汪璐 劉瑩 楊孝作 張宇龍

摘 要：隨著沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展，石油、天然氣及其制品等工業(yè)消費(fèi)品的需求快速增長(zhǎng)，長(zhǎng)江上游川渝地區(qū)沿江化工產(chǎn)業(yè)原材料和產(chǎn)成品運(yùn)量猛增，危險(xiǎn)品運(yùn)輸船舶過閘需求量大增。及時(shí)安排待閘的危險(xiǎn)品船舶過閘、確保樞紐水域的安全暢通是通航管理部門的當(dāng)務(wù)之急。研究聯(lián)動(dòng)控制下危險(xiǎn)品船舶的交通組織，加強(qiáng)當(dāng)前通航形勢(shì)下的危險(xiǎn)品船舶過閘管理、提高過閘效率，為長(zhǎng)江上游川渝地區(qū)沿江化工產(chǎn)業(yè)原料運(yùn)輸提供有力的支撐，服務(wù)長(zhǎng)江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：聯(lián)動(dòng)控制;危險(xiǎn)品船舶;交通組織;管理

三峽樞紐水域有政治敏感度高、安全風(fēng)險(xiǎn)度高、民生關(guān)聯(lián)度高、社會(huì)關(guān)注度高等特點(diǎn)[1]，危險(xiǎn)品船舶一旦發(fā)生事故就容易造成燃燒爆炸、水體污染、船閘設(shè)施受損乃至斷航、人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失等嚴(yán)重后果，并引發(fā)一系列社會(huì)問題。面對(duì)日益增長(zhǎng)的危險(xiǎn)品船舶過閘需求，本文分析過閘危險(xiǎn)品船舶放行條件，提出聯(lián)動(dòng)控制下的危險(xiǎn)品船舶調(diào)度組織方案，最大化提高船舶聯(lián)動(dòng)控制以及過閘100%安檢的形勢(shì)下危險(xiǎn)品船舶過閘效率，確保樞紐水域的安全和暢通，為長(zhǎng)江上游川渝地區(qū)沿江化工產(chǎn)業(yè)原料運(yùn)輸提供有力的支撐，為服務(wù)長(zhǎng)江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶做出更大貢獻(xiàn)。

1 聯(lián)動(dòng)控制下危險(xiǎn)品船舶放行機(jī)制研究

當(dāng)前長(zhǎng)江干線聯(lián)動(dòng)控制遵循“源頭管理、總量控制、遠(yuǎn)端調(diào)度、有序放行、信息公開、依法監(jiān)督”的控制調(diào)度原則，具體將三峽大壩壩區(qū)至重慶云陽大橋，葛洲壩壩線至石首長(zhǎng)江大橋分別依次劃分為核心水域、近壩水域、控制水域、調(diào)度水域，依據(jù)滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃對(duì)上下行過壩申報(bào)船舶進(jìn)行滾動(dòng)交通組織[2]。危險(xiǎn)品船舶過閘流程為：申報(bào)→到錨→滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃逐區(qū)移動(dòng)（調(diào)度水域→控制水域→近壩水域→核心水域）→安檢計(jì)劃→過壩作業(yè)計(jì)劃→計(jì)劃執(zhí)行→過閘完成。

由于各區(qū)域危險(xiǎn)品船舶待閘錨地容量有限，核心水域以及近壩水域危險(xiǎn)品船舶待閘錨地長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)，危險(xiǎn)品船舶待閘錨地只有離開一艘才能調(diào)入一艘，這從而限制了危險(xiǎn)品船舶調(diào)度的數(shù)量和時(shí)間。

1.1過閘危險(xiǎn)品船舶放行數(shù)量控制

據(jù)統(tǒng)計(jì)，壩上核心水域可提供危險(xiǎn)品錨地容量約32艘，一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶按10艘控制，二級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶按12艘控制，非易燃易爆危險(xiǎn)品船舶按10艘控制; 壩下危險(xiǎn)品船舶在陳家河錨地接受過閘安檢，危險(xiǎn)品船舶安檢區(qū)和合格區(qū)根據(jù)船舶安檢狀態(tài)實(shí)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，最大容量為27艘，按照兩閘一級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶、兩閘二級(jí)易燃易爆危險(xiǎn)品船舶，其余按非易燃易爆危險(xiǎn)品船舶調(diào)入 [3]。

由于核心水域危險(xiǎn)品錨地容量限制，如僅按照危險(xiǎn)品船舶到錨順序調(diào)入核心水域的話，會(huì)出現(xiàn)核心水域待閘危險(xiǎn)品船舶尺度不相匹配的情況，閘室面積利用率降低，過閘效率受影響。因此在危險(xiǎn)品船舶調(diào)入核心水域上，按到錨順序的同時(shí)還需要考慮船舶尺寸搭配情況，兼顧效率，在危險(xiǎn)品船舶調(diào)入“數(shù)量”上在錨地容量范圍內(nèi)實(shí)行“整閘放行、整閘調(diào)入”。其他各區(qū)域危險(xiǎn)品船舶待閘錨地在未飽和情況下實(shí)行按序調(diào)入直至飽和為止，在飽和情況下實(shí)行“離開一艘，調(diào)入一艘”原則，按序增補(bǔ)。

1.2過閘危險(xiǎn)品船舶放行時(shí)間控制

過壩船舶滾動(dòng)預(yù)計(jì)于每日21時(shí)更新船舶數(shù)據(jù)，確定未來三天具體調(diào)入各水域船舶名單[4]。然而已在核心水域待閘且有過閘計(jì)劃的危險(xiǎn)品船舶，正常情況下均是第二天上午離開錨地過閘，如遇突發(fā)情況，只有已在錨地待閘的危險(xiǎn)品船舶離開新的危險(xiǎn)品船舶才能調(diào)入。因此，以核心水域危險(xiǎn)品船舶過壩計(jì)劃時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，確定新調(diào)入核心水域危險(xiǎn)品船舶進(jìn)入該水域錨地時(shí)間，同時(shí)以此類推，確定各水域新增補(bǔ)的過閘危險(xiǎn)品船舶進(jìn)入該區(qū)域時(shí)間，在危險(xiǎn)品船舶調(diào)入“時(shí)間”上實(shí)行“精準(zhǔn)控制”。

2 聯(lián)動(dòng)控制下危險(xiǎn)品船舶交通組織

2.1過閘危險(xiǎn)品船舶滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃控制

滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃采用船舶名單列表形式，按照“上下水分開、分類別排序”原則，根據(jù)船舶通過計(jì)劃編制確認(rèn)線的時(shí)間順序，分類編制各類別船舶排序名單。名單列表以黃色、藍(lán)色、白色三種顏色區(qū)分代表核心水域、近壩水域、控制及以上/以下水域。

受各區(qū)域錨地可供過閘危險(xiǎn)品船舶待閘數(shù)量限制，在編制過閘危險(xiǎn)品船舶滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃時(shí)，對(duì)黃表（核心水域）和藍(lán)表（近壩水域）的危險(xiǎn)品船舶數(shù)量上進(jìn)行相應(yīng)控制。具體控制如表1。

2.2過閘危險(xiǎn)品船舶安檢計(jì)劃控制

過閘危險(xiǎn)品船舶以整閘推送的原則，同時(shí)為滿足作業(yè)計(jì)劃的編制數(shù)量，過閘危險(xiǎn)品船舶安檢數(shù)量必須綜合考慮安檢不合格率和為滿足閘次利用率配比的船舶數(shù)量。根據(jù)歷史數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，過閘危險(xiǎn)品船舶安檢不合格率維持在2%左右。在充分考慮安檢不合格率和滿足閘次利用率要求的情況下，單閘次安檢計(jì)劃推送的危險(xiǎn)品船舶數(shù)量，可以利用如下計(jì)算公式：

C代表符合閘次利用率配比要求的閘次船舶數(shù);C的取值因?yàn)槭艿酱l集泊尺寸、申報(bào)過閘危險(xiǎn)品船舶尺寸、危險(xiǎn)品過閘效率等多方面影響，根據(jù)多年統(tǒng)計(jì)，危險(xiǎn)品船舶閘次數(shù)量分布在2～6艘范圍內(nèi)。

2.3過閘危險(xiǎn)品船舶作業(yè)計(jì)劃控制

由于一級(jí)危險(xiǎn)品過閘需要武警消防、長(zhǎng)航公安進(jìn)行維護(hù)，受限于消防、公安人力資源，同時(shí)危險(xiǎn)品夜間不能通過兩壩間，綜合考慮各影響因素，一級(jí)危險(xiǎn)品雙邊日均安排不超過1閘;二級(jí)危險(xiǎn)品受限于錨地容量、夜間不能通過兩壩間以及過閘時(shí)段的要求，兼顧運(yùn)輸需求，雙邊每日可安排1～2閘。

因此，每日上、下一級(jí)危險(xiǎn)品安排還應(yīng)遵從單邊排船的計(jì)劃原則：

一級(jí)：雙邊日均安排不超過1閘次，排船數(shù)取2～6艘。

二級(jí)：運(yùn)輸需求量大于一級(jí)，每日1～2閘不等，排船數(shù)雙邊2～6艘。

3 危險(xiǎn)品船舶交通組織算例

某月20日，當(dāng)日計(jì)劃編制員安排了下行一級(jí)危險(xiǎn)品閘次1閘4艘、下行二級(jí)危險(xiǎn)品閘次1閘4艘、上行二級(jí)危險(xiǎn)品2閘8艘，閘次計(jì)劃分別是南線21日08：00、南線21日09：30、二號(hào)閘21日08：00和二號(hào)閘21日09：30，如表2所示：

根據(jù)錨地容量情況，結(jié)合當(dāng)日計(jì)劃安排情況，壩上核心水域還可以調(diào)入一級(jí)危險(xiǎn)品船舶4艘，二級(jí)危險(xiǎn)品船舶4艘，壩下核心水域還可以調(diào)入二級(jí)危險(xiǎn)品8艘。

從調(diào)度系統(tǒng)導(dǎo)入壩上危險(xiǎn)品船舶待閘數(shù)據(jù)，以壩上為例予以介紹。

根據(jù)表3中危險(xiǎn)品船舶待閘情況，根據(jù)危險(xiǎn)品船舶放行原則，結(jié)合船舶尺寸搭配及到錨順序，進(jìn)行滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃安排。

（1）壩上核心水域新增船舶：由于近壩水域到錨排序第7、8、9、10一級(jí)危險(xiǎn)品船舶尺寸不能與現(xiàn)錨地船舶搭配，根據(jù)兼顧效率原則，當(dāng)日21時(shí)滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃將調(diào)入壩上核心水域4艘一級(jí)危險(xiǎn)品船舶分別是到錨排序?yàn)榈?1、12、13、14的 “安順198”、“贛長(zhǎng)江16號(hào)”、“湘揚(yáng)”、“騰龍1號(hào)” 四艘船舶，而不是第7、8、9、10;而二級(jí)危險(xiǎn)品船舶到錨排序第9、10、11、12的四艘，可以與現(xiàn)錨地待閘的船舶進(jìn)行尺寸搭配，因此壩上新調(diào)入核心水域的二級(jí)危險(xiǎn)品船舶分別是第9、10、11、12的“神州2006”“華通036”“遠(yuǎn)洋9005”“新平江1009”四艘。

（2）壩上新增危險(xiǎn)品船舶下行抵達(dá)核心水域時(shí)間控制：根據(jù)當(dāng)日計(jì)劃安排一級(jí)危險(xiǎn)品閘次1閘4艘安排南線21日08：00閘次、下行二級(jí)危險(xiǎn)品閘次1閘4艘安排南線21日09：30閘次，因此新調(diào)入核心水域一級(jí)危險(xiǎn)品船舶需在21日08：00之后抵達(dá)核心水域，二級(jí)需在09：30之后抵達(dá)核心水域。

4 總結(jié)

本文分析聯(lián)動(dòng)控制水域內(nèi)危險(xiǎn)品錨地分布及容量，研究聯(lián)動(dòng)控制下危險(xiǎn)品調(diào)度數(shù)量及時(shí)間，再根據(jù)危險(xiǎn)品船舶的過閘流程，從滾動(dòng)預(yù)計(jì)劃、安檢計(jì)劃、作業(yè)計(jì)劃三個(gè)方面提出危險(xiǎn)品船舶的調(diào)度方案。這對(duì)轄區(qū)危險(xiǎn)品船舶有序放行提供了技術(shù)支撐，避免了形成危險(xiǎn)品船舶積壓，從而減輕了通航管理壓力，助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]向英、王娟、鄧銀婕.危險(xiǎn)品通過三峽樞紐船閘現(xiàn)狀分析[J].化工管理.2017.

[2]長(zhǎng)江干線過壩船舶聯(lián)動(dòng)控制方案[Z].長(zhǎng)航道2017年第442號(hào).

[3]三峽局載運(yùn)危險(xiǎn)貨物船舶過閘通航管理辦法[Z].長(zhǎng)江三峽通航管理局.2020.

[4]三峽—葛洲壩水利樞紐通航調(diào)度規(guī)程[Z].長(zhǎng)江三峽通航管理局.2018.