呂重超

摘 要：信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，是保證行車安全、監(jiān)測信號設備狀態(tài)、發(fā)現(xiàn)設備隱患、指導現(xiàn)場維修、反映設備質(zhì)量、提高維修水平與效率的重要行車設備，并且也是為適應電務系統(tǒng)對信號設備維護的高要求，在時間上、技術(shù)保障難度上，盡量壓縮設備故障時間，強化設備運行質(zhì)量的一個突破口。該系統(tǒng)充分發(fā)揮監(jiān)測作用之后，也能精準的記錄信號設備的實際運行狀態(tài)，從而就能夠為電務部門，實時掌握設備運行狀況、分析各項事故提供重要參考依據(jù)。不僅如此，鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，也具有數(shù)據(jù)分析和判斷功能，如果信號設備的具體工作狀態(tài)，已經(jīng)超出了前期設定好的規(guī)定范圍，則該系統(tǒng)就能夠自動報警，從而就能夠做到及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，對于提升鐵路運輸安全性具有重要幫助。

關鍵詞：鐵路運輸;信號微機監(jiān)測系統(tǒng);故障問題;信號設備

0 引言

通過對信號微機監(jiān)測系統(tǒng)進行細致分析，發(fā)現(xiàn)其主要就是將現(xiàn)代化社會中，最新的技術(shù)融為一體，以此來發(fā)揮監(jiān)測、記錄信號設備實際狀態(tài)的功能。鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)，就是將傳感器、現(xiàn)場總線、計算機軟件等多種不同功能作用的先進技術(shù)，進行全面融合，在為電務部門精準掌握設備運行狀況、細致分析各項故障問題，提供科學依據(jù)的同時，能夠保證鐵路長期處于高效穩(wěn)定運行狀態(tài)。本文從鐵路信號微機監(jiān)測施工技術(shù)入手，展開闡述，針對其典型故障分析的各項要點內(nèi)容進行深入探討。

1 鐵路信號微機監(jiān)測施工技術(shù)

現(xiàn)階段隨著社會整體的發(fā)展，對鐵路系統(tǒng)中的電務工作提出了諸多要求，如要使用具有創(chuàng)新性和先進性的技術(shù)做好各項工作。對于鐵路信號微機監(jiān)測施工技術(shù)而言，就能夠滿足這些要求。在實際應用此項關鍵技術(shù)期間，主要就是對計算機技術(shù)、信息網(wǎng)絡技術(shù)進行應用，以多項先進技術(shù)為支撐，對各單項數(shù)據(jù)進行有效處理;同時也能將微機、網(wǎng)絡設備、監(jiān)控設備等多項設備進行全面整合。通過構(gòu)成一個有機整體的方式，來存儲、整理、分析與鐵路信號相關的各項數(shù)據(jù)。該項技術(shù)并不是單一的技術(shù)，而是由多種不同功能的技術(shù)共同組建而言，如其中會涉及到現(xiàn)場總線技術(shù)、傳感技術(shù)、計算機技術(shù)、智能控制技術(shù)等。這就要求施工技術(shù)人員，自身具有較強的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)，在對信號微機監(jiān)測施工技術(shù)進行充分應用的基礎上，精準有效的記錄和反應鐵路信號[1]。如既要對鐵路運行系統(tǒng)中實際存在的各項違章操作進行分析，也要高效落實數(shù)據(jù)查詢、故障處理等多項工作，在提升重要參考依據(jù)的同時，為保證鐵路系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行提供技術(shù)支持。

1.1 技術(shù)作用

一是開展數(shù)據(jù)采集工作。主要就是對開關量、模擬量的實時數(shù)據(jù)進行采集，開展數(shù)據(jù)收集工作，進而就會對實際采集到的各項信息數(shù)據(jù)，進行有效存儲。二是開展數(shù)據(jù)整理與分析工作。在做好這兩項工作之后，就能夠第一時間發(fā)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)運行期間存在的各項不足;已經(jīng)產(chǎn)生故障問題的信號設備，能夠進行報警，以此來提醒相關人員對故障問題進行處理[2]。三是開展數(shù)據(jù)處理工作，可以以多種不同的報表形式、狀態(tài)、曲線圖形等，來展現(xiàn)各項數(shù)據(jù)狀況，進而就能夠為鐵路電務工作人員高效開展工作提供依據(jù)。四是在對網(wǎng)絡進行應用之后，有助于共享和傳輸數(shù)據(jù)。

1.2 監(jiān)測功能

一是對開關量監(jiān)測，開關量主要是指類似開通或關斷的、在時間上和數(shù)值上斷續(xù)變化的數(shù)值量。如通和斷、亮和滅、有和無、高和底等，開關量可以用數(shù)字信號表示。開關量監(jiān)測類型主要有按鈕狀態(tài)、控制臺表示狀態(tài)、繼電器狀態(tài)。

二是對模擬量進行監(jiān)測，模擬量是指自然界大量出現(xiàn)的、在時間和數(shù)值上均作連續(xù)變化的物理量。如壓力、重量、溫度密度、流量、轉(zhuǎn)速、位移、電壓、電流等。模擬量監(jiān)測類型主要有電源屏監(jiān)測、軌道電路監(jiān)測、轉(zhuǎn)轍機監(jiān)測、電纜絕緣監(jiān)測、電源對地漏流監(jiān)測、集中式移頻監(jiān)測。

三是故障報警，故障報警分為一級報警、二級報警、三級報警和預警。其中一級報警只涉及到行車安全的信息報警，報警方式為聲光報警，人工確認后停止報警，并通過網(wǎng)絡傳遞到各級終端;二級報警指影響行車或設備正常工作的報警信息，報警方式為聲光報警，報警后延時適當時間后停報，并通過網(wǎng)絡傳遞到各級終端;三級報警指電氣特性超限或其他報警，報警方式為紅色顯示報警，電氣特性恢復正常后自動停報，可通過網(wǎng)絡上傳到車間和工區(qū)終端;預警指根據(jù)電氣特性變化趨勢、設備狀態(tài)及運用趨勢等進行邏輯判斷并預警，可通過網(wǎng)絡上傳到車間和工區(qū)終端。

2 鐵路信號系統(tǒng)中信號微機監(jiān)測技術(shù)應用要點

2.1 道岔電流曲線故障分析

鐵路系統(tǒng)在運行過程中，在鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)中，具體顯示的道岔電流曲線，就能夠真實有效的反映出道岔運行的實際狀況?？紤]到當鐵路交通系統(tǒng)處于穩(wěn)定運行狀態(tài)期間，因為道路交通運行狀態(tài)存在差異，所以也會使道岔狀態(tài)存在顯著差異?；诖?，為了能夠最大程度上保證鐵路交通有效運行，就要準確判斷道岔狀態(tài)。

比方說：道岔電流處于過高狀態(tài)，就能夠說明現(xiàn)階段的道岔區(qū)域，已經(jīng)進入到了解鎖狀態(tài);在道岔完成解鎖之后，實際上就會自動的進入到閉鎖狀態(tài)，但是在這一整體過程中，實際的電流值仍然比較高。在岔路逐步進入到完全閉合狀態(tài)之后，其電流才會出現(xiàn)逐步降低的現(xiàn)象，直到最終階段處于歸零狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)處于解鎖區(qū)域的電流，存在較為顯著的問題，那么就能夠說明現(xiàn)階段的道岔區(qū)域，仍然存在沒有完成有效解鎖的現(xiàn)象;而產(chǎn)生這一現(xiàn)象，主要就是因為道岔本身的機械阻力、壓力過大，進而就會導致道岔無法正常的完成解鎖工作。

2.2 電壓曲線故障分析

同樣在落實電壓曲線故障分析工作期間，也要對信號微機監(jiān)測技術(shù)進行應用。在此期間，主要就是對鐵路信號系統(tǒng)中實際存在的電壓變化狀況，進行細致監(jiān)測。既要對電壓變化的具體狀況進行診斷，也要及時精準的發(fā)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)中存在的設備故障問題，在此之后就結(jié)合具體狀況，保證故障處理及時性和有效性。

比方說鐵路系統(tǒng)中的實際電壓曲線，產(chǎn)生異常變化的問題，那么就要對信號微機監(jiān)測技術(shù)進行充分應用，其發(fā)揮作用能夠及時精準的對相應人員進行提醒，如具體是以“短路”現(xiàn)象為主[4]?；诖?，對鐵路電路系統(tǒng)產(chǎn)生短路問題的主要原因進行分析，不難發(fā)現(xiàn)基本上都是因為鐵路信號設備，受到了一些外部因素的干擾，導致鐵路信號在受到影響之后，就產(chǎn)生了嚴重的破損問題。除此之外，如果鐵路的鐵軌上存在鐵屑，那么列車在行駛期間就會對其造成擠壓，進而就會使鐵屑產(chǎn)生四處飛濺的現(xiàn)象。在這一過程中，鐵屑自身實際攜帶的動能，不可避免的就會對其周圍的各類物體造成嚴重的沖擊，從而就會對鐵路電路設備造成損壞。不僅是這樣，還有一些施工工作也會產(chǎn)生短路問題。如在實際施工或是進行搶修期間，在一些客觀因素的影響下，施工人沒能對軌道電路進行絕緣處理，這樣不僅會使軌道電路系統(tǒng)產(chǎn)生顯著的變化，同樣也會產(chǎn)生短路問題。

3 結(jié)束語

綜上所述，鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)是電務部門安全的“黑匣子”，狀態(tài)修的必要手段。通過對微機監(jiān)測系統(tǒng)進行充分應用的方式，能夠為鐵路系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行提供保障。需要對鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)應用期間存在的優(yōu)勢和弊端進行全面分析，在使其充分發(fā)揮應用價值的基礎上，緊緊結(jié)合現(xiàn)代化社會科學技術(shù)發(fā)展趨勢，不斷優(yōu)化和創(chuàng)新該系統(tǒng)，進而實現(xiàn)功能拓展目標，進而為后續(xù)鐵路信號監(jiān)測工作向智能化和數(shù)字化方向發(fā)展，提供重要幫助。

參考文獻：

[1]劉雷明，俞升.鐵路信號智能電源屏溫度監(jiān)測報警系統(tǒng)[J].鐵道通信信號，2020，56（9）：39-41.

[2]李丁一.分析鐵路信號系統(tǒng)軌道電路分路不良的危害及防治[J].中國新通信，2020，22（2）：106.

[3]朱小娟.鐵路信號微機監(jiān)測數(shù)據(jù)分析方法研究[J].科技創(chuàng)新導報，2019，16（36）：175+177.

[4]梁冰.鐵路信號系統(tǒng)故障維修工作中的問題及應對策略研究[J].中國新通信，2019，21（21）：66.