姜繼軍

摘 要：山區(qū)地形比較復(fù)雜，因此在山區(qū)公路改擴建工程中，往往面臨較大的難度，也可能對生態(tài)環(huán)境造成較大的影響。在具體實踐當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)充分運用綠色理念，在項目設(shè)計各個方面始終貫徹執(zhí)行。針對綠色理念的核心要求，以特定工程為案例，明確工程具體概況及特點，遵循相應(yīng)的設(shè)計原則。在指標(biāo)選取、景觀規(guī)劃、線位優(yōu)化、斷面布設(shè)等方面進行設(shè)計實踐，充分體現(xiàn)出綠色理念，減少對生態(tài)環(huán)境的不良影響，確保良好的工程建設(shè)效果。

關(guān)鍵詞：綠色理念;山區(qū)公路;改擴建工程;設(shè)計實踐

0 前言

近年來，我國對于交通運輸方面重視程度不斷提高，各種公路改擴建工程也大量進行。而綠色交通和綠色公路是當(dāng)前一個重要的發(fā)展理念，應(yīng)致力于對交通運輸生態(tài)文明建設(shè)的推進，實現(xiàn)環(huán)境友好、科技創(chuàng)新、資源節(jié)約。山區(qū)公路改擴建工程具有一定的特殊性，受到特殊地形地貌的影響，對于生態(tài)環(huán)境方面的影響要更為重視。所以，在山區(qū)公路改擴建工程的設(shè)計實踐當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)對綠色理念加以融入，保證工程建設(shè)良好的環(huán)保性。

1 山區(qū)公路改擴建工程的基本概況

1.1 工程概況介紹

項目研究選取了某地區(qū)省道省區(qū)公路部分的改擴建工程，項目起點為A點，路程經(jīng)過了海拔平均1 500 m的高山，中間經(jīng)過B、C、D等關(guān)鍵點，以E點為終點，如圖1所示。該條省道山區(qū)公路改擴建完工之后，能夠使當(dāng)?shù)亟煌〒矶聣毫Φ玫捷^大的緩解，對于當(dāng)?shù)貐^(qū)域脫貧致富工作以及旅游資源開發(fā)工作等，都有著很高的價值。公路的實際情況是，兩側(cè)有密集的行道樹，路面原有結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯的損壞，尤其出現(xiàn)較多的水損害情況。很多路段存在瀝青混合料脫落、坑槽等問題。回頭曲線路段、大下坡路段有明顯的車轍病害，需要升級和改造。項目計劃是將原有6.5 m的路面擴展為8 m，提檔升級部分線性指標(biāo)較差的路段，路面結(jié)構(gòu)層加鋪，使道路通行能力、服務(wù)水平提高。

1.2 工程項目特點

該項目在路線上穿越了當(dāng)?shù)厣絽^(qū)自然風(fēng)景區(qū)，特點是風(fēng)景優(yōu)美、植被茂密、地勢險要，區(qū)域生態(tài)環(huán)境比較脆弱，因此對生態(tài)環(huán)境方面具有更高的要求。采用GPS定位技術(shù)、無人機航拍技術(shù)、現(xiàn)場勘查技術(shù)等，對當(dāng)?shù)鼐用顸c分布、制備分布、地形地貌等進行了解，為后續(xù)設(shè)計提供依據(jù)。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該項目的特點主要是，公路路線翻越山脈，最大高度差達(dá)到了574.845 m，沿途地形具有較大的起伏，山勢比較險要，有13個回頭曲線。道路兩側(cè)均有行道樹，樹齡平均在15年，具有2 m～5 m的間距，加大了路面拓寬的難度。

1.3 綠色設(shè)計原則

在山區(qū)公路改擴建工程中，為了更好的融入綠色理念，需要全面系統(tǒng)的調(diào)查項目交通需求、控制點、地形地貌等，與相應(yīng)的綠色設(shè)計理念相結(jié)合，包括品質(zhì)建設(shè)原則、節(jié)能低碳原則、生態(tài)保護原則、服務(wù)提升原則、智慧創(chuàng)新原則等。在工程中應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護、功能性路面、長壽命路面等技術(shù)，提高工程建設(shè)質(zhì)量。工程中降低能耗排放、減少土地占用，優(yōu)化路線平縱設(shè)計，減少填挖自然山體，實現(xiàn)節(jié)能低碳。對棄土場生態(tài)修護加以考慮，注重路面功能降噪指標(biāo)，加強沿線水體保護[1]。在工程中運用公路美學(xué)理念，講過工程和人文景觀相結(jié)合，建設(shè)景觀平臺與景觀帶。應(yīng)用新方法、新工藝、新技術(shù)解決工程中的各種問題，如利用BIM和GIS技術(shù)論證方案，采用無人機設(shè)備勘查線路等。

2 綠色理念在山區(qū)公路改擴建工程設(shè)計實踐中的應(yīng)用

2.1 靈活平縱技術(shù)指標(biāo)

設(shè)計實踐中，為減少對自然生態(tài)環(huán)境的影響，對多方面因素靈活結(jié)合，選取適當(dāng)?shù)钠娇v技術(shù)指標(biāo)，對原有道路線位充分利用，保障行車安全，降低生態(tài)環(huán)境破壞。以圖一為標(biāo)準(zhǔn)，A點至B點，考慮到用地紅線因素、生態(tài)環(huán)境保護因素，提高老路利用率等，采取限速30 km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，布線沿原位進行。B點至C點，地形有比較明顯的起伏，對9個回頭曲線連續(xù)布設(shè)，降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沿老路布線擴建，采取限速20 km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。C點至D點，路段具有比較理想的原有線形指標(biāo)，進行縱面優(yōu)化調(diào)整，沿老路擴建，采取限速40 km/h的設(shè)計。D點至E點，采取局部路段平縱面優(yōu)化調(diào)整，沿老路改擴建，控制工程規(guī)模，采取限速20 km/h的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 因地制宜優(yōu)化線位

山區(qū)公路改擴建中，存在較多的影響因素，需要因地制宜的對實際控制點加以考慮，從而實現(xiàn)平面線位優(yōu)化。部分路段老路外側(cè)為懸崖、陡坡，向山體一側(cè)偏移路線，在老路的基礎(chǔ)上采取單側(cè)加寬方式，并對山體外側(cè)行道樹加以保護。部分路段線形指標(biāo)與升級改造要求相符合，采用雙側(cè)加寬，對道路兩側(cè)行道樹盡量保護[2]。山區(qū)地形比較稀缺耕地資源，因此在線位優(yōu)化當(dāng)中，對于經(jīng)濟作物種植區(qū)、基本農(nóng)田等一律禁止占用。采取優(yōu)化設(shè)計方案，路線長度18.29 km，路基土石方47.05萬m3，排水防護7.23萬m3，路面瀝青143.36 km2，中橋長度74 m，涵洞51道，平面交叉9處，拆遷建筑物1 311.8 m2，占地0.155 5 km2，建安費11 339.9萬元，預(yù)算總金額14 806.5萬元。

2.3 合理布設(shè)路基斷面

在山區(qū)公路工程中，相比于新建項目，改擴建工程面臨著更多的影響因素。原有道路兩側(cè)，種植了密集的柳杉行道樹，是該項目的一大特點。對于局部路段原有線形較好的情況，最原有行道樹最大限度的保留。不但需要平總指標(biāo)貼合原有道路，在橫斷面布設(shè)方面，也需要更為精確和細(xì)化。某些路段如果采取常規(guī)橫斷面布設(shè)，可能嚴(yán)重破壞兩側(cè)行道樹，對行道樹進行編號，采用全站儀勘測采集地理位置信息，以此為基礎(chǔ)進行路基斷面布設(shè)。工程中需要擴寬路面，對邊坡防護排水加以完善。對于部分特殊路段，行道樹橫向距離較小，可在行道樹外側(cè)布設(shè)排水溝等構(gòu)造物，施工中注意保護植物根系。在防護設(shè)計方面，需要對坡面綠化、固土綠化等問題加以考慮。

2.4 科學(xué)規(guī)劃景觀系統(tǒng)

在綠色公路設(shè)計當(dāng)中，景觀設(shè)計是一個重要的部分。采取資源整合的方式，在公路景觀實現(xiàn)范圍中，納入沿線的自然景觀資源，形成山水秀美的動態(tài)畫廊，讓路過的游客能夠觀賞秀美風(fēng)光。項目設(shè)計中，采取了唯美、平衡、和諧、自然的基本原則，在保障公路功能及安全性的基礎(chǔ)上，對景觀綠化趣味性加以提升。根據(jù)沿線的自然景觀和地形地貌，分別規(guī)劃不同的景觀主題，同時對主題特色景觀帶進行打造。

3 結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快，很多原有的山區(qū)公路在功能性和安全性方面，都已經(jīng)不能滿足要求。對此，需要積極推進對山區(qū)公路的改擴建工程。而此類工程往往具有較大的特殊性，例如征地拆遷困難、地形地貌復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境影響大等。對此，在工程設(shè)計實踐當(dāng)中，對綠色理念加以運用，使其在整個項目設(shè)計當(dāng)中始終貫穿。通過運用綠色理念，提高了公路的生態(tài)性。

參考文獻(xiàn)：

[1]董瑞常.公路改擴建過程中的綠色公路設(shè)計理念作用分析[J].中國室內(nèi)裝飾裝修天地，2019，15（4）：310.

[2]步永潔.基于綠色公路理念的山區(qū)高速公路設(shè)計實踐[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2020，16（6）：72-74.