孫哲 劉震磊 黃福幸 李鑫洋 李博遠(yuǎn)

[摘 要]伴隨著民用運(yùn)輸航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)的日益增長(zhǎng)，作為民用運(yùn)輸航空的支柱產(chǎn)業(yè)-航空制造業(yè)的市場(chǎng)需求也日益增長(zhǎng)，遼寧省要想抓住市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇，通過發(fā)展民用航空制造業(yè)來帶動(dòng)省內(nèi)民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，就必須對(duì)省內(nèi)民用運(yùn)輸航空制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀以及現(xiàn)存問題進(jìn)行充分了解，才能制定出符合實(shí)際現(xiàn)狀的發(fā)展之路。運(yùn)用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方法，對(duì)遼寧省省內(nèi)民用運(yùn)輸航空制造企業(yè)地區(qū)分布、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)行分析，以此得出遼寧省的民航運(yùn)輸航空制造產(chǎn)業(yè)的企業(yè)布局不合理、技術(shù)涵蓋領(lǐng)域過窄、自主創(chuàng)新能力過低的問題，并且構(gòu)建出“以強(qiáng)帶弱、企校聯(lián)合、企業(yè)與機(jī)場(chǎng)協(xié)調(diào)布局”的長(zhǎng)效發(fā)展機(jī)制。

[關(guān)鍵詞]航空制造業(yè);企業(yè)地區(qū)分布;經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域;技術(shù)創(chuàng)新能力

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.14.067

航空制造業(yè)作為國(guó)家必須高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)關(guān)系國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈和安全的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)也是高投入性、高附加性、和高風(fēng)險(xiǎn)性的產(chǎn)業(yè)[1-3]。獨(dú)立而強(qiáng)大的航空制造業(yè)具有非常重要的政治意義，是經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)發(fā)展、結(jié)構(gòu)高級(jí)化的重要支撐點(diǎn)，是保持國(guó)家的自立于國(guó)際社會(huì)的支柱[4]。民用運(yùn)輸航空產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)重要分支，其市場(chǎng)規(guī)模在近年來增長(zhǎng)趨勢(shì)顯著，而民用運(yùn)輸航空制造業(yè)作為民用運(yùn)輸航空產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)其市場(chǎng)需求也在日益增長(zhǎng)[3][5]。遼寧省作為我國(guó)航空工業(yè)的集聚省份，其民用運(yùn)輸航空產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅覀円脖仨毲逍训乜吹剑m然遼寧省作為我國(guó)的航空大省，航空產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，但在民用運(yùn)輸航空制造產(chǎn)業(yè)方面仍存在著地區(qū)性產(chǎn)業(yè)分布不合理、企業(yè)創(chuàng)新能力低等諸多問題。本文將創(chuàng)新性地從與民用運(yùn)輸航空制造產(chǎn)業(yè)的企業(yè)地區(qū)分布、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域、技術(shù)創(chuàng)新能力這三個(gè)角度切入分析其產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，通過產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析得出現(xiàn)存問題，并提出新穎的并且貼合于遼寧省民用運(yùn)輸航空現(xiàn)狀、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及地理環(huán)境的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制。這與國(guó)外或者國(guó)內(nèi)其他省份的民用運(yùn)輸航空發(fā)展機(jī)制相比，它更符合遼寧省作為航空領(lǐng)域的老工業(yè)基地航空制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但在現(xiàn)階段在地區(qū)分布以及技術(shù)創(chuàng)新能力方面仍有很大缺陷的情況。

1 制造企業(yè)地區(qū)分布情況

目前，省內(nèi)主要民用運(yùn)輸航空制造企業(yè)共有29家，其中沈陽(yáng)市所擁有企業(yè)數(shù)量最多為22家，在這些企業(yè)中中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司規(guī)模、資金實(shí)力及技術(shù)力量最為強(qiáng)大。遼寧省的航空制造企業(yè)分布較為集中，主要聚集在省會(huì)沈陽(yáng)，另外大連、朝陽(yáng)、遼陽(yáng)和錦州也均有少數(shù)分布。這一現(xiàn)象將導(dǎo)致兩方面結(jié)果，一方面由于企業(yè)的集中分布，各企業(yè)之間的生產(chǎn)資料溝通以及生產(chǎn)協(xié)調(diào)較為便捷，節(jié)省了運(yùn)輸成本;但另一方面，企業(yè)的過度集中分布，導(dǎo)致其并不能充分依靠各地機(jī)場(chǎng)的需求進(jìn)行民機(jī)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展。詳見圖1。

2 各制造企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)分布情況

目前省內(nèi)制造企業(yè)其經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋領(lǐng)域?yàn)轱w機(jī)部件制造、鈑金模具制造、機(jī)載電子設(shè)備制造、特殊鍛件制造、內(nèi)燃機(jī)配件制造這幾方面。其中飛機(jī)部件制造數(shù)量為最多，中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司為飛機(jī)部件制造中規(guī)模最大的企業(yè)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)還有民用飛機(jī)部件的設(shè)計(jì)、檢測(cè)與組裝;機(jī)載電子設(shè)備制造領(lǐng)域規(guī)模最大的企業(yè)為沈陽(yáng)興華航空電器有限責(zé)任公司，其公司人員規(guī)模已超過4000人，且制造的電子設(shè)備種類相比于省內(nèi)其他企業(yè)也更為全面;此外，沈陽(yáng)天汽模航空有限公司、沈陽(yáng)國(guó)泰飛機(jī)制造有限公司、沈陽(yáng)新寶路航空科技有限公司、沈陽(yáng)宏可飛機(jī)模具制造有限公司、沈陽(yáng)寶隆飛機(jī)零部件有限公司主要從事鈑金模具制造方面的業(yè)務(wù)，沈陽(yáng)航空鍛造有限公司、大連世杰航空鍛造有限公司主要從事特殊鍛件制造方面的業(yè)務(wù)，遼寧天一航空科技有限公司主要從事內(nèi)燃機(jī)配件制造方面的業(yè)務(wù)。

由圖2可知，目前省內(nèi)民用運(yùn)輸飛機(jī)制造業(yè)最為強(qiáng)力的環(huán)節(jié)為飛機(jī)部件制造領(lǐng)域，薄弱環(huán)節(jié)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)的制造，而且鈑金模具制造的能力也不高。這可能將會(huì)導(dǎo)致遼寧省民機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造能力處于較為落后狀態(tài)，此外鈑金模具作為飛機(jī)上部分零部件制造的必需環(huán)節(jié)，鈑金模具制造能力的缺失也會(huì)導(dǎo)致部分飛機(jī)零部件無法制造。

3 制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力比較

在現(xiàn)代航空制造業(yè)中技術(shù)創(chuàng)新能力對(duì)企業(yè)的發(fā)展前景起著重要作用，而企業(yè)的專利數(shù)量又是技術(shù)創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。擁有制造技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)，其發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展前景是十分深厚的。制造技術(shù)專利可以使民用運(yùn)輸航空制造業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入更高水平，從而使航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入更高水平發(fā)展。

由圖3可知，目前遼寧省民用航空制造企業(yè)專利數(shù)量大部分都處于較低狀態(tài)，很多企業(yè)尚未擁有在制造業(yè)領(lǐng)域的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這也表明這些企業(yè)的自主創(chuàng)新能力、創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力較弱。只有極少數(shù)大型企業(yè)的專利數(shù)量超過了100個(gè)以上，其中中航沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司專利數(shù)量為202個(gè)，沈陽(yáng)興華航空電器有限責(zé)任公司專利數(shù)量為857個(gè)。

在沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司中其專利類型主要為發(fā)明類和實(shí)用新型類，分別占比66.83%和33.17%，而在沈飛興華航空電器有限責(zé)任公司中占比最大的為實(shí)用新型類，占比達(dá)到70.51%。由此可知實(shí)用新型類專利為目前各企業(yè)所積極追求的專利類型，主因其申請(qǐng)周期短、效益轉(zhuǎn)化較快。詳見圖4和圖5。

4 民用運(yùn)輸航空制造業(yè)現(xiàn)存問題分析

通過上述對(duì)于遼寧省省內(nèi)民用運(yùn)輸航空制造企業(yè)在地區(qū)分布、經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域、專利數(shù)量等方面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，可知目前省內(nèi)航空制造業(yè)尚存以下三方面問題。

第一，航空制造企業(yè)地理區(qū)域分布不合理。目前省內(nèi)大部分航空制造企業(yè)都集中在沈陽(yáng)市，其余大連市等也有少數(shù)分布，而省內(nèi)民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)卻遍布沈陽(yáng)、大連、丹東、鞍山、錦州、朝陽(yáng)、長(zhǎng)海、營(yíng)口這八個(gè)城市，各自區(qū)域內(nèi)的民航制造業(yè)需求必將隨著其民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而提升，而目前的制造企業(yè)布局卻無法滿足這樣的需求。這種過于集中式的布局將導(dǎo)致在各市的機(jī)場(chǎng)在需要引進(jìn)新機(jī)型或者新的飛機(jī)部件時(shí)需要承擔(dān)大量的運(yùn)輸成本。

第二，民用運(yùn)輸航空制造企業(yè)的技術(shù)涵蓋領(lǐng)域過窄，目前省內(nèi)制造企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域只有飛機(jī)部件制造、鈑金模具制造、機(jī)載電子設(shè)備制造、特殊鍛件制造、內(nèi)燃機(jī)配件制造這幾方面，而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)葉片、特殊鑄造、數(shù)控加工道具制造這些目前在國(guó)內(nèi)需求量較大的領(lǐng)域少有涉及。此外，在目前省內(nèi)擁有的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域內(nèi)，其分布也不均。飛機(jī)零件數(shù)量中鈑金零件通常占50%，鈑金工藝裝備占全機(jī)制造工藝裝備的65%，由此可見鈑金制造的重要性。而遼寧省省內(nèi)民航鈑金模具制造產(chǎn)業(yè)只占總制造產(chǎn)業(yè)的15.63%，由于鈑金模具的落后將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)零部件制造業(yè)的落后。

第三，民用運(yùn)輸航空制造企業(yè)的自主創(chuàng)新能力過低，據(jù)上文數(shù)據(jù)顯示，目前省內(nèi)大部分民航制造企業(yè)是沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，只有沈飛民機(jī)和興華航空電器設(shè)備公司的專利數(shù)量達(dá)到了100以上，這將會(huì)使省內(nèi)民航制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降，企業(yè)無法朝著真正做大做強(qiáng)的方向發(fā)展。

5 民用運(yùn)輸航空制造業(yè)發(fā)展建議

（1）合理規(guī)劃民航制造企業(yè)的布局，通過政府政策的正確引導(dǎo)，使省內(nèi)民航制造企業(yè)不再僅僅聚集在沈陽(yáng)市，使產(chǎn)業(yè)布局依托于遼寧省八個(gè)機(jī)場(chǎng)建立，利用各機(jī)場(chǎng)的民用運(yùn)輸飛機(jī)的需求帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)的民航制造業(yè)發(fā)展。

（2）政府可以通過有效的土地規(guī)劃，進(jìn)行民航制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃，可以首先在沈陽(yáng)和大連市進(jìn)行試點(diǎn)工程，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)初步建立民用運(yùn)輸飛機(jī)的完整制造業(yè)鏈條，從初步的鈑金模具制造、航空電器設(shè)備制造、發(fā)動(dòng)機(jī)部件制造再到最終飛機(jī)部件裝配，通過這一理念促進(jìn)省內(nèi)民航制造企業(yè)在制造業(yè)各領(lǐng)域內(nèi)的協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，可以積極進(jìn)行“引進(jìn)來”政策，將國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上的先進(jìn)民用運(yùn)輸機(jī)的生產(chǎn)線或生產(chǎn)企業(yè)引進(jìn)到遼寧省，從而帶動(dòng)省內(nèi)民航制造業(yè)的發(fā)展。

（3）促進(jìn)制造企業(yè)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力。這一問題可以通過兩方面進(jìn)行解決：首先，可以通過省內(nèi)技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)大的企業(yè)帶動(dòng)其他技術(shù)創(chuàng)新能力差的企業(yè)發(fā)展，各企業(yè)之間相互學(xué)習(xí)技術(shù)創(chuàng)新思維，由強(qiáng)帶弱，對(duì)尚未擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的企業(yè)進(jìn)行技術(shù)人員的創(chuàng)新培訓(xùn);其次，促進(jìn)各制造企業(yè)與省內(nèi)航空領(lǐng)域高校的合作，企業(yè)通過資金支持，與高校聯(lián)合創(chuàng)建實(shí)驗(yàn)室等技術(shù)創(chuàng)新機(jī)構(gòu)，從而培養(yǎng)出屬于自己的技術(shù)創(chuàng)新人才。

6 結(jié)論

（1）目前遼寧省民用運(yùn)輸航空制造產(chǎn)業(yè)主要突出缺陷有三方面：一是航空制造企業(yè)地理區(qū)域分布不合理，產(chǎn)業(yè)分布過度集中，無法利用省內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的有效資源;二是各制造企業(yè)的技術(shù)涵蓋領(lǐng)域過窄;三是各企業(yè)的自主創(chuàng)新能力過低，這將會(huì)使省內(nèi)民航制造業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大幅下降。

（2）在應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題時(shí)，政府應(yīng)采取積極政策引導(dǎo)。首先合理規(guī)劃民航制造產(chǎn)業(yè)布局，使制造企業(yè)能夠更好地依托于省內(nèi)八個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng);其次要通過“引進(jìn)來”政策，極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)制造業(yè)技術(shù);最后要促進(jìn)制造企業(yè)的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新能力，構(gòu)建“以強(qiáng)帶弱”，“企校聯(lián)合”的創(chuàng)新模式。

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[基金項(xiàng)目]大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“2019遼寧省民用航空產(chǎn)業(yè)研究”（項(xiàng)目編號(hào)：201910143343）。

[作者簡(jiǎn)介]孫哲（1997—），男，漢族，山東青島人，就讀于沈陽(yáng)航空航天大學(xué)，研究方向：飛行器制造工程;通訊作者：劉震磊（1980—），男，漢族，黑龍江哈爾濱人，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)副教授，研究生導(dǎo)師，研究方向：航空宇航科學(xué)與技術(shù)。