陶娟

每一天，中國(guó)有超過(guò)2億個(gè)快遞包裹在路上奔跑。而10年前，日均不足1000萬(wàn)。過(guò)去10年，快遞公司堪稱成長(zhǎng)型企業(yè)的典型代表，但A股快遞公司帶給投資者的回報(bào)并不佳，韻達(dá)、圓通、申通等公司市值從最高點(diǎn)下行最高達(dá)7成以上，順豐股價(jià)2021年亦遭遇腰斬。

2016年，順豐、圓通、韻達(dá)、申通在A股借殼，中通和百世在美股IPO，構(gòu)筑起4500億的行業(yè)市值，募資超過(guò)250億元。此后，各家產(chǎn)能大擴(kuò)張，在“倉(cāng)、運(yùn)、配”三個(gè)環(huán)節(jié)大幅改善效率，以規(guī)模效應(yīng)和自動(dòng)化設(shè)備壓降成本，同時(shí)降低了對(duì)人工的依賴，2016-2020年間，四通一達(dá)的總資產(chǎn)擴(kuò)張1000億元，順豐擴(kuò)張670億元；同時(shí)期6家公司業(yè)務(wù)量之和從200億件漲至近700億件，員工總數(shù)僅上升1成。

多年來(lái)，阿里嫡系百世以總虧損70億元的代價(jià)獲得了10%以上市場(chǎng)份額，甘當(dāng)行業(yè)鯰魚；2018年通達(dá)系退出豐巢，加倉(cāng)菜鳥(niǎo)，與阿里實(shí)現(xiàn)交叉持股，并逐漸攫取7成以上市場(chǎng)份額；2020年，極兔入網(wǎng)，在義烏將快遞單價(jià)最低下殺至1元之下，阻斷了通達(dá)系寡頭壟斷的態(tài)勢(shì)。這一年，全國(guó)快遞平均單價(jià)下降10.6%，為近年來(lái)降幅最大的一年，全行業(yè)收入因降價(jià)減少了超過(guò)1000億元。

快遞從來(lái)不是獨(dú)立的行業(yè)，電商巨頭的舉動(dòng)對(duì)此影響深遠(yuǎn)。馬云組建菜鳥(niǎo)，是為了“全國(guó)24小時(shí)必達(dá)”，備戰(zhàn)日單1億的大時(shí)代，讓淘寶的物流體驗(yàn)趕上京東，卻不料，正是充沛、便宜又快捷的快遞產(chǎn)能，讓拼多多從農(nóng)產(chǎn)品成功切入。2020年全網(wǎng)快遞增量198億件中，184億件來(lái)自拼多多，馬云苦心孤詣搭建的物流之局，為他人作了嫁衣。浙江反傾銷大棒舉起，拼多多如何維系低運(yùn)費(fèi)環(huán)境，令人遐想。

極兔新獲18億美元融資，目標(biāo)沖擊日單4000萬(wàn)，順豐降維切入電商件，京東物流成功上市，讓整個(gè)快遞市場(chǎng)的未來(lái)更加撲朔迷離。價(jià)格戰(zhàn)，或許是下一輪并購(gòu)整合的前兆。

商流的背后是物流，快遞行業(yè)，是電商巨頭的必爭(zhēng)之地。

這是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，但已逐漸走到寡頭壟斷的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

80%的市場(chǎng)份額，已向頭部的八大玩家集中。順豐控股（002352）多年來(lái)在王衛(wèi)帶領(lǐng)下特立獨(dú)行，劉強(qiáng)東決意打造的重資產(chǎn)京東物流（02618. HK）成功上市，市值突破2500億港元，而阿里巴巴（BABA.N/09988. HK）在馬云的布局下，已逐漸攢齊四通一達(dá)的股權(quán)乃至控股權(quán)，盡管這把愈磨愈鋒利的寶劍，不經(jīng)意間成了拼多多撕開(kāi)淘寶包圍圈的利器。命運(yùn)的琴弦無(wú)聲撥弄，令人訥言。

百世集團(tuán)（BEST.N）和極兔速遞，一個(gè)為阿里嫡系部隊(duì)，一個(gè)由段永平的弟子操刀，與拼多多的義烏突圍戰(zhàn)關(guān)系匪淺，亦是行業(yè)最大的兩條新鯰魚。

這是一個(gè)看似由巨量勞動(dòng)力推進(jìn)的行業(yè)，但上市資產(chǎn)已經(jīng)被鍛塑成類TMT屬性的技術(shù)密集型企業(yè)。

根據(jù)國(guó)家郵政局公布的數(shù)據(jù)，最近10年，中國(guó)快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量從23億件增至834億件，劇增35倍；與此同時(shí)，快遞行業(yè)收入從570億元漲至8800億元，漲了15倍（圖1、2）。

此外，快遞業(yè)這幾年的時(shí)效和質(zhì)量改善肉眼可見(jiàn)。不少普通快遞件也已能做到兩三天送達(dá)，且全程可視化可追溯，丟失率大幅下降。

30%-40%的業(yè)務(wù)年增速，不斷改善的消費(fèi)者體驗(yàn)，背后是高強(qiáng)度的固定資產(chǎn)投入、持續(xù)降低的人力成本。2016-2020年間，通達(dá)系總資產(chǎn)擴(kuò)張了1000億元，而順豐擴(kuò)張了670億元， 6家企業(yè)業(yè)務(wù)量從200億件增至700億件，員工總數(shù)增長(zhǎng)僅1成。信息化智能化，已成快遞行業(yè)的根本特質(zhì)。

圖1： 2010-2020年中國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量

圖2： 2010-2020年中國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)收入

圖3： 借殼上市時(shí)估值漲幅最為耀眼的圓通速遞，此后股價(jià)跌得最慘

這是一個(gè)充分資本化的行業(yè)，但過(guò)去5年給予投資者的回報(bào)與其成長(zhǎng)并不匹配。

從經(jīng)營(yíng)的基本面看，快遞公司可以說(shuō)是成長(zhǎng)型企業(yè)的典型代表了，但A股快遞公司帶給投資者的回報(bào)并不佳。

以2016年末借殼上市成功的韻達(dá)股份（002120）為例，其股價(jià)從2019年8月28日最高的30.55元/股下降到2021年4月19日最低的12.6元/股，降幅高達(dá)6成。事實(shí)上，即使韻達(dá)近期價(jià)格略有回升，仍低于其借殼后新發(fā)行股份上市第一天的收盤價(jià)（2016年12月23日，前復(fù)權(quán)價(jià)格為17.81元/股）。

不單是韻達(dá)，圓通速遞（600233）股價(jià)從2016年末最高點(diǎn)的38.42元/股下降到如今的11.78元/股，降幅7成。申通快遞（002468）從2016年1月最高點(diǎn)的45.52元/股下降到了如今的8.2元/股，降幅超過(guò)8成。順豐控股2020年股價(jià)表現(xiàn)耀眼，但進(jìn)入2021年后的第一個(gè)季度，巨虧10億元，王衛(wèi)都出面表態(tài)，不會(huì)有下一次。其股價(jià)相對(duì)最高點(diǎn)，已是腰斬。

快遞公司于2016年先后密集借殼上市，成為當(dāng)年A股一景，然而投資者若在這一成長(zhǎng)行業(yè)持股5年，竟只會(huì)是白白陪跑一場(chǎng)。

快遞行業(yè)究竟怎么了？

快遞價(jià)格戰(zhàn)為何越打越兇？菜鳥(niǎo)的出現(xiàn)，與豐巢的決裂，在多大程度上影響了中通快遞（ZTO.N/02057. HK）、韻達(dá)股份、申通快遞、圓通速遞等公司的發(fā)展？當(dāng)阿里逐漸掌控四通一達(dá)的股權(quán)，而這5家企業(yè)又已占據(jù)快遞行業(yè)7成市場(chǎng)份額后，快遞行業(yè)是否已走到變盤時(shí)點(diǎn)？

一切要從2016年快遞企業(yè)的集體上市說(shuō)起。

2016

2016年。幾家主要的快遞企業(yè)趕在一起上市了。其中，順豐、圓通、韻達(dá)、申通均為A股借殼，并集中在2016年10月至2017年1月的3個(gè)月時(shí)間里上市。而中通和百世則在美股實(shí)現(xiàn)IPO。

借殼之時(shí)，圓通、韻達(dá)、申通的估值作價(jià)基本都在170億元左右，而順豐作價(jià)433億元。待到了新發(fā)行股份上市日，市場(chǎng)掀起了狂歡。順豐當(dāng)日收盤市值達(dá)到了1678億元，約為借殼時(shí)估值的4倍。而韻達(dá)、申通上市首日市值約為借殼時(shí)估值的2.8倍。

拿下“快遞上市第一股”名號(hào)的圓通則最為夸張，上市首日市值達(dá)到了801億元，幾乎是韻達(dá)、申通上市后市值的2倍，接近順豐的一半。此時(shí)的圓通春風(fēng)得意。2014年，圓通完成快遞量18.57億件，同比增長(zhǎng)45%；2015年業(yè)務(wù)量達(dá)到30.32億件，同比增長(zhǎng)63%，市場(chǎng)份額高達(dá)14.67%，躍居行業(yè)第一。

圓通的市值狂飆，除了“第一股”的先發(fā)因素外，云鋒基金和阿里創(chuàng)投的背書是一個(gè)重要因素。當(dāng)時(shí)，中通、韻達(dá)、申通股權(quán)均為創(chuàng)始家族把控。中通上市前收購(gòu)了部分網(wǎng)點(diǎn)股權(quán)，并引入渠道商成為公司股東，建立了同享機(jī)制；而圓通借殼時(shí)，引入了云鋒基金、阿里作為持股5%以上的戰(zhàn)略股東。

表1：2016年主要快遞公司上市方案

對(duì)比各家的借殼上市方案，圓通最為激進(jìn)（表1）。順豐、韻達(dá)置入上市公司時(shí)，都接受了原有殼資產(chǎn)的置換，差額部分再發(fā)行股份收購(gòu)；而圓通借殼大楊創(chuàng)世，殼資產(chǎn)是由蛟龍集團(tuán)（圓通實(shí)控人喻會(huì)蛟、張小娟夫婦控制）、云鋒基金聯(lián)手花費(fèi)12億元現(xiàn)金收購(gòu)，這意味著圓通股東方將獲得更高的股份發(fā)行。

此外，在募集配套資金一環(huán)，順豐、申通的發(fā)行對(duì)象，均為外部機(jī)構(gòu)，且申通實(shí)控人還借機(jī)套現(xiàn)了20億元；而圓通募集配套的23億元資金，也主要由喻會(huì)蛟、張小娟、阿里等認(rèn)購(gòu)。這意味著，在整個(gè)借殼方案的實(shí)施中，圓通實(shí)控人、云鋒基金、阿里寧愿花錢，也要獲得盡可能多的上市公司股份。

這種“要股票不要現(xiàn)金”的姿態(tài)傳達(dá)給市場(chǎng)很強(qiáng)的信念。此外，四通一達(dá)均以電商件為主營(yíng)業(yè)務(wù)，2014-2015年時(shí)，圓通業(yè)務(wù)量甚至在中通之上，市場(chǎng)份額第一，再加上阿里入股圓通，似乎意味著圓通日后有望獲得阿里更多的資源傾斜，拿下更高的市場(chǎng)份額。

但后來(lái)各家的業(yè)務(wù)發(fā)展和股價(jià)走勢(shì)，只能說(shuō)，投資者想多了。

圓通2016年9月29日新增發(fā)股份上市，11月4日股價(jià)到達(dá)迄今為止的最高點(diǎn)38.42元/股，如今只剩11.33元/股（前復(fù)權(quán)價(jià)格，2021年5月7日收盤價(jià)），暴跌7成，幾乎是這些快遞上市公司中表現(xiàn)最差的一家（圖3）。

快遞公司集體上市，包括曾經(jīng)誓言“不上市”的順豐，都“跟風(fēng)上市”，與行業(yè)發(fā)展大勢(shì)有關(guān)。

1985年，中國(guó)郵政成立EMS（中國(guó)速遞服務(wù)公司），后者是中國(guó)第一家從事快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)。此后，國(guó)際快遞巨頭如DHL、TNT、FedEx及UPS等紛紛通過(guò)合資、委托代理等方式進(jìn)入中國(guó)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)掘到其中機(jī)遇，迅速崛起。1993年，順豐速運(yùn)和申通快遞分別在珠三角、長(zhǎng)三角成立，1994年初，宅急送在北京成立。

2003年，阿里巴巴投資1億元設(shè)立淘寶網(wǎng)，開(kāi)啟了B2C電商大發(fā)展的時(shí)代。此后的10余年，是中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的黃金發(fā)展時(shí)期。中國(guó)郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2007至2016年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量由12億件增至312.8億件，年均復(fù)合增速為43.66%；全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入由342.6億元增至3974.4億元，年均復(fù)合增速31.3%。

在中國(guó)，和電商一起快速發(fā)展的行業(yè)，或者說(shuō)對(duì)電商快速發(fā)展起到巨大功勞的行業(yè)，快遞可算一個(gè)。

這一時(shí)期，與早期順豐、宅急送主導(dǎo)的直營(yíng)模式不同的是，通達(dá)系以加盟的輕資產(chǎn)模式迅速擴(kuò)張。2015年末，中國(guó)設(shè)有快遞服務(wù)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)18.3萬(wàn)處，平均每一網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)人口約0.75萬(wàn)?？梢哉f(shuō)，有效需求區(qū)域已基本滲透。

2014年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已趕超美國(guó)規(guī)模，成為全球第一，但2016年中國(guó)人均快遞業(yè)務(wù)量約23件，仍低于美國(guó)，有較大上升空間。而當(dāng)時(shí)國(guó)家郵政局對(duì)行業(yè)的規(guī)劃則是，至2020年，快遞年業(yè)務(wù)量達(dá)500億件（人均36件），年業(yè)務(wù)收入達(dá)8000億元（復(fù)合增速為26%），支撐網(wǎng)絡(luò)零售交易額突破10萬(wàn)億元，日均服務(wù)用戶2.7億人次以上。

國(guó)家郵政局希望，“十三五”期間形成3-4家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，培育2個(gè)以上具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和良好商譽(yù)度的世界知名快遞品牌。

上市，才能有力借助資本杠桿，壯大自身實(shí)力，躋身航母快遞，以大吃小。不上市的代價(jià)則可能是被超越，被吞并。市場(chǎng)這么大，誰(shuí)不想當(dāng)最終的王者？

至2017年10月，百世集團(tuán)在美上市，快遞市場(chǎng)主要玩家已在資本市場(chǎng)集結(jié)完畢。6家上市快遞公司總市值達(dá)到了4500億元，且在借殼或IPO中合計(jì)募集到了251億元。

到2020年，誰(shuí)能拿下百億單的規(guī)模？誰(shuí)能成為市場(chǎng)期許的航母快遞？

至此，歲月安好的局面消失了，大規(guī)模軍備賽進(jìn)入熱身階段……給4年后的價(jià)格戰(zhàn)奠定了開(kāi)打的硬件條件和資金支持。

2018

擴(kuò)張產(chǎn)能，提高效率降低成本，成為這一時(shí)期各家快遞企業(yè)的主題詞。

這有多方面的合力。其一，是電商行業(yè)增速要求快遞業(yè)的產(chǎn)能配套擴(kuò)張。其次，美國(guó)快遞巨頭UPS、FedEX的成長(zhǎng)歷史顯示，規(guī)模與成本成反比。從行業(yè)地位來(lái)看，誰(shuí)能拿到更高的市場(chǎng)份額，將可以換回更低的成本，從而進(jìn)入良性循環(huán)。最后，電子面單的引入，使得機(jī)器化、信息化成為效率革新的主抓手。

表2：韻達(dá)股份2015-2020年間投資狀況

表3：順豐重大資產(chǎn)變化的說(shuō)明

統(tǒng)一信息流

電子面單的出臺(tái)，對(duì)快遞行業(yè)智能化改造的功勞，再怎么高贊也不為過(guò)。

菜鳥(niǎo)董事長(zhǎng)童文紅曾將中國(guó)物流行業(yè)的痛點(diǎn)提煉成“信息化程度低、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)水平低下”等。菜鳥(niǎo)成立之初，馬云就闡釋過(guò)它的終極目的：希望通過(guò)建設(shè)中國(guó)智能骨干網(wǎng)，幫助商家貨通天下，全國(guó)24小時(shí)必達(dá)，全球72小時(shí)必達(dá)。這無(wú)疑是個(gè)偉大夢(mèng)想。在另一次公開(kāi)演講中，馬云則具體了一些，他說(shuō)，中國(guó)一定會(huì)在幾年后進(jìn)入日處理包裹1億件的時(shí)代，而快遞企業(yè)完全沒(méi)有做好這個(gè)準(zhǔn)備，阿里作為平臺(tái)，責(zé)無(wú)旁貸需要站出來(lái)，整合社會(huì)資源去迎接那個(gè)新時(shí)代。

據(jù)童文紅自述，最初的兩三年，菜鳥(niǎo)內(nèi)部就是吵架：這個(gè)方向行不行？那個(gè)方向值不值得一試？而夢(mèng)想到落地的關(guān)鍵一步，是菜鳥(niǎo)電子面單，它統(tǒng)一了面單信息的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并打通了商家、消費(fèi)者、快遞公司及購(gòu)物平臺(tái)的快遞信息流，使得快遞行業(yè)的自動(dòng)化、智能化、信息化成為可能。

在賣家端，菜鳥(niǎo)開(kāi)發(fā)了統(tǒng)一電子面單平臺(tái)，上面集合了四通一達(dá)、EMS、宅急送、德邦、優(yōu)速、天天、快捷、全峰等常用的快遞公司，商家可以接入指定快遞商家系統(tǒng)，電子打印批量出單，并具有充當(dāng)揀貨單、有效維權(quán)等多重好處；消費(fèi)者端，快遞物流動(dòng)態(tài)可見(jiàn)，包裹丟失率也大幅下降；對(duì)于快遞企業(yè)而言，由于具有統(tǒng)一格式的條形碼，配合自動(dòng)分揀中心和掃描設(shè)備，大大降低填單、中轉(zhuǎn)、簽收、售后各環(huán)節(jié)的人工成本。

隨之而來(lái)的是全行業(yè)智能設(shè)備的加注、服務(wù)效率的大大提升，和消費(fèi)者申訴率的極度下降。

自動(dòng)化產(chǎn)能大擴(kuò)張

電子面單是推動(dòng)快遞業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)能擴(kuò)張的主要功臣。通過(guò)掃描電子面單二維碼、條形碼等，自動(dòng)化分揀系統(tǒng)能快速識(shí)別、處理、配送快遞。

如韻達(dá)的第一套分揀交叉帶的使用是2012年，但第二套卻要到2016年左右，這并不是交叉帶不好用，而是前端信息化程度不夠，導(dǎo)致這些自動(dòng)化設(shè)備用不起來(lái)。隨著菜鳥(niǎo)推廣電子面單和韻達(dá)自身的投入，2017年韻達(dá)電子面單達(dá)到了90%以上的滲透率，這讓交叉帶大規(guī)模使用成為現(xiàn)實(shí)。相比人工分揀，自動(dòng)分揀的效率可以提升60%以上。

同時(shí)期，同樣的革新也發(fā)生在中通。2018年一季度，中通電子面單的使用率提升到了94%。2017年3月末，中通一共只有17條自動(dòng)分揀設(shè)備，到了2018年同期，已增加到了59條，這使其在包裹量同比增長(zhǎng)36%的時(shí)候，分撥中心的平均人員僅增加7%。而到了2019年3月31日，中通的自動(dòng)分揀設(shè)備達(dá)到了130條。

電子面單逐漸普及，IPO之后各公司糧草充足，主要?jiǎng)幼骰疽恢拢簲U(kuò)充樞紐中轉(zhuǎn)中心，買地，上設(shè)備進(jìn)行信息化、智能化。

A股各家快遞公司的“投資狀況分析詳情”中，韻達(dá)披露的數(shù)據(jù)相對(duì)具體。按投資金額來(lái)核算，2017-2020年，韻達(dá)在分揀中心上投入了合計(jì)94億元，車輛投入25億元，土地投入14億元，IT設(shè)備及服務(wù)投入8億元（表2）。

表4：上市后，韻達(dá)、圓通、申通等產(chǎn)能大擴(kuò)張（單位：億元）

這些投資的成果主要反映在資產(chǎn)負(fù)債表中的三個(gè)子項(xiàng)目中，即“固定資產(chǎn)”（中轉(zhuǎn)場(chǎng)、車輛、機(jī)器設(shè)備等）、“在建工程”（未完工狀態(tài)下的固定資產(chǎn)）、“無(wú)形資產(chǎn)”（土地及軟件）。

即使是行業(yè)一哥順豐，每年“重大資產(chǎn)變化”的相應(yīng)說(shuō)明中，主要也是在這幾塊資產(chǎn)包上進(jìn)行拓展（表3）。不同的是，由于順豐主打商務(wù)件的定位區(qū)隔，其在建工程增長(zhǎng)除了中轉(zhuǎn)場(chǎng)投入，還有飛機(jī)改裝項(xiàng)目及產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目等。2015年，順豐固定資產(chǎn)、在建工程、無(wú)形資產(chǎn)規(guī)模分別是78億、16億、23億元，到了2020年末已擴(kuò)張成224億、54億、106億元。

再來(lái)觀察“通達(dá)系”中在A股上市的韻達(dá)、申通、圓通三者的資產(chǎn)負(fù)債表的擴(kuò)張?？梢钥吹?，上市后，幾家公司均保持了高強(qiáng)度的投入。而2018年成為一個(gè)明顯分水嶺。

2018年，3家公司固定資產(chǎn)、在建工程等普遍猛漲，如韻達(dá)固定資產(chǎn)當(dāng)年同比增長(zhǎng)67%，在建工程則同比增長(zhǎng)高達(dá)148%，可見(jiàn)投入力度之大。而申通、圓通2018年固定資產(chǎn)同比分別擴(kuò)張了106%、81%。

事實(shí)上，2018-2020年的短短3年時(shí)間，韻達(dá)的“固定資產(chǎn)+在建工程+無(wú)形資產(chǎn)”這三項(xiàng)資產(chǎn)之和從37億元漲到了139億元，擴(kuò)張了整整100億元。而圓通（從55億元到145億元）、申通（23億元到68億元）也各自增加了90億、45億元（表4）。

人力成本高企？偽命題！

產(chǎn)能大擴(kuò)張，讓快遞行業(yè)人力成本的高企，變成了偽命題。

在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，順豐以自營(yíng)為主，負(fù)責(zé)攬收、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、派送全部環(huán)節(jié)。而韻達(dá)、申通等四通一達(dá)，末端網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)權(quán)和所有權(quán)是獨(dú)立第三方持有，通達(dá)系等只負(fù)責(zé)干線運(yùn)輸及中轉(zhuǎn)服務(wù)。2016年集體上市后，快遞行業(yè)大規(guī)模自動(dòng)化、信息化，大大緩解了對(duì)人力的需求。

以韻達(dá)股份為例。

2015-2018年間，職工薪酬在其營(yíng)業(yè)成本中的占比從17%下降到了4.7%，是各類成本支出中占比縮水最厲害的一項(xiàng)（表5）。

從絕對(duì)金額看，韻達(dá)職工薪酬支出在2015年，為5.9億元，到了2018年，只有4.7億元。

2018年，韻達(dá)快遞單量幾乎是2015年的4倍，但運(yùn)輸成本只有3倍（20億到58億元）；值得關(guān)注的是，其職工薪酬反而下降了20%（從5.9億到4.7億元）。這說(shuō)明人力成本極大地被壓縮了。如果處理相同的單量，在效率沒(méi)有提升的情況下，理論上，職工薪酬開(kāi)支要從2015年的5.9億元上漲到23.6億元才合理，這里面節(jié)省了近19億元的人力開(kāi)支。

這兩塊成本，如果2018年是線性模擬2015年的成本，4倍單量情況下，運(yùn)輸成本將是80億元，人工成本是24億元，合共達(dá)到104億元，但實(shí)際上，其2018年這兩塊成本加起來(lái)僅63億元，最大的兩塊成本節(jié)省了40億元之高。

表5：2015-2018年間韻達(dá)細(xì)分成本上漲情況

與此同時(shí)，2015-2018年間，韻達(dá)的裝卸掃描費(fèi)從1.2億元上升到了10.25億元，主要是2016年從1.2億元漲到了5.7億元，后來(lái)的漲幅和單量的增幅基本同步。這塊成本增長(zhǎng)，主要源于自動(dòng)化分揀中心的建立、電子面單的推廣。

而折舊攤銷的成本也上去了，從0.93億漲到了6.1億元，主要是因?yàn)楣潭ㄙY產(chǎn)如機(jī)器設(shè)備、智能設(shè)備、運(yùn)輸車輛等的規(guī)模上升，從而導(dǎo)致折舊上升。

不過(guò)，裝卸掃描與折舊攤銷，總成本也僅從2.1億元上升到16.3億元。按線性推廣的模式，2018年4倍單量對(duì)應(yīng)8.4億元成本的話，這兩塊開(kāi)支僅比舊模式下增加了8億元。

兩相對(duì)比，40億元的運(yùn)輸成本與人力成本節(jié)約，明顯優(yōu)于8億元的裝卸掃描與折舊攤銷的開(kāi)支增加。這一局，機(jī)器贏了，但逐年攀升的資產(chǎn)規(guī)模，很快將迫使各家加入到價(jià)格戰(zhàn)中。

二選一：菜鳥(niǎo)驛站PK順豐豐巢

在看得見(jiàn)的轟轟烈烈的行業(yè)大擴(kuò)產(chǎn)之余，看不見(jiàn)的勢(shì)力劃分也在悄然進(jìn)行。

隨著快遞單量每年超高速增長(zhǎng)，超百億單的增量，依靠快遞員挨家挨戶上門每單派送入戶，已然不太現(xiàn)實(shí)。除了大規(guī)模投建樞紐中轉(zhuǎn)場(chǎng)、自動(dòng)分揀設(shè)備、自有車隊(duì)，如何改善末端派送效率，也一直是各家巨頭所關(guān)心的。

在終端，快遞柜和驛站是兩種解決方式。這兩種思路的主導(dǎo)者一是順豐，一是菜鳥(niǎo)。

阿里巴巴公告顯示，2014年3月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)成立，阿里巴巴投入24億元，占股48%。順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)分別持股1%。復(fù)星、銀泰、富春控股亦為其重要外部股東。

2016年3月，菜鳥(niǎo)融資百億元，知名私募股權(quán)投資基金如新加坡政府投資公司（GIC）、淡馬錫控股等參與，阿里持股略降為47%；2017年9月，阿里巴巴宣布以53億元增持菜鳥(niǎo)，增資后，其持有菜鳥(niǎo)股權(quán)將增加到51%，并新增一個(gè)董事席位，從而占董事會(huì)7個(gè)席位中的4席。2019年11月，阿里再次投入233億元，將在菜鳥(niǎo)的持股權(quán)從51%提升至63%。

而2015年6月深圳市豐巢科技有限公司（簡(jiǎn)稱“豐巢”）成立時(shí)，初期投資額為5億元，順豐持股35%。申通、中通、韻達(dá)、萬(wàn)科旗下的物流服務(wù)商普洛斯等亦共同投資參與創(chuàng)建。

無(wú)論是驛站還是快遞柜，通達(dá)系兩頭同時(shí)押注，與菜鳥(niǎo)、豐巢之間均存在密切合作關(guān)系。如韻達(dá)股份在2016年年報(bào)中提及，當(dāng)年度已相繼完成對(duì)菜鳥(niǎo)、豐巢的投資增資行為，且“公司已和深圳豐巢、速遞易、云柜、中集、富友等各大智能快遞柜公司開(kāi)展合作，合計(jì)日均投遞量可達(dá)55萬(wàn)件”。

然而，同時(shí)耕耘終端市場(chǎng)，且對(duì)物流行業(yè)有勃勃雄心的菜鳥(niǎo)和順豐，幾乎勢(shì)不兩立。2017年6月，順豐與菜鳥(niǎo)就上演過(guò)一次“相互封殺”。菜鳥(niǎo)公告稱順豐關(guān)閉了對(duì)接菜鳥(niǎo)的物流數(shù)據(jù)接口，停止給淘寶平臺(tái)上的包裹回傳物流信息，順豐則稱菜鳥(niǎo)以安全為由單方面切斷豐巢的信息接口。騰訊、京東、美團(tuán)、圓通、蘇寧、網(wǎng)易也迅速表明態(tài)度“站隊(duì)”。最后雙方在國(guó)家郵政局斡旋干預(yù)之下，恢復(fù)合作。

表6：2018年1月，韻達(dá)、中通、申通依然是豐巢的重要股東

2016年，快遞行業(yè)格局基本是“順豐主營(yíng)中高端商務(wù)件、通達(dá)系經(jīng)營(yíng)電商件、八名開(kāi)外小型快遞”的三層結(jié)構(gòu)。但鯰魚始終存在。

在全國(guó)快遞價(jià)格最低的金華市，2021年4月因“低價(jià)傾銷”被郵政局處罰的極兔、百世，和中國(guó)兩大主要電商平臺(tái)之間頗有淵源。

百世是阿里嫡系，2007年在杭州成立，次年就獲得了阿里巴巴和富士康A(chǔ)輪融資1500萬(wàn)美元。根據(jù)阿里歷年年報(bào)，2017年9月，百世上市時(shí)，阿里投資了17.29億元，持股達(dá)到了23%；2019年9月，阿里認(rèn)購(gòu)了其6.8億元可轉(zhuǎn)債；2020年6月，阿里再次認(rèn)購(gòu)其10.2億元可轉(zhuǎn)債。從時(shí)點(diǎn)來(lái)觀察，這兩筆可轉(zhuǎn)債的發(fā)行，正對(duì)應(yīng)著國(guó)內(nèi)快遞價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始啟動(dòng)與最激烈的時(shí)候。

表10：百世集團(tuán)的業(yè)務(wù)表現(xiàn)

表11：百世集團(tuán)的財(cái)務(wù)基本面（單位：億元）

圖8： 2013年至2021年一季度，中國(guó)快遞行業(yè)CR8

圖9： 2020年快遞公司單票價(jià)格均快速下滑

百世2020年報(bào)顯示，目前阿里持股的投票權(quán)已經(jīng)微弱超過(guò)了百世創(chuàng)始人周韶寧。截至2021年2月28日，阿里巴巴（包括菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)）總共持有百世17.3%的A類股（對(duì)應(yīng)1份投票權(quán)）和100%的B類股（對(duì)應(yīng)15份投票權(quán)），約占公司46.7%投票權(quán)；而周韶寧持有100%的C類股（對(duì)應(yīng)30份投票權(quán)），約占總投票權(quán)的46.4%。阿里與周韶寧各擁有2個(gè)董事會(huì)席位提名權(quán)。

在經(jīng)營(yíng)上，百世主要涉足供應(yīng)鏈服務(wù)、快遞、快運(yùn)三大業(yè)務(wù)。2020年財(cái)報(bào)顯示，作為阿里嫡系，其不可避免地承擔(dān)著一些“系統(tǒng)任務(wù)”，如在東南亞擴(kuò)張，承接Lazada（來(lái)贊達(dá)為阿里巴巴收購(gòu)的電商平臺(tái)，此前為東南亞電商一哥，后被騰訊為第一大股東的Shopee即蝦皮反超）的部分物流業(yè)務(wù)，2020年菜鳥(niǎo)為百世貢獻(xiàn)了8.08億元營(yíng)收，而Lazada則貢獻(xiàn)了1.26億元。

與此同時(shí)，百世也是低價(jià)策略的忠實(shí)執(zhí)行者。從財(cái)報(bào)表現(xiàn)不難看出，沖業(yè)務(wù)量而非盈利，才是其主要的經(jīng)營(yíng)KPI。2016-2020年間，百世快遞的包裹量從21.66億件升至85.35億件，增長(zhǎng)了3倍，而全行業(yè)同時(shí)期業(yè)務(wù)增幅僅1.6倍（313.5億件到833.6億件）。2014至2020年的7年時(shí)間，百世營(yíng)收翻了10倍，但市場(chǎng)份額擴(kuò)大的背后，是累計(jì)凈虧損71億元。在價(jià)格戰(zhàn)最為慘烈的2020年，百世足足虧損了20億元（表10、11）。

極兔，是殺起價(jià)來(lái)不亞于百世的新鯰魚。盡管拼多多拒不承認(rèn)與極兔有股權(quán)上的關(guān)系，或是獨(dú)家合作協(xié)議等，但極兔的旋風(fēng)式打法，和拼多多如出一轍。

極兔成立于2015年8月，最早在印尼布局。極兔的創(chuàng)始人李杰，和黃崢一樣，亦是段永平弟子。他是OPPO印尼的創(chuàng)始人、前任CEO，極兔最開(kāi)始的業(yè)務(wù)就是配送OPPO。OPPO一直是東南亞第一大中國(guó)手機(jī)品牌，擁有成熟的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

2017年，極兔已成為東南亞排名第二的快遞公司，此后相繼在越南、馬來(lái)西亞、菲律賓、泰國(guó)等地開(kāi)展業(yè)務(wù)。成立僅4年時(shí)間，極兔速遞業(yè)務(wù)已覆蓋東南亞全境，擁有100多家大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、600多臺(tái)自動(dòng)分揀設(shè)備、3500多輛自有車輛，同時(shí)還運(yùn)營(yíng)4500多個(gè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)和1000多個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)，員工數(shù)量超過(guò)6萬(wàn)名，2019年收派包裹超過(guò)7億個(gè)，約占當(dāng)?shù)?0%市場(chǎng)份額。

2019年，極兔殺回最肥美的中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)收購(gòu)上海龍邦速運(yùn)，取得快遞經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和網(wǎng)絡(luò)，并在2020年3月正式起網(wǎng)。僅6個(gè)月時(shí)間，極兔網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全國(guó)省市核心城市覆蓋，日訂單量一路高歌猛進(jìn)，從500萬(wàn)迅速躥升至1000萬(wàn)、2000萬(wàn)。

在極兔的凌厲攻勢(shì)下，快遞市場(chǎng)份額向頭部企業(yè)集中的態(tài)勢(shì)，被迫中斷。2016-2019年間，中國(guó)快遞服務(wù)品牌集中度指數(shù)CR8（前八大品牌市占率）從76.7%上升至82.5%；在2020年，由于極兔蠶食市場(chǎng)份額，CR8微降至82.2%；而到了2021年一季度，CR8進(jìn)一步下降為80.5%（圖8）。

價(jià)格戰(zhàn)：殘酷內(nèi)卷

價(jià)格戰(zhàn)究竟是誰(shuí)引起的，似乎已無(wú)足輕重了。但分析各家立場(chǎng)，博弈的結(jié)局都將導(dǎo)向價(jià)格戰(zhàn)。極兔、百世的廝殺，將價(jià)格底線一再下拉，逼迫其他友商隨同虧損。

本身具有成本優(yōu)勢(shì)的中通、韻達(dá)等，有理由為了維持相對(duì)份額排名，主動(dòng)發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。

如2020年，韻達(dá)單票收入下降了21%，而其單票成本下降了27%。在價(jià)格戰(zhàn)中，為了穩(wěn)住網(wǎng)點(diǎn)，2019年，韻達(dá)甚至開(kāi)始改變營(yíng)收模式。此前，韻達(dá)只收取中轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用和面單費(fèi)用等，而派送費(fèi)用由派送網(wǎng)點(diǎn)向攬收網(wǎng)點(diǎn)直接收取，韻達(dá)只是居間結(jié)算。2019年開(kāi)始，韻達(dá)統(tǒng)一攬收，再統(tǒng)一向加盟網(wǎng)點(diǎn)采購(gòu)派送服務(wù)。2019年，韻達(dá)派送服務(wù)成本174億元，收入 155億元，意味著通過(guò)總部補(bǔ)貼派送服務(wù)，向末端讓利。

而中通單票成本在2020年四季度同比下降了12%，至1.08元；單票收入同比則下降了足足20%，至1.41元。在成本優(yōu)勢(shì)下，中通有更多空間主動(dòng)下調(diào)價(jià)格。在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中，中通竟然還在2020年成功將市場(chǎng)份額提升了1.3個(gè)百分點(diǎn)，至20.4%。

而2020年單票降價(jià)幅度僅5%的申通，在這一年足足喪失了1個(gè)點(diǎn)的市場(chǎng)份額（圖9）。

此外，由于商務(wù)件增速緩慢，一哥順豐上市后業(yè)務(wù)量和營(yíng)收增速均低于行業(yè)平均水平，2019年5月其針對(duì)電商市場(chǎng)推出特惠專配產(chǎn)品，和中通、韻達(dá)等一起內(nèi)卷，進(jìn)一步加重了競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

2020年一季度，疫情封門，唯有順豐的單量逆勢(shì)同比增長(zhǎng)77%。2020年全年，順豐以電商件為主的經(jīng)濟(jì)件板塊業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入 441億元，同比增長(zhǎng)64%，業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)156%，成為順豐整體業(yè)務(wù)量規(guī)模增長(zhǎng)的最主要?jiǎng)恿Α?020年二季度，順豐之外的各家快遞企業(yè)為了補(bǔ)量，完成全年目標(biāo)任務(wù)，進(jìn)一步觸發(fā)了價(jià)格戰(zhàn)。

2020年，全國(guó)快遞平均單價(jià)下降10.6%（或1.25元/件），為近年來(lái)降幅最大的一年。這既有上半年成本的因素，也受整體競(jìng)爭(zhēng)格局的影響。若按全年834億件快遞量來(lái)計(jì)算，由于價(jià)格下降，全行業(yè)收入減少了超過(guò)1000億元。

集中趨勢(shì)被截?cái)?/h3>

價(jià)格戰(zhàn)，影響著快遞業(yè)和電商勢(shì)力的重新劃分。

在物流行業(yè)，阿里是投資最為執(zhí)著的巨頭之一。除了一早布局百世與圓通，2018年6月，阿里用11億美元認(rèn)購(gòu)中通快遞11%股權(quán)，成為其二股東；2019年7月，阿里獲得申通控股大股東上海德殷德潤(rùn)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司49%股權(quán)，并獲得剩余51%股權(quán)優(yōu)先購(gòu)買權(quán)；2019年韻達(dá)年報(bào)中，阿里創(chuàng)投作為第七大股東現(xiàn)身，目前持股占比2%；2020年，阿里再次斥資66億元向圓通實(shí)控人喻會(huì)蛟收購(gòu)12%股權(quán)，目前阿里巴巴、阿里創(chuàng)投分別為圓通第二、三大股東。

再加上通達(dá)系普遍持有菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、菜鳥(niǎo)驛站等的股權(quán)，一方面，阿里與通達(dá)系之間實(shí)現(xiàn)完全的交叉持股；另一方面，雙方在菜鳥(niǎo)裹裹、電子面單平臺(tái)、驛站等業(yè)務(wù)上亦頗有交集，阿里系從戰(zhàn)略、從業(yè)務(wù)、從股權(quán)上已深度滲透通達(dá)系。

上市之后，通達(dá)系五虎將的市占率從2016年底的56%上升至2019年底的73%，對(duì)順豐、京東快遞構(gòu)成極大的壓制力（表12）。

事實(shí)上，通過(guò)大規(guī)模的智能化運(yùn)營(yíng)，與2015年相比，通達(dá)系不僅是市占率有了提升，資產(chǎn)規(guī)模加總已超過(guò)了順豐：4年時(shí)間，通達(dá)系總資產(chǎn)擴(kuò)張了1000億元，而順豐僅增加了670億元（表13）。在送達(dá)時(shí)效、申訴率等方面，通達(dá)系與順豐在經(jīng)濟(jì)件上的差距也已經(jīng)不大了，電商購(gòu)物體驗(yàn)有了顯著上升。

如果不是2020年疫情期間，直營(yíng)模式的郵政、順豐和京東堅(jiān)持經(jīng)營(yíng)，順豐市占率趁勢(shì)提高了2個(gè)百分點(diǎn)；如果不是極兔在2020年橫刺里沖將出來(lái)，一己之力攪局成功，拉動(dòng)全行業(yè)巨頭價(jià)格跳水，2020年，極有可能是通達(dá)系再擴(kuò)大戰(zhàn)績(jī)的一年。

2020年，中通、韻達(dá)、申通凈利潤(rùn)分別下降了24%、47%、97%，百世的虧損更是擴(kuò)大了9倍，而順豐凈利潤(rùn)上漲了26%，其年度市值漲幅高達(dá)145%，韻達(dá)、申通、百世市值則分別下滑了39%、48%、66%。到2020年末，年度營(yíng)收達(dá)300億元的百世只落得了52億元的市值，只剩上市時(shí)的2成（表14）。

表12：阿里系入股的快遞企業(yè)，已占據(jù)7成以上市場(chǎng)份額

表13：通達(dá)系與順豐的總資產(chǎn)比較（單位：億元）

表14：各快遞公司2020年市值及凈利潤(rùn)表現(xiàn)（單位：億元）

表15：2020年，拼多多貢獻(xiàn)了快遞行業(yè)9成以上業(yè)務(wù)增量

反殺局中局

從馬云那個(gè)“全國(guó)24小時(shí)必達(dá)”的偉大夢(mèng)想出發(fā)，快遞行業(yè)有了脫胎換骨的變化。

馬云改造快遞，是為了更好賣貨，但快遞改造好，比他更會(huì)賣貨的人卻出現(xiàn)了——2015-2020年間，物流效率提升、網(wǎng)絡(luò)下沉、成本下降，最大受益者不是阿里，是2015年方才成立的拼多多。

切開(kāi)天貓和淘寶的口子，拼多多的核武器是農(nóng)產(chǎn)品。而農(nóng)產(chǎn)品上行的硬件基礎(chǔ)，正是廉價(jià)且快捷的快遞。這可太有意思了。

黃崢曾就拼多多的競(jìng)爭(zhēng)格局打過(guò)一個(gè)比方，“好比一桌人吃飯，淘寶剛起來(lái)時(shí)桌子是空的，而拼多多起來(lái)時(shí)，已經(jīng)有5個(gè)人在桌上了，你在桌下硬要上去吃飯，但桌上的人不愿意你上來(lái)，桌下的人也不愿意你上去，我必然會(huì)受到雙重打擊”。

要破此局，拼多多找到的切入口是農(nóng)產(chǎn)品。這個(gè)連著生產(chǎn)者和消費(fèi)者最多的品類，在以前的電商發(fā)展史上卻處于極度邊緣的位置，因?yàn)檗r(nóng)民既沒(méi)有錢買流量，也承擔(dān)不了高昂的快遞成本，消費(fèi)者也難以忍受四五天才到貨的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)臭損壞?？爝f的提速，讓拼多多得以從這里一刀下去，切走了阿里的大塊蛋糕。

農(nóng)（副）產(chǎn)品是拼多多平臺(tái)上增長(zhǎng)最快的品類。19.9元10斤的桃子、紅薯、梨子、蘋果，筆者都在拼多多買過(guò)，便宜到你感覺(jué)像是只出了個(gè)郵費(fèi)。2020年，有超過(guò)1200萬(wàn)農(nóng)戶通過(guò)拼多多銷售自己的農(nóng)產(chǎn)品，當(dāng)年拼多多的農(nóng)（副）產(chǎn)品成交額為2700億元，規(guī)模同比翻倍，占整個(gè)平臺(tái)全年成交額的16.2%，遠(yuǎn)高于行業(yè)3%左右的平均占比。

某種意義上，正是馬云本人，一手打造了讓拼多多勝出的最重要的生態(tài)環(huán)境；而拼多多，也給快遞物流行業(yè)貢獻(xiàn)了最大的增量。

2018年，拼多多產(chǎn)生111億個(gè)訂單包裹數(shù)。

2019年，拼多多產(chǎn)生197億個(gè)訂單包裹數(shù)，同比增長(zhǎng)77%。同一年，快遞行業(yè)平均增速為25%，拼多多的單量占到了快遞行業(yè)整體的31%。

2020年，拼多多共計(jì)產(chǎn)生383億個(gè)訂單包裹數(shù)，同比增長(zhǎng)94%，而行業(yè)增速為31%。

拼多多單價(jià)低，商家對(duì)郵費(fèi)成本更為敏感，2020年拼多多訂單增速甚至超過(guò)了2019年，這和2020年兇猛的快遞價(jià)格戰(zhàn)不無(wú)關(guān)系。2020年疫情期間，1月，拼多多宣布對(duì)堅(jiān)持發(fā)貨的商家給予物流補(bǔ)貼，每筆訂單補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)金2-3元。2月13日起，補(bǔ)貼進(jìn)一步升級(jí)，商家只要發(fā)貨就可獲得4元獎(jiǎng)勵(lì)金/單。

更可怕的是，2020年，拼多多新增包裹數(shù)為186億件，而全網(wǎng)新增也只有198億件，拼多多增量貢獻(xiàn)了快遞全網(wǎng)增量的94%（表15）。勢(shì)如破竹的發(fā)展態(tài)勢(shì)，豈能不讓阿里心驚？

即使韻達(dá)、申通、圓通默契地不在年報(bào)里具體提及拼多多的名字，而是用拼購(gòu)電商來(lái)指稱，但拼多多成為快遞增量業(yè)務(wù)主要甚至唯一來(lái)源，已是鐵一般的事實(shí)。

2019年4月的股東信里，黃崢?lè)Q，拼多多的物流電子面單系統(tǒng)，在短時(shí)間內(nèi)已成為中國(guó)乃至世界第二大電子面單系統(tǒng)。2020財(cái)年，拼多多活躍用戶數(shù)量首次超過(guò)阿里巴巴。

快遞行業(yè)按照馬云的意愿改造了，發(fā)起菜鳥(niǎo)時(shí)，阿里占有大約6成的B2C和9成的C2C市場(chǎng)，他料到了快遞行業(yè)迎來(lái)每天1億個(gè)包裹的時(shí)代（2017年實(shí)現(xiàn)了），他為之竭盡全力，推動(dòng)行業(yè)革新，推動(dòng)行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，卻不曾料到，增量的時(shí)代由他人主宰……而屠龍之刀，由自己鍛造。

拼多多的橫空出世，讓快遞行業(yè)的格局演化，出現(xiàn)了更為復(fù)雜的影響因子。作為電商平臺(tái)，在沒(méi)有參股快遞企業(yè)的情況下，它沒(méi)有任何動(dòng)力坐觀快遞企業(yè)提價(jià)。人們懷疑拼多多與極兔的關(guān)系，是因?yàn)?，拼多多的確需要一個(gè)極兔，來(lái)維持現(xiàn)有的低價(jià)局面。

浙江反傾銷

2021年一季度，惡戰(zhàn)還在繼續(xù)。中國(guó)的快遞定價(jià)權(quán)在浙江，而浙江定價(jià)權(quán)又在金華（全球最大的小商品集散地義烏，即隸屬金華市）。2021年一季度，浙江省快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入分別占全國(guó)的21%、12%，僅次于廣東，平均單價(jià)僅5.7元，僅為全國(guó)平均水平（10.2元）的56%，也遠(yuǎn)低于廣東的9.2元/件。

快遞業(yè)務(wù)量前50大城市中，浙江省占據(jù)8個(gè)，分別為金華（義烏）、杭州、溫州、寧波、臺(tái)州、嘉興、紹興、湖州，價(jià)格洼地和虹吸效應(yīng)明顯。其中，2021年1-4月份，金華快遞業(yè)務(wù)量高達(dá)32.66億單，遠(yuǎn)超所有一線城市。

從不同城市的快遞單價(jià)看，上海單價(jià)最高，達(dá)44.11元，這是因?yàn)樯虾Ｗ鴵碇型?、圓通、韻達(dá)總部收入，造成數(shù)據(jù)偏差。而深圳、杭州、東莞、蘇州每單快遞價(jià)格均在11元左右；廣州、成都相對(duì)較低，分別為8.7元/單，9.4元/單（表16）。

到了金華（義烏）這個(gè)地方，每單均價(jià)低至2.84元，為廣州的1/3，深杭蘇莞等地的近1/4，相比2020年再度下跌。零售的利潤(rùn)率很薄，巨大的物流價(jià)格優(yōu)勢(shì)讓更多商家選擇將倉(cāng)庫(kù)放在義烏，從義烏發(fā)貨，賺快遞的差價(jià)。

表16：2021年1-4月全國(guó)快遞業(yè)務(wù)前十名城市情況

極兔攪局，正從義烏開(kāi)始。2020年，極兔在義烏的快遞價(jià)格一度低至每單0.8元，而被罰之前，極兔每單價(jià)格多在1元，有時(shí)候是1.2-1.3元。據(jù)媒體報(bào)道，在4月9日因低價(jià)傾銷被浙江省義烏市郵政管理局處罰后，極兔隨即將每單快遞價(jià)格漲了0.4-0.5元，達(dá)到1.4-1.5元。此后極兔多次漲價(jià)，現(xiàn)在最低每單1.65元。低于1000票，每單價(jià)格則要1.8元左右。

相應(yīng)地，申通、百世、圓通、中通等公司也進(jìn)行了多次漲價(jià)，各家每單漲幅在0.3元-0.5元。2021年一季度，中通、韻達(dá)等財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)普遍回暖。

但價(jià)格戰(zhàn)會(huì)就此終結(jié)嗎？不一定。

融資、并購(gòu)、整合，硬仗或?qū)⒗^續(xù)

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，價(jià)格戰(zhàn)是快遞行業(yè)高增長(zhǎng)時(shí)期難以避免的宿命， FedEx等巨頭是在歐美快遞業(yè)經(jīng)歷近20年的增長(zhǎng)進(jìn)入成熟期后，基本完成行業(yè)整合，才占定市場(chǎng)份額，逐漸釋放利潤(rùn)的。安信證券、中金公司相關(guān)研報(bào)指出，價(jià)格戰(zhàn)中，由于技術(shù)落后、服務(wù)較差、成本難以控制等原因，市場(chǎng)份額較低的公司在時(shí)效、價(jià)格上都弱于頭部公司，并會(huì)逐漸退出市場(chǎng)。

競(jìng)爭(zhēng)激烈階段，頭部公司利潤(rùn)率受到擠壓，落后公司均出現(xiàn)虧損，并通過(guò)兼并收購(gòu)或轉(zhuǎn)型等方式逐步退出，隨后行業(yè)見(jiàn)底。對(duì)于頭部公司而言，發(fā)展初期各有優(yōu)勢(shì)，但在后期業(yè)務(wù)模式會(huì)互相滲透，在這一過(guò)程中依然存在低價(jià)策略，能否做好內(nèi)部產(chǎn)品定位和分層以順應(yīng)甚至創(chuàng)造市場(chǎng)需求是關(guān)鍵。

待格局穩(wěn)定后，快遞公司的單票利潤(rùn)會(huì)企穩(wěn)回升，龍頭企業(yè)現(xiàn)金流充沛，回報(bào)率高并且存在壁壘。以UPS為例，過(guò)去10年，其單票凈利潤(rùn)逐步回升，扣非凈利潤(rùn)率圍繞8%的中樞穩(wěn)步小幅提高，并且現(xiàn)金流充沛；在業(yè)務(wù)成熟階段，其自由現(xiàn)金流與凈利潤(rùn)基本相當(dāng)（即資本開(kāi)支與折舊相抵），ROIC（資本回報(bào)率）從10%左右提升并且穩(wěn)定在20%-25%水平。

表17：快遞業(yè)并購(gòu)整合開(kāi)始加速

表18：2016-2020年，各家快遞公司的凈利潤(rùn)表現(xiàn)（單位：億元）

在此過(guò)程中，根據(jù)安信證券的觀察，快遞公司的市值與業(yè)務(wù)量基本呈正比。

在中國(guó)高增速的快遞市場(chǎng)，在價(jià)格戰(zhàn)與市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪壓力中，并購(gòu)整合正趨于加速。2018年，順豐吃下敦豪中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)；2020年，京東收購(gòu)跨越速運(yùn)；2021年，韻達(dá)成為德邦二股東。而順豐則對(duì)嘉里物流發(fā)出要約收購(gòu)（表17）。一些經(jīng)營(yíng)不善、十名開(kāi)外的快遞公司如全峰快遞、速爾快遞，則瀕于破產(chǎn)邊緣。

極兔入場(chǎng)之前，除了百世，其他快遞企業(yè)都賺到了一些錢，攢下了一定家底（表18）。如韻達(dá)2019年末理財(cái)產(chǎn)品有近70億元之巨。而申通剛剛發(fā)完讓人大跌眼鏡的2020年報(bào)，又提交了一份利用閑置資金購(gòu)買不高于30億元理財(cái)?shù)墓妗?/p>

而大規(guī)模的融資支持和資本開(kāi)支也在路上。

極兔速遞于2021年4月17日，宣布完成18億美元戰(zhàn)略融資，領(lǐng)投方為博裕資本，跟投方為紅杉資本、高瓴資本。而據(jù)報(bào)道，極兔為2021年定下的目標(biāo)是4000萬(wàn)日單。這意味著，短期內(nèi)極兔想完成目標(biāo)，還可能將依靠低價(jià)補(bǔ)貼策略。而眼下被現(xiàn)金流匱乏折磨的百世集團(tuán)，也被傳出將回港二次上市。

攪局者來(lái)勢(shì)洶洶，頭部企業(yè)則早已備好糧草。2020年，中通回港上市，再次募資98億港元。其為2021年設(shè)定的目標(biāo)是完成229.5至238億件的包裹量，對(duì)應(yīng)同比增長(zhǎng)35%-40%。

韻達(dá)2018年定增募資39億元，2019年后通過(guò)中短期票據(jù)又陸續(xù)融資30億元。順豐上市時(shí)募資80億元，2019年通過(guò)可轉(zhuǎn)債募資58億元，眼下又在開(kāi)啟新一輪200億元的募資，以投向鄂州機(jī)場(chǎng)、設(shè)備自動(dòng)化等項(xiàng)目。

此外，2021年，京東物流成功IPO，市值突破2500億港元，募資247億港元。在2018-2020年期間，京東物流的A輪戰(zhàn)略投資者累計(jì)為其提供超25億美元融資，包括中國(guó)人壽、平安、工商銀行、中國(guó)銀行等巨頭。京東快遞的能力也已從內(nèi)部服務(wù)到對(duì)外開(kāi)放，其2018-2020年間收入分別為379、498、734億元，而京東集團(tuán)及其關(guān)聯(lián)人產(chǎn)生的收入占比則分別為70%、62%及54%。多年前，劉強(qiáng)東曾在接受央視采訪時(shí)，信心十足地說(shuō)，未來(lái)能在國(guó)內(nèi)物流業(yè)立足的，只有順豐、京東兩家。

從市場(chǎng)各方的姿態(tài)看，雖有漲價(jià)的動(dòng)作，但完全沒(méi)有躺平的想法，進(jìn)一步的內(nèi)卷在前方等待。

中信證券也預(yù)計(jì)，激烈的價(jià)格戰(zhàn)仍將貫穿2021年全年?！靶袠I(yè)大體格局確定前，任何價(jià)格停戰(zhàn)動(dòng)作都被證明無(wú)效?！?/p>

快遞從來(lái)不是一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)。電商競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)是要實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的多維一體，缺乏任何一維，都無(wú)法贏得競(jìng)爭(zhēng)。反壟斷法的緊箍咒之下，阿里是否會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)通達(dá)系的控制，也未可知。即使阿里能夠進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)通達(dá)系的控制權(quán)，形成默契全行業(yè)漲價(jià)，但極兔會(huì)答應(yīng)嗎？拼多多會(huì)答應(yīng)嗎？

復(fù)雜的博弈盤面下，誰(shuí)將最終成為勝者？對(duì)電商版圖的影響又將如何？我們繼續(xù)觀察。