徐飛

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，越來越多的車企將重塑品牌提上日程，更換車標(biāo)不約而同成為車企證明變革決心的最有效方式。相較多數(shù)品牌將車標(biāo)重新排列組合或更換顏色，東風(fēng)風(fēng)行由“雙飛燕”向“勁獅”的轉(zhuǎn)變可謂天翻地覆，新品牌、新戰(zhàn)略躍然于全新車標(biāo)。

作為新標(biāo)亮相后的首款車型，風(fēng)行T5 EVO不僅作為東風(fēng)風(fēng)行品牌向上的急先鋒，更踐行著風(fēng)行的安全承諾。6月16日，東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO的C-NCAP測(cè)試成績(jī)通過線上形式發(fā)布。最終，風(fēng)行T5 EVO以乘員保護(hù)93.62%、行人保護(hù)67.47%、主動(dòng)安全91.29%，總得分率89.3%榮獲C-NCAP五星安全評(píng)價(jià)。五星評(píng)價(jià)固然難得，但如果深挖風(fēng)行T5 EVO越級(jí)安全配置，就更能理解新車的Evolution“進(jìn)化本質(zhì)”。

“車身Evolution”乘員保護(hù)詮釋硬核安全

乘員保護(hù)簡(jiǎn)單地說就是以碰撞試驗(yàn)的方式模擬事故中車內(nèi)人員受到傷害的情況。在正面100%碰撞測(cè)試中，風(fēng)行T5 EVO以50km/h的速度撞擊剛性壁障，從現(xiàn)場(chǎng)來看，車輛頭部發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生了變形，主副安全氣囊及時(shí)彈出有效承接假人頭部，碰撞后駕駛艙結(jié)構(gòu)完整，車門均可順利開啟。成績(jī)方面，風(fēng)行T5 EVO在該項(xiàng)目得到18.489分（滿分20分），在2018版規(guī)則已測(cè)試的20款緊湊型SUV中名列前茅。

40%偏置碰撞在一定意義上可以稱為100%碰撞的升級(jí)版，車輛以40%的重疊率撞擊可形變的蜂窩鋁壁障。由于撞擊面積小，對(duì)車輛主駕側(cè)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求更高，乘員損傷風(fēng)險(xiǎn)更大。風(fēng)行T5 EVO此項(xiàng)得分率達(dá)到90.7%，遠(yuǎn)高于2018版規(guī)程已測(cè)76款車型的平均成績(jī)，前排假人頭頸部以及大腿部位等多個(gè)小項(xiàng)獲得滿分，沒有出現(xiàn)明顯短板。優(yōu)秀的成績(jī)得益于T5 EVO鋁合金前防撞梁獨(dú)特的“目”字形閉合機(jī)構(gòu)，主要傳力結(jié)構(gòu)使用先進(jìn)的熱成型技術(shù)和高強(qiáng)度鋼，在減重的同時(shí)提升車輛的碰撞安全性能。

風(fēng)行T5 EVO側(cè)面碰撞試驗(yàn)得到19.815分，得分率接近100%。在2018版C-NCAP規(guī)則中，側(cè)面碰撞測(cè)試用臺(tái)車質(zhì)量由950kg提升至1400kg，撞擊高度增加50mm，以至于難度大幅提高。對(duì)此，風(fēng)行T5 EVO除常規(guī)側(cè)面鈑金及車門防撞梁外，在地板側(cè)面增加了三角支撐的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能更好抵抗側(cè)面碰撞。在測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，我們可以清楚地看到面對(duì)“重量級(jí)”臺(tái)車的沖擊，風(fēng)行T5 EVO車身凹陷較淺，B柱有效抵御了沖擊，沒有出現(xiàn)形變，碰撞過程中受沖擊的側(cè)車門沒有被撞開，前后一體式側(cè)氣簾和前排座椅側(cè)氣囊及時(shí)展開。頭、胸、腹等關(guān)鍵部位的滿分成績(jī)也驗(yàn)證了風(fēng)行T5EVO側(cè)面防護(hù)的優(yōu)秀屬性。而在模擬追尾試驗(yàn)的鞭打試驗(yàn)中，假人坐姿正常，車輛座椅有效保護(hù)假人頭頸部免受致命傷害，上下頸載荷均得到滿分。

在3月的一場(chǎng)直播活動(dòng)中，風(fēng)行T5 EVO的白車身骨架不僅承受了三個(gè)2000kg重集裝箱的“泰山壓頂”，“防彈”B柱還經(jīng)歷了貝雷塔、AK-47、毛瑟98-K的“三槍拍案”。誠(chéng)然，我們不能排除有營(yíng)銷的噱頭，但結(jié)合C-NCAP碰撞試驗(yàn)的優(yōu)秀表現(xiàn)，確實(shí)證明了風(fēng)行T5 EVO的用料和車身結(jié)構(gòu)真正值得了信賴。據(jù)了解，風(fēng)行T5 EVO白車身高強(qiáng)度鋼占比58%，A、B柱，車門防撞梁等關(guān)鍵部位使用1500MPa熱成型鋼，熱成型鋼和超高強(qiáng)度鋼占比傲視同級(jí)車型。

“智能EVOLUTION”主動(dòng)安全展現(xiàn)冠軍實(shí)力

汽車智能化逐漸成為消費(fèi)者購(gòu)車選車時(shí)關(guān)注的焦點(diǎn)，主動(dòng)安全作為汽車安全智能化的具體表現(xiàn)，考驗(yàn)著車型“防患于未然”的能力。風(fēng)行T5 EVO配備了全速域L2+級(jí)ADAS系統(tǒng)，涵蓋了業(yè)內(nèi)頂級(jí)視覺感知芯片Mobileye EyeQ4以及全車多達(dá)17顆的傳感器，能實(shí)現(xiàn)12項(xiàng)駕駛輔助功能，在剛剛落幕的2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽（WIDC）中，風(fēng)行T5 EVO榮獲緊急制動(dòng)科目第一名，智能泊車科目第一名，車道保持科目第二名，一舉斬獲“駕駛輔助賽”組別冠軍。

賽場(chǎng)告捷，風(fēng)行T5 EVO的考場(chǎng)成績(jī)同樣優(yōu)秀。在C-NCAP主動(dòng)安全測(cè)試中，T5EVO得分率91.29%，超過同級(jí)別車型平均成績(jī)近8個(gè)百分點(diǎn)，其中AEB CCR車對(duì)車自動(dòng)緊急制動(dòng)得到6.925分（滿分8分），AEB VRU_Ped車對(duì)人自動(dòng)緊急制動(dòng)得到2.768分（滿分3分），各項(xiàng)成績(jī)?cè)谕?jí)別乃至全級(jí)別車型中均名列前茅，一展冠軍實(shí)力。

“理念EVOLUTION”行人保護(hù)守護(hù)車內(nèi)車外

在行人保護(hù)腿型試驗(yàn)中，風(fēng)行T5 EVO得到3分滿分。安全不分內(nèi)外的理念，讓風(fēng)行T5 EVO在造型設(shè)計(jì)階段使前臉上中下基本保持在一條直線，能夠?qū)π腥送炔科鸬搅己玫闹?。同時(shí)在前段使用軟質(zhì)材料，并設(shè)計(jì)了行人保護(hù)梁，避免因車身下部支撐不足或變形過大，導(dǎo)致身高較矮的人或兒童碰撞后身體的后倒地，造成車輛碾壓行人。

總結(jié)

覺醒之獅、勇猛之獅、自信之獅，也許你有無數(shù)詞語(yǔ)來形容東風(fēng)風(fēng)行全新的“勁獅”車標(biāo)，但你永遠(yuǎn)不能忽視這只雄獅背后那面堅(jiān)毅而厚重的盾牌。無論何時(shí)，安全永遠(yuǎn)是一個(gè)汽車品牌發(fā)展的基石。東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO用五星越級(jí)品質(zhì)，演繹了安全“進(jìn)化論”，宣告一只東方勁獅正在蓄勢(shì)待發(fā)。