文 / 管宏業(yè)

到底什么才是“高性能車”？

日前，廣汽豐田推出PHEV版威蘭達(dá)，定位為TNGA高性能SUV。新車采用豐田插電混合雙擎動(dòng)力科技，集EV純電動(dòng)和HEV混動(dòng)于一身，提供了“一車雙用”的獨(dú)特體驗(yàn)。根據(jù)專業(yè)汽車媒體測(cè)試，威蘭達(dá)高性能版綜合最大功率高達(dá)225kW，實(shí)現(xiàn)了低至5.92秒的百公里加速；由于兼具電動(dòng)車型和混動(dòng)車型的雙重特性，綜合工況百公里油耗低至1.1L，總續(xù)航高達(dá)1152公里。

動(dòng)輒5秒破百的電動(dòng)車，打破了以往高性能車的鐵幕。通常概念里，“速度”就是高性能，跑得快就是性能車，但在產(chǎn)業(yè)大幅革新，低碳化、智能化多方加持的當(dāng)下，唯速度論變得狹窄且單薄，有必要對(duì)“高性能”進(jìn)行重新解構(gòu)。

以往談起豐田的混合動(dòng)力技術(shù)，大多聯(lián)想到的是省油經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定可靠，但很少與“高性能”掛鉤。采用豐田插電式混合動(dòng)力技術(shù)的威蘭達(dá)，實(shí)現(xiàn)了魚與熊掌兼得。觀察人士認(rèn)為，這才是低碳時(shí)代里“高性能車”該有的樣子。

也正是以PHEV版威蘭達(dá)為牽引，廣汽豐田為“高性能車”內(nèi)涵賦予了四個(gè)新的時(shí)代認(rèn)知。

第一是節(jié)能。在滿電狀態(tài)下，威蘭達(dá)高性能版百公里綜合工況油耗低至1.1L，總續(xù)航里程高達(dá)1152km，實(shí)現(xiàn)續(xù)航無憂。實(shí)際駕駛感受更深刻。市區(qū)平順駕駛，0-135km/h內(nèi)都可只用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。倘若每日通勤距離在95公里以內(nèi)，完全可以作為一輛純電動(dòng)車來使用。兩套動(dòng)力系統(tǒng)，切換順滑不突兀，使用靜謐均衡強(qiáng)，擁有遠(yuǎn)超傳統(tǒng)動(dòng)力車的高級(jí)感，以及不輸于純電動(dòng)車的節(jié)能性?？梢哉f，消費(fèi)者想要的駕駛體驗(yàn)，這款車都可以提供。

早在1997年，豐田就生產(chǎn)出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型普銳斯。至今，豐田全球電動(dòng)化車輛累計(jì)銷量超過了1700萬輛。以普銳斯為起點(diǎn)的電動(dòng)化產(chǎn)品，已經(jīng)擁有55款。無論技術(shù)積累還是用戶認(rèn)知，豐田做新能源，從根上就已經(jīng)不同。

第二是安全。時(shí)至今日，在豐田已經(jīng)銷售的1700萬輛電動(dòng)化車型中，沒有發(fā)生過一例因電池原因產(chǎn)生的自燃事故，這與當(dāng)下不少僅僅數(shù)萬輛規(guī)模、自燃現(xiàn)象頻發(fā)的新造車者，形成鮮明對(duì)比。

此外，威蘭達(dá)高性能版全系標(biāo)配Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了前方行人識(shí)別、全速域跟車功能、跟車行駛功能等輔助駕駛功能，

第三是智能化。業(yè)界達(dá)成的共識(shí)是，新能源車之所以“新”，絕不只是從油機(jī)換成電機(jī)，真正的核心是以自動(dòng)駕駛為代表的人車關(guān)系的徹底變革。威蘭達(dá)搭載豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)，智聯(lián)功能全新升級(jí)，可實(shí)現(xiàn)智能語音交互、車載微信及服務(wù)出行、智能導(dǎo)航出行、4G車載高速網(wǎng)絡(luò)以及OTA在線升級(jí)服務(wù)等諸多功能。

第四是性能。消費(fèi)向上的時(shí)代里，用戶對(duì)于車的需求也變得愈發(fā)多元，不僅是能走出去，更能夠品質(zhì)出行。城市SUV也突破界限，走出城市向外延伸。而這對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)提出了更高要求。

不同于傳統(tǒng)機(jī)械式四驅(qū)，威蘭達(dá)提供三套四驅(qū)系統(tǒng)。其中，動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制和專用于混動(dòng)版的“E-Four”四驅(qū)系統(tǒng)，都是豐田首創(chuàng)?！癊-Four”混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)最大特點(diǎn)是，后橋電機(jī)的動(dòng)力輸出提升了30%，實(shí)現(xiàn)了后軸最大80%的扭力分配，從而在實(shí)際駕駛中，兼具了前驅(qū)車和后驅(qū)車的雙重優(yōu)勢(shì)。

即使開進(jìn)專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，極限路況下威蘭達(dá)依然底氣十足。炮彈坑、交叉軸完全不在話下；0速度起步，輕松上陡坡；28度側(cè)坡攀爬，平穩(wěn)如履平地，多路況場(chǎng)景，威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)令人驚喜。

也正是憑借同級(jí)獨(dú)有的單一車型、三種四驅(qū)系統(tǒng)，以及豐田第四代THS-II雙擎混動(dòng)引擎，威蘭達(dá)上市時(shí)間不長，但在城市SUV領(lǐng)域已確立了更加高端的產(chǎn)品定位和品牌形象。上市一年，威蘭達(dá)累計(jì)銷量已突破11萬輛。今年4月，威蘭達(dá)實(shí)現(xiàn)銷量10777輛，四驅(qū)車型占比40%，其中雙擎混動(dòng)銷量中電子四驅(qū)占比44%，帶熱了緊湊型SUV四驅(qū)消費(fèi)新潮流。

不僅是節(jié)能，更是高性能；馬兒不僅吃得少，馬兒更能跑得快——很顯然，廣汽豐田威蘭達(dá)軍備升級(jí)，將城市SUV競爭帶入了一個(gè)更高的維度。