陳玉傲 陳杰 楊志林 梁民倉

【摘 要】 為保障上海港港口通航安全，避免出現(xiàn)船舶錨泊安全事故，通過分析上海港的自然環(huán)境和現(xiàn)階段狀況，指出上海港錨地建設中存在的問題和安全隱患，提出船員應設置合適的錨鏈長度、與VTS中心保持聯(lián)系、采用適當?shù)膾佸^方法、選擇正確的拋錨方式等對策，對港口安全監(jiān)管部門提出建議：加大管理力度，避免錨地過于擁擠;引導錨泊船選擇正確的錨地;加強上海海事局與長江中下游各大壩管理部門的聯(lián)系等。

【關(guān)鍵詞】 上海港;錨泊安全;錨地;拋錨

0 引 言

上海港作為全球最大、最繁忙的國際集裝箱港口，其貨物吞吐量持續(xù)攀升，錨泊船數(shù)量也越來越多，錨地船舶密度增大，錨泊船可活動區(qū)域隨之變小。此外，上海港特殊的水域環(huán)境也易使船舶發(fā)生碰撞、泄漏等事故。上海港錨地錨泊船的安全問題日益凸顯。

1 上海港基本情況

上海港是位于我國長江入?？诘闹匾獦屑~港。2019年，上海港集裝箱吞吐量為萬TEU，已連續(xù)10年位居世界第一。上海海事局的數(shù)據(jù)顯示，2018年上海港船舶進出港181.28萬艘次，2019年205.57萬艘次，增長13.4%。上海港港口面積達 km2，其中長江口水域錨地面積 km2，黃浦江水域面積33 km2，港區(qū)陸域面積7.2 km2。上海港內(nèi)河港區(qū)有碼頭泊位個，其中噸級及以上泊位168個。上海海事局的數(shù)據(jù)顯示，2018―2019年上海港共發(fā)生水上安全交通事故25起、沉船18艘，事故導致人員死亡或失蹤52人，造成經(jīng)濟損失萬元。

2 上海港自然條件

上海港所在地區(qū)氣候?qū)儆诘湫偷谋眮啛釒Ъ撅L氣候，夏季高溫多雨，冬季溫和少雨。上海港風向隨季節(jié)變化明顯，每年在7月至9月期間經(jīng)常會受到熱帶氣旋所帶來的災害性天氣的影響，多數(shù)熱帶氣旋的強度達到臺風級別。上海港有明顯的霧季，多出現(xiàn)在3月至5月期間，尤以4月份最多，冬季港區(qū)也會受到內(nèi)陸飄來的輻射霧的影響，年平均霧日28.1天。上海港為不凍港，除遇臺風、大霧等惡劣天氣外均可進行作業(yè)。上海港海港區(qū)為正規(guī)半日潮港，內(nèi)河港區(qū)為非正規(guī)半日潮港，潮差一般是1.8～2.3 m，其中：落潮歷時6～8 h，從入?？谠酵嫌螘r間越長;漲潮歷時約4～6 h，越往上游時間越短。由長江上游而來的泥沙大量淤積在長江入?？?，因此位于上海港長江河口水域的底部多為浮泥覆蓋。

3 安全隱患及原因

3.1 受潮流影響

上海港錨地區(qū)域受科里奧利力的影響，漲潮時潮流流向偏北，落潮時潮流流向偏南，并且會出現(xiàn)潮流流路分異較大的現(xiàn)象;因此，每當錨地漲落潮時，臥底的儲備錨鏈方向則會發(fā)生很大的改變，導致船舶獲得的儲備錨抓力減小，錨易隨之發(fā)生松動甚至走錨。

3.2 與汛期有關(guān)

長江入?？谠?月―5月和6月―7月會有兩次汛期，分別是由長江上游的冰雪融化和雨季降水導致的。由于入?？谂潘枯^大，特別是大潮汛期間水流較快，船舶進出錨地時船速較慢，側(cè)面受水流影響比較大，導致船舶橫移較為嚴重且船位上升，大多數(shù)船舶儲備錨抓力不大，當錨鏈力大于錨抓力時，容易形成走錨。

3.3 與強風有關(guān)

上海港地處我國東部沿海，夏秋兩季為熱帶臺風的高發(fā)時段，我國東部沿海地區(qū)受臺風和熱帶氣旋的活動影響很大。當臺風暴雨惡劣天氣到來時，錨泊船會發(fā)生偏蕩。錨泊船發(fā)生偏蕩不僅會對船舶造成損害，而且會降低錨的抓力。偏蕩運動是造成船舶走錨的重要因素。

3.4 拋錨方式不當

許多船舶在拋錨時，后退速度不夠、松鏈太快、底質(zhì)太硬等原因，都可能導致錨爪無法深入泥土中抓底。一旦在拋錨過程中遇到猛烈強風和強大急流，很容易導致這些錨鏈發(fā)生嚴重堆積而引起船舶走錨。

4 防止走錨對策

4.1 分析潮流因素，設置合適的錨鏈長度

在船舶進出港時，船長應對上海港潮流的特性進行分析，根據(jù)本船主機功率大小和載貨量適當調(diào)節(jié)船舶的船速和角度，潮流對船舶橫向位移的大小取決于船速、流速及二者的夾角。在船舶正常航行過程中，要配以與流向相反方向的流壓角來抵消橫向位移，確保船舶保持在原來的航線上。在船舶進入錨地拋錨時，需要考慮潮流對船舶的影響，選擇適當?shù)某鲦滈L度，將出鏈的長度控制在拋錨時水深的2～3倍，確定安全、可靠的拋錨出鏈方式?？梢院侠戆才胖蛋嗳藛T根據(jù)拋錨地的漲落潮特性及其規(guī)律在一定的時間內(nèi)小幅度地收放錨鏈。錨地低潮時的水深必須大于錨泊船1.5倍吃水與2/3最大波高之和。由于長江口水流較為湍急，泥沙多流動，錨被深埋不易起出，如需長期錨泊，常需每一、二日重起重拋。船舶進出港、選擇錨地時要充分了解風流情況及周圍船舶情況，選擇合適的路線進出錨地、合適的地點拋錨，盡量與其他錨泊船保持足夠的安全距離。

4.2 與船舶交通服務（VTS）中心保持聯(lián)系

長江中下游在枯水期和汛期時的水位差異較大，且水流情況也有所變化，尤其是長江南岸與北岸的雨季時期不同，汛期時間較長，錨地位置往往按照不同水情分別布置。錨泊船拋錨時要考慮到汛期水位上漲的因素，注意觀察周圍船舶動態(tài);注意清理垃圾，防止垃圾堆積過多沖斷錨鏈;及時接收VTS中心關(guān)于汛期水位變化的廣播提醒;各船舶要及時、積極地與相關(guān)部門保持聯(lián)系。VTS中心有權(quán)根據(jù)通航情況及港口船舶動態(tài)計劃對錨泊船位置實施調(diào)整、變更。

4.3 采用特殊拋錨方法，降低走錨概率

船舶在錨地應適當采用增加錨鏈的長度，或在風起后適當采用拋八字錨或者一點錨的方法來減輕錨泊船偏蕩的影響。船舶采用八字錨泊法時，風起向船首拋另一舷錨，即使八字錨處于短鏈豎直的狀態(tài)，也可使錨泊船偏蕩周期增加、錨泊船偏蕩的張力和幅度減小。從減輕偏蕩、緩解沖擊張力和增加穩(wěn)定度出發(fā)，兩錨鏈張角以60啊？0拔恕5泵創(chuàng)醇ち沂保部膳琢硪幌現(xiàn)溝疵種破矗妹υ諂湎喜嗟募尬恢孟蚱膠馕恢霉芍信壯觶雋闖ざ扔刂圃？.5倍水深以內(nèi)。

增加吃水也是減輕船體偏蕩的有效措施之一，一般應保持滿載吃水的3/4，特別是增加艏吃水來減小船體受風面積，可以有效緩解錨泊船偏蕩。配合使用車舵，可以有效減小錨鏈的張力，同樣可以有效減小錨泊船偏蕩的幅度。但要注意的是，一定要謹慎使用車舵，使用時機或方法不正確，反而會造成更為嚴重的偏蕩。[1]

4.4 選擇正確的拋錨方式

船舶在進入錨地時船首應盡量從其他錨泊船的下風口通過。船舶在拋錨前，應檢查錨機工作狀況，檢查正常后方可拋錨。船舶在錨地拋錨時，要通過回聲測深儀測量所處水深，選擇合適的拋錨方法，同時注意控制船速，避免因為船速過慢或過快影響錨的抓地力。參照其他在錨地的錨泊船，船體盡量與其他錨泊船保持平行，拋錨時船首應盡量向前，在其他錨泊船的斜后方拋錨。[2] 船舶拋錨和起錨前應按照相關(guān)規(guī)定嚴格執(zhí)行操作程序，同時安排人員進行瞭望，并及時向駕駛室匯報觀察情況。

5 對港口監(jiān)管部門的建議

5.1 港口監(jiān)管部門加大管理力度，避免錨地過于擁擠

港口監(jiān)管部門應督促港口調(diào)度部門和各碼頭引航站，合理安排后兩日船舶錨泊、進港計劃，港口調(diào)度部門、各碼頭船務代理和各碼頭引航站業(yè)主單位每日應在規(guī)定的時間之前迅速將后兩日進港船舶引航區(qū)錨泊的計劃情況報VTS引航站值班室，由港口調(diào)度部門和VTS引航站值班室工作人員審定后具體實施，以控制后兩日上海港海港區(qū)錨地待泊進港船舶的數(shù)量，防止由于過于擁擠而發(fā)生船舶碰撞。

5.2 引導錨泊船選擇正確的錨地

選擇合適的錨地是保證錨泊船安全的關(guān)鍵。監(jiān)管部門應根據(jù)船舶的大小和種類以及港口設施和地理位置引導船舶進入合適的錨地，同時可根據(jù)錨地擁擠程度適當調(diào)整錨地船舶數(shù)量。上海港海港區(qū)錨地應設在港池外，可靠近進港航道，但不能占用進港航道。危險品船的錨地應布置在港區(qū)和城鎮(zhèn)的下游，并保持一定的安全距離。

5.3 加強與長江中下游各大壩之間的聯(lián)系

上海海事局應加強與長江中下游各水壩的聯(lián)系和溝通，水庫管理部門開閘放水或發(fā)現(xiàn)有較大水位變化時，應及時與上海海事局溝通，盡量避免水位有較大浮動。接收到開關(guān)閘消息或發(fā)現(xiàn)水位有明顯異常情況時，VTS中心要及時廣播提醒錨泊船。

6 結(jié) 語

上海港是我國非常重要的對外貿(mào)易港口，錨泊船較多。預防走錨是安全錨泊的重要內(nèi)容。船舶錨泊時，當班駕駛員應根據(jù)上海港錨地的水文氣象及周圍錨泊船的密度通過船上GPS等設備設置一定值的警戒提醒，使其在走錨時發(fā)出警報;船舶錨泊后當班駕駛員應認真值錨更班，保持公共頻道連續(xù)值守、通信暢通，及時接收安全信息，隨時與周圍錨泊船進行溝通，按時巡視全船，檢查錨鏈受力情況，校核錨位并將檢測結(jié)果記入航行日志，保持正規(guī)瞭望觀測、掌握周圍船舶動態(tài)，若發(fā)現(xiàn)他船走錨及時發(fā)出信息提醒，并在危及自身安全時迅速作出反應，防止本船走錨和及早發(fā)現(xiàn)他船走錨。錨泊過程中，在潮流急漲急落、轉(zhuǎn)潮期間或大風浪時應密切注視船舶狀況和周圍環(huán)境，必要時主機應備車，根據(jù)情況隨時準備拋下雙錨，對于超大型船舶或無動力船舶應備拖船值守。錨泊時值錨更班十分重要，值班駕駛員一定要認真負責，運用一切手段來判斷船舶是否走錨。同時，港口監(jiān)管部門也應承擔職責，切實執(zhí)行相關(guān)制度。

參考文獻：

[1] 班宗生. ?秦皇島港錨泊船走錨原因分析及對策[J]. 航海技術(shù)， 2001（5）：22.

[2] 陳孔杰. ?海門港港內(nèi)錨地錨泊船走錨原因分析及對策[J]. 航海技術(shù)，2003（1）：34.