凌 晨，陳驍飛，張 鵬，蘇靖棋

（1. 鐵科院（北京）工程咨詢有限公司，北京 100081；2. 北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司，北京 110101）

1 引言

隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展、路網(wǎng)體系的不斷擴張以及客流的日益增長，其指揮中心將在突發(fā)事件的協(xié)調(diào)指揮、應急處置等方面面臨越來越大的壓力，依賴現(xiàn)有的人工監(jiān)管及電話報送方式難以滿足安全、有序、快速處置突發(fā)事件的要求。

在目前的城市軌道交通自動售檢票（AFC）系統(tǒng)突發(fā)事件（如突發(fā)大客流、突發(fā)車站閘機群組大面積故障、單站（站廳）AFC設備斷電等）應急處置流程中，突發(fā)事件的上報和AFC調(diào)度員的指揮處置是2個最重要的環(huán)節(jié)，但都依賴人工，且受AFC調(diào)度員工作經(jīng)驗等人為因素的影響較大，因此容易出現(xiàn)處置事項遺漏、聯(lián)系人信息缺失、描述信息不規(guī)范等問題，導致應急處置不及時，給運營生產(chǎn)帶來較大損失。如何減少人為因素的影響，提高AFC系統(tǒng)突發(fā)事件應急處置的準確性和效率，成為亟待解決的問題。

本文以北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)（以下簡稱“AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)”）為依托，探討制定AFC系統(tǒng)突發(fā)事件應急處置電子化預案（以下簡稱“電子化預案”），以期通過將突發(fā)事件應急處置預案（以下簡稱“應急預案”）電子化的方式，合理運用AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)資源，規(guī)范處置流程，輔助AFC調(diào)度員更快速、準確、高效地開展工作，從而提高突發(fā)事件的應急處置效率。

2 項目概況

AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)負責監(jiān)控北京市軌道交通28條線路全部AFC系統(tǒng)的運行情況并對其進行集中調(diào)度，以及處置相關(guān)突發(fā)事件。

本文研究的電子化預案依托AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)，在其中新增突發(fā)事件處置頁面，將突發(fā)事件處置的事項電子化，并通過任務欄的形式展示，引導AFC調(diào)度員按照標準流程逐步完成突發(fā)事件處置，從而達到提高突發(fā)事件處置效率、進一步規(guī)范處置標準的目的。

3 電子化預案

3.1 總體思路

制定電子化預案的總體思路是在AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)中新增“應急預案”模塊，支持應急預案的錄入、修改、使用、記錄等功能。由AFC調(diào)度員預先將應急預案模版錄入系統(tǒng)，并將每個環(huán)節(jié)的處置步驟進行分解，如“發(fā)現(xiàn)故障”“確認情況”“群呼車站”等，每個步驟都需要填寫處置時間（一般由系統(tǒng)根據(jù)當前時間自動生成，也允許手動修改）。當發(fā)生突發(fā)事件，需要啟動應急預案時，AFC調(diào)度員通過系統(tǒng)直接選擇需要啟動的預案，并按照提示的步驟操作并記錄，然后系統(tǒng)可根據(jù)操作記錄生成事件經(jīng)過。

3.2 功能實現(xiàn)

上述設計均通過AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)中新增的“應急預案”模塊實現(xiàn)?！皯鳖A案”模塊包括應急預案參數(shù)維護與應急預案2個子模塊，其功能具體如下。

3.2.1 應急預案參數(shù)維護子模塊

應急預案參數(shù)維護子模塊的功能是實現(xiàn)應急預案的錄入、編輯和修改。AFC調(diào)度員通過其中的“增加預案”功能手動錄入應急預案，通過“編輯預案”和“刪除預案”分別對已錄入的應急預案進行編輯和刪除。其界面如圖1所示。

圖1 應急預案參數(shù)維護子模塊界面

3.2.2 應急預案子模塊

在完成應急預案錄入后，可在應急預案子模塊中根據(jù)需要隨時啟動應急預案。啟動預案后，在處理每個環(huán)節(jié)時，均需按照系統(tǒng)提示完成時間和描述部分的錄入；其中，時間部分默認采用當前時間，可手動調(diào)整；描述部分按照既有模版的提示對內(nèi)容進行更新（如更新人員姓名、車站名稱、處置過程等）；錄入完畢后，點擊“保存”。應急預案子模塊界面如圖2所示。

圖2 應急預案子模塊界面

完成各項填寫后，系統(tǒng)將根據(jù)所填寫內(nèi)容自動生成事項描述匯總，如圖3所示。

圖3 事項描述匯總示例

4 應用情況

該電子化預案已自 2020年11月起應用在北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司的AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)中。根據(jù)應用情況，總結(jié)其優(yōu)缺點如下。

其優(yōu)點是：①無需AFC調(diào)度員熟記應急預案中的每個環(huán)節(jié)，只要按照系統(tǒng)提示進行操作即可，降低了對人員技能及經(jīng)驗的要求；②應急預案中的固定操作、當前時間等要素均由系統(tǒng)自動生成，無需手動記錄；③可提高突發(fā)事件處置效率；④可在系統(tǒng)中隨時更新既有預案及增加新預案。

其缺點是：①系統(tǒng)目前錄入的應急預案較少，難以做到全覆蓋；②系統(tǒng)還不能實現(xiàn)“感知突發(fā)事件→自動啟動預案”的功能，在突發(fā)事件發(fā)生初期還需要人工感知并以手動的方式在系統(tǒng)中啟動應急預案。

5 優(yōu)化建議

針對上述問題，本文提出以下優(yōu)化措施。

5.1 補全應急預案，實現(xiàn)100%全覆蓋

針對系統(tǒng)當前錄入的應急預案較少，難以滿足電子化、智能化需求的問題，建議補全應急預案，并安排專人隨時更新，做到預案100%全覆蓋，以實現(xiàn)應急預案與實際需求的實時同步。

5.2 規(guī)范設置應急預案啟動條件

應根據(jù)突發(fā)事件的類型及其影響程度，將其與相應的應急預案對應起來，即將該突發(fā)事件作為相應應急預案的啟動條件，以縮短系統(tǒng)及AFC調(diào)度員對突發(fā)事件的反應時間，提高突發(fā)事件處置效率。例如，可將單站（站廳）AFC設備斷電應急預案的啟動條件設置為“某站某站廳AFC設備全部斷電”，其啟動的應急預案為《××站進站免檢應急預案》。

5.3 針對啟動條件的不同情況采取不同的處置措施

針對僅對應某一項應急預案的突發(fā)事件，可在明確其判斷條件的基礎上，將其錄入系統(tǒng)，并設置為觸發(fā)警告模式。一旦系統(tǒng)判斷符合突發(fā)事件觸發(fā)條件時，系統(tǒng)立即觸發(fā)警告提示AFC調(diào)度員注意，并自動啟動突發(fā)事件應急預案流程，以實現(xiàn)“感知突發(fā)事件→自動啟動預案”的功能。

若突發(fā)事件為多項應急預案的啟動條件時，系統(tǒng)應提供應急預案參考列表，由AFC調(diào)度員手動啟動應急預案。例如，突發(fā)事件為某站某站廳閘機群組故障率大于90%，其對應的應急預案為《××站出站免檢應急預案》《××站進出站免檢應急預案》《××站臨時限流應急預案》。此時，不建議由系統(tǒng)自動啟動應急預案，原因在于車站現(xiàn)場情況復雜多變，需要AFC調(diào)度員在遵循規(guī)范和流程的前提下，根據(jù)實際情況（如現(xiàn)場客流壓力、混亂程度及支援人員到位情況）權(quán)衡利弊，做出判斷，是實施對路網(wǎng)影響較大但相對穩(wěn)妥的進出站免檢應急預案，還是采取對路網(wǎng)影響較小但會增加現(xiàn)場客運組織壓力的臨時限流應急預案，并最終做出決定，選擇相對合理的應對措施。

5.4 增強系統(tǒng)感知能力，提高預案實時性和準確性

由于城市軌道交通在運營中具有現(xiàn)場情況復雜多變的特點，因此應增強系統(tǒng)的感知能力，提高應急預案的實時性?？衫靡曨l感知、溫感、煙感系統(tǒng)，結(jié)合全球定位系統(tǒng)（GPS）、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代化定位跟蹤技術(shù)，實現(xiàn)對應急預案各種相關(guān)資源信息的實時動態(tài)感知與跟蹤；并開發(fā)更加精確的突發(fā)事件監(jiān)測、參數(shù)提取、數(shù)據(jù)分析技術(shù)，以確保應急預案調(diào)用的準確性。

例如，對于突發(fā)大客流這種需要感官判斷的應急預案啟動條件，可通過視頻感知系統(tǒng)（如北京地鐵5號線東單站等車站安裝的換乘客流視頻感知系統(tǒng)，以及大部分車站安檢點配備的感知攝像頭等）對車站現(xiàn)場客流情況進行監(jiān)控，并實時分析客流數(shù)據(jù)。一旦客流量超過臨界點，則系統(tǒng)通過彈出警告的方式提示AFC調(diào)度員和車站工作人員啟動其對應的《車站突發(fā)大客流客運組織預案》；若該情況同時為多個應急預案的啟動條件，則系統(tǒng)反饋可供選擇的應急預案列表。

5.5 提高系統(tǒng)自動化、智能化水平

（1）增加自動生成報告功能。此功能為事項描述匯總功能的升級版，可根據(jù)定制好的模板將事項描述匯總中的內(nèi)容依序輸入，并生成報告以供下載。

（2）實現(xiàn)應急預案的智能化。即建立完備的應急知識和應急案例數(shù)據(jù)庫，根據(jù)突發(fā)事件發(fā)生演化的時間順序和不同應急階段的特征將應急處置常識進行分條存儲，并運用智能化技術(shù)分析突發(fā)事件發(fā)展的某個階段所應采取的應急處置措施，以提高應急預案的準確性和有效性。

6 結(jié)語與展望

本文研究的AFC系統(tǒng)突發(fā)事件處置電子化預案以AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)為依托，實現(xiàn)了應急預案的文本編輯、分類管理、添加、刪除等功能，通過將以往的應急處置模式電子化，合理利用AFC監(jiān)視中心系統(tǒng)資源，規(guī)范處置流程，輔助AFC調(diào)度員更快速、準確、高效地開展工作，從而提高突發(fā)事件的處置效率，減小突發(fā)事件的影響，進一步保障城市軌道交通的運營安全。其應用實踐（包括突發(fā)事件處置、桌面演練等）驗證了其對于提高突發(fā)事件應急處置效率的顯著作用。

展望未來，電子化預案作為新興的研究方向，還應向可視化、智能化2方面發(fā)展。

（1）可視化。通過綜合運用圖文聲像等要素實現(xiàn)應急預案執(zhí)行流程的可視化；同時，與車站、路網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點布設的攝像頭協(xié)調(diào)聯(lián)動，隨時調(diào)用第一手影像資料，更好地輔助AFC調(diào)度人員做出準確判斷。

（2）智能化。利用計算推理技術(shù)，根據(jù)突發(fā)事件的發(fā)生發(fā)展機理和處置案例知識庫中的已有案例，結(jié)合現(xiàn)場影像資料等，智能預測突發(fā)事件的發(fā)展趨勢、危害范圍，并評估當前資源，生成處置、力量部署、資源調(diào)配、決策等預案。在執(zhí)行預案時，可以從人工啟動逐步過渡到自動啟動，逐漸脫離人工干預，實現(xiàn)預案執(zhí)行的系統(tǒng)化、自動化。