趙偉豪

這是一個(gè)頂配650T四驅(qū)七座版本的開拓者，整車體驗(yàn)下來，先拋出結(jié)論，它是一輛在機(jī)械素質(zhì)層面和駕駛感受幾乎沒有硬傷的車。

把車取回來，我第一項(xiàng)體驗(yàn)的并不是它的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這么大的車了，要的就是空間嘛。

一般來說，我開車喜歡把座椅調(diào)得靠后，半躺姿勢(shì)開車，但在坐進(jìn)開拓者后我發(fā)現(xiàn)，不妥，這樣的美式SU得高高在上，坐直了開，所以我把座椅調(diào)到最高，靠背調(diào)直，這才有那種大美式內(nèi)味兒。估計(jì)是老美塊兒都比較大，所以我185cm的身高，就算把座椅調(diào)到最高，頭部空間也還非常寬敞。座椅本身也很舒適，包裹感和支撐感很好。駕駛臺(tái)調(diào)節(jié)度很大，方向盤握感也都不錯(cuò)。

后排給好評(píng)！原因在于以下幾點(diǎn)：第一，它的空間很大，對(duì)得起它這個(gè)車身尺寸，不像有些車，殼兒挺大，里邊沒空間了，開拓者的空間利用率是非常高的，在前排調(diào)到最高、最后的位置，第二排的腿部空間仍然充足;第二，座椅靠背非常舒緩，坐起來很舒服，雖然這一代開拓者取消了六座車型，只提供五座和七座，但后排坐上去的舒適感還是不錯(cuò)的;第三，坐墊很厚，坐上去還有下陷，所以對(duì)大腿的包裹和支撐還是不錯(cuò)的。

來到第三排，我覺得是可以接受的，畢竟第三排不是長(zhǎng)途乘坐的，但塞下我還是可以的，不像有些七座SUV受制于高底盤的結(jié)構(gòu)，第三排只能放條狗，成年人很難做進(jìn)去。

雖然說外觀是見仁見智的事兒，但就我個(gè)人來說，開拓者的外觀我還是挺喜歡的，看起來有棱有角，而且因?yàn)榧尤肓薘S運(yùn)動(dòng)套件，整車的運(yùn)動(dòng)感還是很強(qiáng)的。內(nèi)飾我覺得有一點(diǎn)挺有意思的，就是出風(fēng)口溫度旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，而且非?？斓娘@示在中控屏上。雖然開拓者的中控屏看上去不是很大，但非常好用，比那些光大，但是卡的要死的車機(jī)要好得多。

接下來看看性能，開拓者的零百加速時(shí)間為9.4秒，并不是十分出眾，但這臺(tái)2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線性，而且動(dòng)力很強(qiáng)，174kW、350N·m的數(shù)據(jù)確實(shí)不是白給的。不僅發(fā)動(dòng)機(jī)有出色表現(xiàn)，而且它和9 擋自動(dòng)變速器匹配也很默契，當(dāng)你深踩油門、傳遞大動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候它很愿意降擋，而且換擋很平順，可以說這套動(dòng)力總成在平順性上和動(dòng)力性上達(dá)到了很好的平衡。剎車在中大型SUV中是非常出眾的，但是剎車踏板的腳感要說一下，咱們后面再說。

底盤和濾振方面呼應(yīng)了開拓者的外觀設(shè)計(jì)，很運(yùn)動(dòng)，作為一個(gè)中大型SUV開拓者并沒有像開船似的，懸架很軟，忽悠忽悠的，反而它的懸架很緊致，特別是過彎或者超車變線的時(shí)候側(cè)傾并不是大。

說了開拓者這么多好，有可能有人不太信啊，沒有關(guān)系，不信就自己去試一試。但開拓者不是哪都好，比如它的油門踏板，雖然很線性，剎車成績(jī)也很好，但它的剎車踏板踩起來感覺有點(diǎn)硬，而且位置比較高，如果你坐姿再高一點(diǎn)的話，就會(huì)感覺更彈腳。

關(guān)于油耗，從我拿到這臺(tái)車，經(jīng)歷了北京的早晚高峰堵車、高速公路或者國道，測(cè)試過程中的急加速急減速，以及長(zhǎng)時(shí)間怠速等工況，平均車速30km/h左右，估算一下綜合油耗在9L出頭?？紤]到這種有些極端的駕駛工況，以及它這么大的車身尺寸和自重，我覺得開拓者算的上是省油的，我覺得這和它可智能切換兩缸還是四缸工作的可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)有非常大的關(guān)系，9擋變速器也是錦上添花。

最后做一個(gè)總結(jié)。首先開拓者的乘坐體驗(yàn)和空間對(duì)于坐多個(gè)人來說還是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇;其次，如果你喜歡美式SUV，考慮到它22.9萬～32.9萬元的售價(jià)，也是相當(dāng)值的;最后，如果你有實(shí)用性上的需求，但是又對(duì)駕駛體驗(yàn)有要求的話，這輛在機(jī)械素質(zhì)和駕駛體驗(yàn)方面幾乎沒有硬傷的開拓者也是值得購買的。