徐飛

說(shuō)起小型SUV，那兼具SUV的通過(guò)性與空間感，又能在擁擠的城市靈動(dòng)穿梭的身影，一定不會(huì)讓人感到陌生。曾幾何時(shí)，一眾小型SUV在中國(guó)火熱的SUV市場(chǎng)，用自己的小身材闖出了一片大天地。

長(zhǎng)期以來(lái)，性價(jià)比絕對(duì)是小型SUV制勝的關(guān)鍵，但安全性似乎從來(lái)不是小型SUV的宣傳重點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)權(quán)威汽車安全評(píng)價(jià)體系C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）2018版規(guī)程測(cè)試的全部6款小型SUV中，有4款僅獲得2星。要知道，自2018版規(guī)程實(shí)施以來(lái)，全部76款測(cè)試車型，也只有6款得到2星評(píng)價(jià)。質(zhì)量小、鐵皮薄、安全性差，一系列“民間認(rèn)定”的標(biāo)簽，使小型SUV的處境十分尷尬。

都說(shuō)亂世出英雄，在質(zhì)疑聲中更需要有人能夠站出來(lái)。2021年初，一輛韓系小型SUV，以C-NCAP 2021年第二號(hào)測(cè)試車型的身份，用5星安全評(píng)價(jià)，在新發(fā)展階段為小型SUV市場(chǎng)開(kāi)啟了一個(gè)好頭，它就是——起亞KX3傲跑。

不分時(shí)間，無(wú)論何地，安全基因銘刻傲跑

對(duì)于C-NCAP，起亞KX3傲跑可以說(shuō)并不陌生。早在2015年，起亞KX3傲跑就在2012版規(guī)程下收獲了5星安全評(píng)價(jià)。時(shí)隔6年，跨越兩個(gè)版本規(guī)程，再獲5星成績(jī)，傲跑詮釋了與時(shí)俱進(jìn)的安全基因。

如果說(shuō)前者時(shí)間跨度太大，不妨讓我們把目光放到海外。2019年，起亞Seltos也就是海外版傲跑，在ANCAP（澳大利亞新車評(píng)價(jià)規(guī)程）中，以成人乘員保護(hù)得分率85%、兒童乘員保護(hù)83%、行人保護(hù)61%、安全輔助70%的成績(jī)，得到5星評(píng)價(jià)。ANCAP與中國(guó)消費(fèi)者更為熟悉的Euro NCAP相近，屬于全球范圍內(nèi)開(kāi)展較早的NCAP評(píng)價(jià)，體系相對(duì)成熟。

值得注意的是，2019年ANCAP所適用的規(guī)程，除了側(cè)面柱碰外，與現(xiàn)行版C-NCAP規(guī)程較為相似，具有很大程度的參考價(jià)值。針對(duì)消費(fèi)者目前普遍關(guān)注的海外車型國(guó)產(chǎn)化減配，尤其是安全配置減配，傲跑用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)權(quán)威NCAP機(jī)構(gòu)的5星成績(jī)，再一次證明了自己的誠(chéng)意。

碰撞試驗(yàn)，見(jiàn)證“IN核”實(shí)力

車身技術(shù)發(fā)展至今，早已擺脫了民間所謂以鋼板薄厚論安全的時(shí)代?！败浻布?zhèn)洹笔莾?yōu)秀車型必備的屬性。軟，指車身前部的沖擊潰縮區(qū)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，吸能區(qū)要像手風(fēng)琴一樣收縮變形，分散沖擊所帶來(lái)的能量;硬，指駕乘人員所在的座艙區(qū)，在碰撞時(shí)要擁有足夠的強(qiáng)度，保證車內(nèi)人員的生存空間不受威脅。如何檢驗(yàn)這一軟一硬的平衡？碰撞測(cè)試是最簡(jiǎn)單直觀的方法。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)是C-NCAP自2006年開(kāi)展以來(lái)的保留項(xiàng)目。車體前部結(jié)構(gòu)全部參與碰撞，碰撞速度50km/h，是檢驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)吸能屬性及約束系統(tǒng)水平的基礎(chǔ)測(cè)試。這樣的“小測(cè)”自然難不住傲跑，最終，傲跑以前排頭頸部、后排頭部等多項(xiàng)滿分，收獲90.22%的得分率，高于同級(jí)水平。

再看正面40%偏置碰撞試驗(yàn)。作為正面完全碰撞的高難度升級(jí)，偏置碰撞速度由50km/h提高到64km/h，同時(shí)更小的重疊率讓車身受力更為集中，極大考驗(yàn)了車強(qiáng)度。從測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)看，傲跑發(fā)動(dòng)機(jī)艙的變形十分明顯，但駕駛艙保持完整，A柱、B柱沒(méi)有出現(xiàn)彎折，碰撞后車門可以在不使用工具的情況下順利打開(kāi)，為乘員逃生提供通道。在安全約束裝置的作用下，車內(nèi)乘員的姿態(tài)良好，具有預(yù)張緊與限力功能的安全帶有效保護(hù)了車內(nèi)人員。同時(shí)，我們可以清楚的看到，起亞KX3傲跑采用了偏置碰撞時(shí)正面安全氣囊及側(cè)氣簾同時(shí)展開(kāi)的防護(hù)策略，雖然較為保守，但防護(hù)效果明顯，傲跑在前排假人頭頸部及大腿部得到了滿分成績(jī)，且沒(méi)有出現(xiàn)任何短板項(xiàng)。

起亞KX3傲跑的側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分率為98.18%，僅在后排假人胯部略有失分。在2015年的測(cè)試中，傲跑側(cè)面碰撞得到了滿分，而如今并沒(méi)有，難道是車型退步了？當(dāng)然不是，在2018版規(guī)程中，側(cè)面碰撞用臺(tái)車的質(zhì)量由950kg提升到1400kg，撞擊位點(diǎn)也有所升高，以至于試驗(yàn)難度直線上升，對(duì)車輛側(cè)面防護(hù)提出了極高的要求，同時(shí)側(cè)氣簾的裝配與否將以加分項(xiàng)的形式在總成績(jī)中得到反饋。測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，在臺(tái)車猛烈的撞擊下，傲跑車門部位出現(xiàn)了較大的侵入，但車門沒(méi)有被撞開(kāi)，側(cè)氣簾及時(shí)展開(kāi)了承接了假人的頭部。雖然從視覺(jué)效果上，讓我們?yōu)榘僚苣罅艘话押梗囼?yàn)總歸要用數(shù)據(jù)說(shuō)話，高難測(cè)試中接近滿分的成績(jī)是對(duì)傲跑安全屬性的最佳肯定。

安全不分你我，智能配置傲視群雄

行人保護(hù)是現(xiàn)行2018版規(guī)程中最新引入的測(cè)試之一，目的就是要求車企在事故發(fā)生時(shí)既要有效保護(hù)車內(nèi)人員，也要對(duì)外部弱勢(shì)道路使用者提供防護(hù)。從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，起亞KX3傲跑前保險(xiǎn)杠可以為行人腿部提供有效保護(hù)，腿型試驗(yàn)得到滿分。針對(duì)事故中行人頭部接觸車輛前端的場(chǎng)景，傲跑發(fā)動(dòng)機(jī)蓋位置也已做到減少行人不必要的傷害。最終，傲跑行人保護(hù)得分率73.35%，高于現(xiàn)行規(guī)程全部76款測(cè)試車型的平均成績(jī)。

自2018版C-NCAP規(guī)程正式實(shí)施三年以來(lái)，測(cè)試車輛ESC配置率從2012版規(guī)則的65.8%上升到如今的94.2%，AEB總體配置率超過(guò)80%?？梢钥闯鲕嚻笠呀?jīng)將主動(dòng)安全上升至與被動(dòng)安全同等重要的高度。但是我們依然可以發(fā)現(xiàn)，雖然AEB裝配率飛速提升，但質(zhì)量良莠不齊，得分較高的配置仍集中在20萬(wàn)元以上車型。以小型SUV為代表，憑借性價(jià)比打開(kāi)市場(chǎng)的車型，在主動(dòng)安全方面普遍存在短板。多款僅獲2星評(píng)價(jià)的小型SUV，其主要問(wèn)題就是缺少AEB配置。

作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的全球戰(zhàn)略車型，傲跑在主動(dòng)安全領(lǐng)域繼續(xù)展現(xiàn)“IN核”屬性。在AEB測(cè)試中，傲跑行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）得到3分滿分，車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB CCR）得到7.034分（滿分8分），以主動(dòng)安全93.56%的總得分率傲視同級(jí)車型。

據(jù)了解，起亞KX3傲跑全系標(biāo)配了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、HAC上坡輔助、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)、ESS緊急制動(dòng)頻閃等安全配置，同時(shí)可進(jìn)一步選裝全球領(lǐng)先的DRIVE WiSE智能安全輔助系統(tǒng)，包括FCA前方防撞輔助（可識(shí)別車輛/行人）、LKA車道保持輔助、LFA車道跟隨輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠(yuǎn)光燈切換、360°全景影像（SVM）等，打造出“越級(jí)”的安全配置矩陣。

總結(jié)

汽車安全是一個(gè)永恒的話題。汽車安全不應(yīng)該受到車型的束縛，為用戶提供全方位的安全保護(hù)，是每一個(gè)車企的責(zé)任。起亞KX3傲跑通過(guò)全面的表現(xiàn)、出色的成績(jī)，以5星評(píng)價(jià)之名為韓系車正言，也樹(shù)立了小型SUV全新的安全標(biāo)桿。