(jīng)濟形態(tài)帶來深刻的變革，從工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)到老百姓的日常生活，通過物聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟呈現(xiàn)跨越式發(fā)展的態(tài)勢。在技術(shù)成熟的線上移動支付和線下物流設施設備的助推下，借助政府加強共享經(jīng)濟的方針政策，各行各業(yè)都在著手推進共享模式，物流行業(yè)的共享經(jīng)濟時代也正在到來。

二、甩掛運輸?shù)墓蚕斫?jīng)濟屬性分析

（一）共享經(jīng)濟解析

現(xiàn)如今共享經(jīng)濟已經(jīng)成為我國當下社會經(jīng)濟發(fā)展與變革的潮流，僅2019年共享經(jīng)濟市場交易額規(guī)模上漲到約32828億元，較2018年增長月3408億元，增幅為11.6%。2019年共享經(jīng)濟直接融資額擴張到714億元，成為最具有活力和潛力的經(jīng)濟模式，其中共享經(jīng)濟平臺容納就業(yè)人員約為623萬人，讓近8億人享受到共享經(jīng)濟帶來的紅利。預計2020年我國的共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模將增長至36058億元，共享經(jīng)濟規(guī)模將會占到GDP的20%。未來幾年我國共享經(jīng)濟將平均保持在40%左右的速度增長。共享經(jīng)濟在促進我國經(jīng)濟發(fā)展、助推社會生產(chǎn)和消費等方面發(fā)揮了重要作用，是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)體系的重要組成部分。

大家關(guān)于共享經(jīng)濟的認知存在差異，因此從不同的角度去定義共享經(jīng)濟。綜合不同的有關(guān)共享經(jīng)濟的定義，筆者贊同以下定義：“共享經(jīng)濟是在借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎上，擁有線下閑散社會資源的組織或個人暫時有償轉(zhuǎn)讓其使用權(quán)的一種經(jīng)濟模式”。從以上定義可以發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟包括以下三個特點：第一，以獲取利潤為目的。第二，依托互聯(lián)網(wǎng)平臺，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、定位技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)的提升和應用，閑散資源的需求和供給在互聯(lián)網(wǎng)平臺上得以及時和高效的匹配，拓寬了信息傳遞的渠道，突破了傳統(tǒng)的時空限制，大大降低了企業(yè)間的交易成本。第三，整合社會的閑散資源。在現(xiàn)實社會中，許多資源某些時間不能被充分利用，處于閑置狀態(tài)。共享經(jīng)濟的到來大大提高了社會閑置資源的活性，有利于實現(xiàn)低碳環(huán)保和社會的可持續(xù)發(fā)展。第四，共享經(jīng)濟本質(zhì)上僅僅是某些資源使用權(quán)的暫時轉(zhuǎn)移或共享。共享經(jīng)濟重視產(chǎn)品的使用價值，把組織或個人手中的閑散資源利用起來，以達到社會限制資源的高效配置和利用。共享經(jīng)濟是一種全球新業(yè)態(tài)、新模式產(chǎn)生的熱點領域，得益于現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，從生活領域滲透到了產(chǎn)業(yè)領域。

（二）甩掛運輸適于融入共享經(jīng)濟

1. 甩掛運輸是運輸業(yè)的剛性需求

甩掛運輸是零擔運輸和整車運輸?shù)闹饕\輸方式，而開展甩掛運輸必須要使用牽引車、掛車等設備。這些設備大多數(shù)企業(yè)采用自購引進，這對于多數(shù)物流企業(yè)尤其是中小型企業(yè)來說，采購成本太高。同時，甩掛運輸設施設備的專用型較強，若是企業(yè)自己購置掛車、牽引車等設備，會受到貨源和自身業(yè)務規(guī)模等因素的影響，再加上很多貨物流量有淡季和旺季，往往甩掛運輸?shù)脑O施設備會出現(xiàn)利用率不高的情況。采用租賃的方式來實施甩掛運輸，能夠充分體現(xiàn)甩掛運輸?shù)撵`活性?？梢詫⑸鐣显S多閑散的少量需求整合成大量需求，牽引車、掛車等設施設備的利用率遠高于單個企業(yè)，駕駛員的時間利用率也得到大大提高，其中交易的頻繁程度高和不確定性較強正好符合共享經(jīng)濟的特點。

2. 甩掛運輸?shù)乃矫苄圆粡?/p>

和生活類用品相比，甩掛運輸及其設施設備較少涉及到私密性，客戶只是使用掛車進行貨物運輸，衛(wèi)生、安全等方面不容易出現(xiàn)問題，共享的設施設備損壞率較低。除此之外，我國社會大眾的道德水平和遵守規(guī)則的意識較以前有了很大提升，同時我國近幾年的信用體系建設也逐步完善。大數(shù)據(jù)背景下，市場主體的信用都有記錄，個人和企業(yè)的信用情況很容易查詢，社會大眾的意識行為和信用水平也得到了規(guī)范和提升，這就在很大程度上保護了共享的設施設備和共享甩掛參與者。

3.現(xiàn)代信息技術(shù)有利支持了甩掛運輸?shù)墓蚕砟Ｊ?/p>

借助互聯(lián)網(wǎng)平臺是共享經(jīng)濟發(fā)展的基礎和動力，大數(shù)據(jù)、5G、云計算、定位、物聯(lián)網(wǎng)、移動便捷支付等現(xiàn)代化的信息技術(shù)以及智能手機的升級和普及，使得租賃交易更加便利和高效，貨源和車輛的信息獲取更加容易，降低了交易成本。而靈活、便利、高效正是共享經(jīng)濟模式快速發(fā)展的主要原因，讓很多之前實現(xiàn)不了的租賃可以達成交易。

4. 甩掛運輸有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，2019年我國貨物運輸總量達到471億噸，其中公路方式完成貨物運輸量達到343.5億噸，約占貨物運輸總量的73%，甩掛運輸?shù)匚徊蝗莺鲆暋?/p>

我國對于甩掛運輸?shù)闹匾暢潭惹啡?，目前由其完成的貨運量占貨物運輸總量的比例很低，專業(yè)化水平不夠。而在西歐、北美等發(fā)達國家在20世紀為了促進多式聯(lián)運的發(fā)展，就已經(jīng)大量采用甩掛運輸模式，如今歷經(jīng)多年的發(fā)展，運輸量已經(jīng)占到貨物運輸總量的70%甚至80%。如果以甩掛運輸貨物總量占比貨物運輸總量50%來計算的話，我國在2019年可以有235.5億噸的貨物由甩掛運輸來完成，因此可以發(fā)現(xiàn)甩掛運輸具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

目前，我國正在面臨經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和質(zhì)量提升的重要時期，以“一帶一路”為起點的中國經(jīng)濟布局全球化的新框架正在逐漸落實，而“一帶一路”的物流目標主要依靠多式聯(lián)運來實現(xiàn)。多式聯(lián)運的發(fā)展離不開甩掛運輸?shù)呐浜希拖?、拆箱、裝卸、搬運等有損貨物和運輸工具的作業(yè)次數(shù)大大下降，可以在提高貨物運輸效率的同時降低運輸成本。甩掛運輸?shù)陌l(fā)展在整合集成我國交通運輸資源方面具有突出的優(yōu)勢，能夠充分發(fā)揮國家的鐵路、水路運輸優(yōu)勢，突出其在干線運輸中的作用，同時又能夠促進滾裝運輸和駝背運輸?shù)陌l(fā)展。

三、共享經(jīng)濟下甩掛運輸發(fā)展的建議

（一）以共建掛車池為基礎組建物流企業(yè)聯(lián)盟

掛車池可以為企業(yè)或個人提供甩掛運輸需要的設施設備的租賃，以及車輛的摘掛服務，還可以提供貨物裝卸、貨車加油、拖車、車輛維修和保養(yǎng)等服務，提高了甩掛運輸?shù)膶I(yè)化，有利于降低物流企業(yè)自行采購造成的資金壓力，讓市場對資源進行了更加高效和合理的配置。

近年來，我國物流行業(yè)的競爭程度與日俱增，企業(yè)獲利的空間也逐漸達到瓶頸，物流企業(yè)迫切需要降本增效。當前對于物流企業(yè)來說，尤其是中小型物流企業(yè)，如何解除當前的難題，組建物流企業(yè)聯(lián)盟是比較好的選擇之一。而構(gòu)建掛車池需要多方的參與，共享掛車的參與方提供資金，將物流企業(yè)自身的網(wǎng)點整合到一起，形成掛車池網(wǎng)絡，共享的甩掛設施設備由掛車池網(wǎng)點盟員企業(yè)進行管理，在共享信息平臺上可以看到掛車池及網(wǎng)點的相關(guān)信息，實現(xiàn)可以在全國范圍內(nèi)共享掛車設施設備的通借通還。以共建掛車池為基礎組建物流聯(lián)盟，建立良好的利益分配及共性體制，形成共享掛車池的企業(yè)利益共同體，促進掛車池參與者多方共同發(fā)展。

（二）構(gòu)建共享甩掛運輸信息平臺

貨源組織和車輛調(diào)運的過程比較繁瑣和復雜，需要相應的信息平臺來傳遞相關(guān)信息。信息平臺可以促進共享甩掛運輸參與者之間信息的傳遞，可以幫助需求者迅速查詢車輛的位置信息和貨運站貨物的信息，可以考慮構(gòu)建全國性的甩掛運輸信息平臺。共享掛車運輸信息管理平臺應當結(jié)合當下的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等，才能夠合理調(diào)配和配置社會運力，從而實現(xiàn)運輸車輛的共享和貨源的組織。同時，應不斷完善社會信用體系平臺，個人和企業(yè)的信用容易查詢，但公安、海關(guān)、金融、交通等部門之間的信用評價體系各成一派，不同部門之間、不同區(qū)域之間、不同行業(yè)之間的信用信息溝通橋梁沒有打通。

（三）政府相關(guān)部門應提倡創(chuàng)新思維

政府部門應當加強宣傳和引導，使更多的物流企業(yè)認識到甩掛運輸、共享經(jīng)濟以及兩者融合的優(yōu)勢。努力簡化掛車和半掛車檢驗流程，改善掛車和半掛車保險體制。政府應大力扶持共享甩掛運輸開展試點工作，為試點企業(yè)提供一定的政策支持和資金幫扶。最后，應盡快完善甩掛運輸?shù)南嚓P(guān)標準，例如，共享掛車的額定功率和承載能力，以及符合拖車尺寸的掛件及裝卸設施設備等。

（作者單位：黃河交通學院）