葉紫寒 陳晨

摘要：為了探索軌道交通線路圖的優(yōu)化設(shè)計(jì)，本文在總結(jié)歸納平面構(gòu)成元素點(diǎn)、線、面在軌道交通線路圖的體現(xiàn)形式的基礎(chǔ)上，梳理相關(guān)案例，提出局部調(diào)整、整體協(xié)調(diào)、信息整合和聯(lián)系實(shí)際的軌道交通線路圖信息設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，旨在為平面構(gòu)成元素在軌道交通線路圖上的應(yīng)用創(chuàng)新提供參考。

關(guān)鍵詞：平面構(gòu)成元素;軌道交通線路圖;信息設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2021）10-00-02

1 軌道交通線路圖信息設(shè)計(jì)概述

利用特定視覺符號(hào)檢索、過濾、組織和傳達(dá)信息的設(shè)計(jì)稱為信息設(shè)計(jì)。軌道交通線路圖主要具備地鐵線路、站場(chǎng)等空間設(shè)施服務(wù)信息的快速識(shí)別和準(zhǔn)確選擇等功能，其核心功能是借助各種符號(hào)進(jìn)行信息傳遞。信息設(shè)計(jì)可以將不同的交通要素整合于某一系統(tǒng)。乘客在地鐵系統(tǒng)中的方向感，受軌道交通線路圖中信息設(shè)計(jì)合理程度的影響，同時(shí)地鐵與其他公共設(shè)施和商業(yè)服務(wù)設(shè)施的銜接也與信息設(shè)計(jì)相關(guān)。

2 軌道交通線路圖的平面構(gòu)成元素分析

軌道交通線路圖的基本平面構(gòu)成元素包括線路、站點(diǎn)、文字、地標(biāo)、圖例等。從視覺變量的角度看，線路圖基本的視覺變量包括視覺元素的形狀、尺寸、方向、顏色、密度、結(jié)構(gòu)、位置等。可運(yùn)用幾種不同視覺變量的組合來表示特定的對(duì)象或主題，進(jìn)而強(qiáng)化信息符號(hào)的可識(shí)別性與傳播的導(dǎo)向性。

2.1 點(diǎn)元素在軌道交通線路圖平面構(gòu)成中的運(yùn)用

2.1.1 地理信息

站點(diǎn)信息是構(gòu)成地鐵線路圖的關(guān)鍵要素。點(diǎn)元素在軌道交通線路圖中的典型應(yīng)用方式是表達(dá)地鐵線路的普通車站或線路交叉點(diǎn)上的換乘站。軌道交通線路圖中的站點(diǎn)符號(hào)能夠通過建立地圖符號(hào)與地理實(shí)體的映射，表達(dá)抽象化的具體的地理位置并快速準(zhǔn)確地反映站點(diǎn)的位置信息[1]。應(yīng)在某一區(qū)域內(nèi)保證站間等距，遇到大型換乘站、中心城區(qū)時(shí)可通過地理空間的擠壓、變形和簡(jiǎn)化等方式處理。例如，南京地鐵1號(hào)線的河定橋—中國(guó)藥科大學(xué)、3號(hào)線的勝太西路—秣周東路段站距較小、站點(diǎn)較密，需要在地鐵官方線路圖中縮小比例尺以呈現(xiàn)完整內(nèi)容。線路圖中的站點(diǎn)設(shè)置需要突破實(shí)際地理位置的限制，并在地圖上進(jìn)行比例放大處理，視覺長(zhǎng)度與實(shí)際長(zhǎng)度較大的S1、S7、S9線相近。

2.1.2 點(diǎn)元素的視覺語義

在平面構(gòu)成中，點(diǎn)狀符號(hào)可用來表示地理位置、站點(diǎn)類別、站點(diǎn)級(jí)別等含義。對(duì)各種點(diǎn)進(jìn)行歸納、概括和抽象化處理，用視覺語言統(tǒng)一的點(diǎn)狀符號(hào)在地圖上反映實(shí)際地理位置，能讓地圖使用者通過對(duì)這些點(diǎn)狀符號(hào)的解讀和分析獲取所需地理位置或方位信息。點(diǎn)狀符號(hào)的直徑、寬度、高度和面積是符號(hào)的主要尺寸參數(shù)，首先符號(hào)尺寸的變化主要用來表達(dá)制圖對(duì)象的重要性和等級(jí)。例如，在地鐵線路圖中，通常采用以白色為填充色、用黑色描邊的圓形或與線路等寬、未描邊的圓形代表普通站點(diǎn);而換乘站的大小一般是普通站點(diǎn)的四倍左右，視覺上的大小差異感能使其得到乘客的重點(diǎn)關(guān)注。站點(diǎn)與換乘站點(diǎn)之間的尺寸與形狀對(duì)比，視覺反差感強(qiáng)，易于識(shí)別[2]。

第二，點(diǎn)狀符號(hào)的形態(tài)變化也可以表達(dá)不同語義，例如上海地鐵線路圖設(shè)置了具有兩站點(diǎn)連接通道的換乘站點(diǎn)符號(hào)，除了可以給乘客提供換乘站點(diǎn)的信息外，還體現(xiàn)出了兩個(gè)站點(diǎn)換乘的方向性和距離感，用較為直觀的視覺形態(tài)清晰地呈現(xiàn)出了信息內(nèi)容。此外，南京地鐵、成都地鐵線路圖還設(shè)置了重點(diǎn)換乘站點(diǎn)，用以標(biāo)識(shí)交通體系中的重點(diǎn)樞紐;廣州地鐵所有站點(diǎn)符號(hào)包含了站點(diǎn)的編號(hào)，方便乘客明晰站點(diǎn)在整條線路中的位置。

2.2 線元素在軌道交通線路圖平面構(gòu)成中的運(yùn)用

2.2.1 地理信息

軌道交通線路圖一般采用水平線、垂直線和斜線架構(gòu)，并利用特定角度的曲線表現(xiàn)站點(diǎn)之間的相對(duì)位置和距離。以真實(shí)線路的走向和長(zhǎng)度為參照，不輕易改變線路走向、拐點(diǎn)等，確保乘客快速識(shí)別已知線路和站點(diǎn)，通過各條線路拓?fù)潢P(guān)系的優(yōu)化，取得線路間均衡布局的效果。部分軌道交通發(fā)達(dá)的城市，中心城區(qū)地鐵系統(tǒng)線路網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜，設(shè)站較密，信息量龐大，按照地理上現(xiàn)實(shí)的線路走向繪制線路圖會(huì)導(dǎo)致圖形和文字擁擠，所以地鐵線路上的站距與實(shí)際距離通常不具備真實(shí)比例關(guān)系。南京地鐵官方線路圖軌道交通線路圖的設(shè)計(jì)即擺脫了真實(shí)地理位置的約束，更加注重拓?fù)潢P(guān)系的表達(dá)，用更加清晰的線路圖向乘客傳遞線路信息。

線路拓?fù)鋱D表達(dá)意圖不同，其對(duì)真實(shí)走向的映射也是不同的，外部限制越少，越容易接近真實(shí)走向，而向外輻射的線路受幅面限制，會(huì)產(chǎn)生一定的變形，甚至可能完全背離原走向。

2.2.2 線條色彩表達(dá)

線路的色彩與線型設(shè)計(jì)能夠擴(kuò)展線條在二維平面中的含義，避免因?yàn)樵黾訄D形符號(hào)帶來煩瑣和難辨，利用色彩感強(qiáng)的線條可以達(dá)到信息傳遞和地圖畫面優(yōu)化的目的，色彩具有加強(qiáng)、概括化信息的視覺作用。線路圖中的色調(diào)、飽和度和色值經(jīng)過精心規(guī)劃與考量，所有線路同時(shí)呈現(xiàn)時(shí)，要避免產(chǎn)生色調(diào)沖突和信息阻礙，幫助乘客理解各線路之間的聯(lián)系[3]。明度對(duì)比、純度對(duì)比、色彩對(duì)比等視覺要素的差異化影響地圖信息層次的表達(dá)，反映出交通線路圖的色彩氛圍和信息節(jié)奏，吸引使用者的視覺焦點(diǎn)。同時(shí)，每組顏色色相的差別越大，可識(shí)別度與區(qū)分度越高，乘客可以在距離較遠(yuǎn)處通過色彩替代文字感知線路信息[4]，也可以降低色盲、色弱的乘客錯(cuò)誤判斷線路的概率。在中國(guó)大陸開通地鐵線路的城市中，紅色、綠色、藍(lán)色作為線路標(biāo)志色使用最為廣泛，且通常被用作首期規(guī)劃建設(shè)線路的標(biāo)志色，深色使用較少，在建或規(guī)劃線路通常用灰色標(biāo)識(shí)。線路標(biāo)志色聯(lián)系了城市文脈與地域文化，合理運(yùn)用視覺對(duì)比強(qiáng)烈的鮮艷色彩，可以提升地鐵線路的辨識(shí)度。

2.2.3 線條形態(tài)特征

線元素的形態(tài)特征主要包括線寬、角度、彎曲半徑等。線寬與地鐵線路圖印刷尺幅和比例大小有直接關(guān)系：線寬與地鐵線路網(wǎng)的密度成反比關(guān)系，線網(wǎng)密集， 線條相對(duì)較窄;線條偏粗會(huì)導(dǎo)致整個(gè)畫面顯得擁擠，過粗的線條在使用者查找站點(diǎn)的時(shí)候會(huì)對(duì)信息識(shí)別與獲取造成干擾;線條的角度保持平滑，彎角線條的半徑規(guī)范統(tǒng)一，具有視覺連貫性。

2.3 面元素在軌道交通線路圖平面構(gòu)成中的運(yùn)用

地鐵線路組成網(wǎng)絡(luò)后在整體上看，給人以面的感覺。為了使整體觀感更為清晰，通常使用拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖的特點(diǎn)是高度幾何化，繪制者更加關(guān)注站點(diǎn)之間的相對(duì)位置，這也正是使用者普遍關(guān)心的內(nèi)容。要在最大限度實(shí)現(xiàn)信息可視化的同時(shí)，讓使用者產(chǎn)生一目了然的感受[5]。

與公路交通相比，地鐵交通系統(tǒng)比較封閉，運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行圖、站點(diǎn)被嚴(yán)格固定，在設(shè)計(jì)路線圖時(shí)可以適當(dāng)忽略實(shí)際地理情況，在有限的空間或平面上，對(duì)線路圖要表現(xiàn)的信息進(jìn)行優(yōu)化重組、編排布局，形成特定結(jié)構(gòu)，以更直接準(zhǔn)確地向使用者提供更多的信息。地鐵線路圖上標(biāo)注的湖泊、綠地、區(qū)劃等地理背景，也是面元素在線路圖中的重要體現(xiàn)形式。地理背景在全圖中信息等級(jí)較低，但面積較大，作為全圖的背景圖層起到襯托作用。

3 軌道交通線路圖信息設(shè)計(jì)的優(yōu)化策略

3.1 局部調(diào)整

點(diǎn)、線、面是二維平面構(gòu)成的基本視覺元素，對(duì)點(diǎn)、線、面元素進(jìn)行合理的排列、組合和變化，以創(chuàng)造理想化的平面形式，能進(jìn)一步優(yōu)化乘客的視覺感受。在局部運(yùn)用點(diǎn)線面，具有生動(dòng)性和動(dòng)態(tài)性的效果，例如將線條平滑化，線路基本垂直、水平，轉(zhuǎn)角統(tǒng)一或呈倍數(shù)關(guān)系等。此外，一定區(qū)域內(nèi)的彎角數(shù)量要盡可能少，添加彎角時(shí)要與周圍線路對(duì)齊，注意線網(wǎng)整體的對(duì)稱特性[6]。

在點(diǎn)、線、面的構(gòu)成方式基礎(chǔ)上，對(duì)視覺變量的組合與分布需要較強(qiáng)的層次感。色彩作為設(shè)計(jì)系統(tǒng)中變數(shù)最多的設(shè)計(jì)要素，能給使用者帶來差異化的功能傳達(dá)和心理影響[7]。色彩的差異化處理可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同視覺元素的區(qū)分，通過調(diào)整色彩亮度和飽和度、改變色相值或者采用同色系漸變層次的方式來代替不易在較遠(yuǎn)距離辨識(shí)的色彩，豐富二維平面上的內(nèi)容樣式的功能性和目的性，并創(chuàng)造強(qiáng)烈的視覺沖擊力[8]。除了色彩的變化，還可以通過改變點(diǎn)狀符號(hào)的尺寸和形狀，構(gòu)筑線路圖的信息層級(jí)。

3.2 整體協(xié)調(diào)

為了保證線路圖的簡(jiǎn)潔，需要對(duì)所有線路進(jìn)行信息層級(jí)的梳理，對(duì)構(gòu)成整體的部分統(tǒng)一規(guī)劃：將整個(gè)路網(wǎng)中起框架性和基礎(chǔ)性作用的線路和站點(diǎn)作為地鐵線路圖的視覺中心，并以此為核心營(yíng)造視覺焦點(diǎn)和張力，將乘客的注意力引導(dǎo)至優(yōu)先度高的信息處。不同城市的線路結(jié)構(gòu)有相對(duì)應(yīng)的特點(diǎn)，例如上海地鐵以地鐵4號(hào)線為中心框架，1號(hào)和2號(hào)線分別串聯(lián)南北向和東西向，人民廣場(chǎng)站作為環(huán)內(nèi)中心也是核心換乘站，附近的線路復(fù)雜程度高，也是需要重點(diǎn)考慮的區(qū)域，線路圖以4號(hào)線及人民廣場(chǎng)為視覺中心，向周邊輻射出多條線路。線路圖的繪制還需要協(xié)調(diào)乘客步行范圍、其他公共交通換乘方式、商圈景區(qū)、火車站機(jī)場(chǎng)等地理與社會(huì)因素。

3.3 信息整合

對(duì)地物信息的需求和對(duì)時(shí)間信息的需求是乘客在地鐵出行過程中存在的兩大信息需求。軌道交通線路圖需要優(yōu)先滿足乘客對(duì)地物信息的需求。在明確目標(biāo)地物的前提下，乘客的信息獲取流程如下：尋找目標(biāo)地物→尋找雙端站點(diǎn)→確認(rèn)行進(jìn)方向→構(gòu)思線路→明確路徑[9]。對(duì)時(shí)間信息的需求是建立在明確出行線路的基礎(chǔ)上的，只憑借地鐵線路圖提供的信息難以滿足乘客判斷路程耗時(shí)、運(yùn)營(yíng)時(shí)間的需求。

對(duì)乘客希望獲取的地圖信息進(jìn)行集成與整合加工，向使用者提供更多元化的信息來源，運(yùn)用專項(xiàng)內(nèi)容與地鐵線路圖的耦合的方式，提升線路圖在現(xiàn)實(shí)空間內(nèi)的信息服務(wù)能力。例如，新增部分關(guān)鍵性的導(dǎo)向信息圖標(biāo)，如出站換乘提示、換乘方向、大小交路、編組信息、運(yùn)營(yíng)時(shí)間、有軌電車或市域鐵路換乘、風(fēng)景名勝、無障礙設(shè)施等。但是線路圖不同于傳統(tǒng)地圖，需要實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵信息和次要信息在有限站點(diǎn)和線路中的平衡。

3.4 聯(lián)系實(shí)際

大多數(shù)地鐵線路設(shè)計(jì)者的目標(biāo)是簡(jiǎn)潔清晰地展現(xiàn)地鐵線路，功能比較單一，甚至?xí)a(chǎn)生地理偏誤。乘客對(duì)所在城市的理解基本上以城市地圖為構(gòu)架，所以使用頻繁的地鐵線路圖會(huì)在潛移默化中影響乘客對(duì)城市的實(shí)際認(rèn)知[10]。如果地鐵線路圖的設(shè)計(jì)完全脫離實(shí)際地理信息，乘客很難在線路圖上迅速找到目標(biāo)地物的具體位置信息，引發(fā)一定程度的視覺疲勞和困擾。所以地鐵線路圖可以適當(dāng)照顧實(shí)際，向?qū)嶋H地理狀況靠攏，這對(duì)游客和新居民而言非常有幫助。

具象化圖形能使用戶群體對(duì)符號(hào)所表達(dá)的內(nèi)容形成更加直觀的信息認(rèn)知，例如將具有本地代表性的視覺元素或者當(dāng)?shù)匚幕适氯谌氲罔F線路圖，體現(xiàn)地域性，以加強(qiáng)乘客與導(dǎo)向信息之間的交互行為，在實(shí)現(xiàn)信息快速傳遞的同時(shí)，幫助乘客感知城市或區(qū)域的特色、歷史和文化內(nèi)涵，助力城市文旅的推廣[11]。

4 結(jié)語

軌道交通線路圖不僅是一種工具，還是展現(xiàn)城市形象和平面設(shè)計(jì)水準(zhǔn)的窗口。應(yīng)以準(zhǔn)確性、實(shí)用性為最高要求，運(yùn)用規(guī)范的設(shè)計(jì)元素、統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言與合理的設(shè)計(jì)布局，在實(shí)際與表意之間、簡(jiǎn)潔與繁雜之間找到平衡點(diǎn)，不能完全照搬死板的圖形設(shè)計(jì)原則。

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作者簡(jiǎn)介：葉紫寒（1999—），男，江蘇蘇州人，本科在讀，研究方向：家具設(shè)計(jì)與制造。

陳晨（1990—），女，江蘇泰州人，博士，講師，系本文通訊作者，研究方向：工業(yè)設(shè)計(jì)、家居制造。