6月5日上午,經(jīng)過近千名參建人員13個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn),由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵隧道局增援施工的中老鐵路最后一座隧道——景寨隧道安全貫通,標(biāo)志著中老昆(明)萬(象)鐵路全線167座隧道全部貫通,為今年年底實(shí)現(xiàn)全線通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
地質(zhì)條件復(fù)雜、地下水豐富,施工難度極大,安全風(fēng)險(xiǎn)極高,是中老鐵路全線最后一座也是最難最險(xiǎn)的關(guān)鍵性控制工程,被外界專家組鑒定為施工環(huán)境和條件均屬國內(nèi)外罕見。中鐵隧道局近千名建設(shè)者,431個(gè)日日夜夜的奮戰(zhàn),不辱使命,于6月5日成功打通阻礙中老鐵路全線貫通的最后“攔路虎”。
中老鐵路全長1000km,北起云南省會(huì)昆明,南至老撾首都萬象,由國內(nèi)段、老撾段兩段組成,是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項(xiàng)目。建成通車后,云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3個(gè)多小時(shí),至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。
目前,中老鐵路國內(nèi)段項(xiàng)目進(jìn)展順利,路基、橋梁施工已全部完成,11座車站站房全面進(jìn)入裝飾裝修,鋪軌工程已完成95%以上,從昆明乘坐動(dòng)車到萬象指日可待。
近日,由中交二航局承建的濟(jì)南鳳凰黃河大橋主纜架設(shè)全部完成,在目前的鋼橋梁領(lǐng)域,濟(jì)南鳳凰黃河大橋創(chuàng)造了多個(gè)世界之最,其中主跨428m為同類型橋梁世界第一,主橋梁寬61.7m為同類型橋梁世界第一。大橋總用鋼量達(dá)到11.4萬噸,相當(dāng)于2.7個(gè)鳥巢外部結(jié)構(gòu)的用鋼量,而3個(gè)鋼塔用鋼量就等于兩座埃菲爾鐵塔。大橋?qū)⒂?021年年底通車,屆時(shí)過黃河僅需要4min。
鳳凰黃河大橋最多的時(shí)候有6臺(tái)三一泵車同時(shí)施工。在施工過程中,三一泵車連續(xù)施工15個(gè)小時(shí)不停機(jī),油耗基本上控制在每立方米0.4L燃油左右,無形中節(jié)約了實(shí)際運(yùn)營成本。在整個(gè)施工過程中,三一的設(shè)備沒有發(fā)生任何故障,臂架穩(wěn),整體性能優(yōu)異也得到了項(xiàng)目方的認(rèn)可和好評。
國內(nèi)在建的最長最寬湖底隧道——太湖隧道,目前還剩最后150m貫通,有望今年實(shí)現(xiàn)通車。
在近11km的隧道中央,中天智能塔機(jī)挺拔屹立,無懼風(fēng)雨,高效助力太湖隧道的關(guān)鍵控制性工程——湖中島設(shè)備用房建設(shè)。作為未來隧道的風(fēng)塔以及管養(yǎng)站,共4層結(jié)構(gòu),其中地下3層、地面1層,中心里程為K29+190m,總建筑面積9427m2,本工程結(jié)構(gòu)總長120m,結(jié)構(gòu)寬度59.6m。
在設(shè)備選型時(shí),項(xiàng)目方中交三航局和租賃方南京明威充分考慮了項(xiàng)目工期緊張和太湖中央施工的風(fēng)力狀況,選擇了穩(wěn)定性高、抗風(fēng)性能強(qiáng)的中天智能塔機(jī)。從年前立塔至今,工地上24h燈火通明,晝夜不停歇,緊鑼密鼓施工。中天塔機(jī)和隧道建設(shè)者一道堅(jiān)守在項(xiàng)目上,見證這條未來隧道的“臥湖成長”。
近日,徐工群塔矗立世界屋脊,助建西藏文化廣電藝術(shù)中心。
西藏文化廣電藝術(shù)中心是自治區(qū)重點(diǎn)民生建設(shè)項(xiàng)目,是西藏目前建筑體量最大、投資最高、工藝技術(shù)最先進(jìn)最復(fù)雜的單體建筑。項(xiàng)目建成后將填補(bǔ)西藏沒有省級大劇院的空白,成為西藏文化藝術(shù)活動(dòng)開展和廣播電視傳媒的核心基地。
為確保如期完成建設(shè)任務(wù),多臺(tái)徐工XGT8022-20S、XGT7022-12S 塔機(jī)進(jìn)駐海拔3600m的現(xiàn)場接受挑戰(zhàn)。實(shí)地作戰(zhàn)中,徐工設(shè)備優(yōu)異的產(chǎn)品性能和施工表現(xiàn)被客戶稱贊。