本刊編輯部

劉清貴給人的第一印象就是親和力十足，語速不快，言之有物。說到關(guān)于飛行和校驗(yàn)的專業(yè)，眼中更是露出別樣的神采，處處展現(xiàn)著睿智與從容。

據(jù)劉清貴介紹，他出生在四川威遠(yuǎn)的一個(gè)偏僻小山村。父母喜愛讀書，他的童年記憶中最多的就是家里成堆的書籍。他也曾在自己的文章中回憶，父親床頭經(jīng)常放著《中國通史簡編》，而母親則偏愛豎版的古籍，打小聽母親講得最多的就是“二十四孝”里面的故事。也許就是這樣的文化氛圍，潛移默化中造就了他言談舉止間的儒雅書卷氣。

此次新書《機(jī)長視界》的出版，距離劉清貴的上一本書——《機(jī)長論道》相隔了八年。因此，對于他來說可謂是“八年磨一劍”！而從“論道”到“視界”，不變的依舊是機(jī)長的身份，關(guān)注的依舊是飛行安全。而變化最大的，則是中國民航在這八年間巨大的發(fā)展進(jìn)步。

以剛過去的“十三五”期間為例，這五年是中國民航安全紀(jì)錄最好，發(fā)展增量最大的五年。數(shù)據(jù)顯示，全國航路航線總里程達(dá)到23.7萬公里；民航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)6747架，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量增加到241個(gè)；機(jī)場新增設(shè)計(jì)容量約4億人次，總?cè)萘窟_(dá)14億人次。

而在安全飛行方面，“十三五”期間，中國民航運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故率和億客公里死亡人數(shù)均為0，并連續(xù)18年確保了空防安全。截至2020年底，持續(xù)安全飛行“120+4”個(gè)月，安全水平穩(wěn)居世界前列。

眾所周知，安全是民航業(yè)的生命線。隨著未來中國民航的更加高速地發(fā)展，對于飛行安全的挑戰(zhàn)會越來越多，也越來越嚴(yán)峻。作為資深機(jī)長以及飛行安全管理專家，劉清貴用長達(dá)八年的時(shí)間，苦心孤詣撰寫的《機(jī)長視界》正是看到了行業(yè)發(fā)展的趨勢。

新書《機(jī)長視界》主要包括了三部分內(nèi)容，圍繞著飛行安全的經(jīng)驗(yàn)、實(shí)操以及對未來的思考，呈現(xiàn)出一個(gè)資深機(jī)長和飛行安全管理專家系統(tǒng)、深刻的思考。

與上一本書《機(jī)長論道》純粹講技術(shù)不同，這次出版的《機(jī)長視界》主要把立足點(diǎn)放在了飛行教學(xué)上。對此，劉清貴說：“帶飛育人。這本書是通過老教員和新飛行學(xué)員在執(zhí)飛時(shí)，把一些民航的安全理念、飛行的安全理念和技術(shù)，相關(guān)的態(tài)度、方法，還有一些原理的東西，通過教學(xué)過程中的對話，教授給學(xué)員。還包括在教學(xué)過程當(dāng)中遇到的一些問題，我曾經(jīng)是怎么思考和處理的等等。同時(shí)，也強(qiáng)調(diào)用國際視野看民航發(fā)展大勢，以更高層級探索宏觀管理方面的規(guī)律問題?！?/p>

該書的第一部分“老飛小飛”是以飛行途中教員/機(jī)長與副駕駛之間的談?wù)擖c(diǎn)滴形式，介紹有關(guān)于飛行安全的眾多經(jīng)驗(yàn)以及事例；第二部分“飛行研究”則是現(xiàn)代科技操作方面的思考和闡述；第三部分“管理探索”針對航空安全管理，從宏觀和微觀兩個(gè)視角，研究進(jìn)入新時(shí)代，面臨新業(yè)態(tài)，中國民航應(yīng)該如何堅(jiān)持和強(qiáng)化“安全第一”的原則和理念。

不管是《機(jī)長論道》還是《機(jī)長視界》，甚至更早的第一本書《機(jī)長視野》，從書名就可以看出，都采用了機(jī)長視角。

之所以會這樣，劉清貴說這是源于他對于“機(jī)長”這個(gè)角色以及崗位的認(rèn)知：“我對機(jī)長的理解，一個(gè)方面是通俗講，機(jī)長就是借助飛機(jī)把人員貨物和郵件從甲地位移到乙地，這是最本質(zhì)的工作概念。第二個(gè)方面，是機(jī)長必須要保證人員的安全和貨郵物件的無損。第三個(gè)方面，站在企業(yè)角度上來講，機(jī)長應(yīng)該是一個(gè)企業(yè)家。因?yàn)轱w機(jī)這個(gè)載體，以及飛行運(yùn)營的價(jià)值都是非常高的，駕機(jī)升空機(jī)長就是企業(yè)家！機(jī)長必須要考慮安全飛行+經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的問題，如何讓飛機(jī)發(fā)揮更高價(jià)值，實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性。第四個(gè)方面，作為機(jī)長是站在科技最前沿的，跟飛行相關(guān)的應(yīng)用，都體現(xiàn)了人類當(dāng)今最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)結(jié)晶。第五個(gè)方面，跟國家治理能力掛鉤，航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與安全，代表了一個(gè)國家的治理能力水平高低。因此從這個(gè)角度上看，機(jī)長也可以說是一個(gè)政治崗位。”

無論是飛行，還是“機(jī)長”，在劉清貴心目中，一直都是帶著專業(yè)與崇高光環(huán)的，因此他專研飛行技術(shù)實(shí)踐，精心總結(jié)飛行經(jīng)驗(yàn)與理論，兢兢業(yè)業(yè)40年，初心不改。

劉清貴目前擔(dān)任著中國民用航空飛行校驗(yàn)中心主任一職。對于普通大眾來說，不管是這個(gè)機(jī)構(gòu)，還是飛行校驗(yàn)行業(yè)，都是神秘而陌生的。事實(shí)上，這個(gè)地方被譽(yù)為保障民航飛行安全的“先鋒”，“作用特殊，地位重要”。

飛行校驗(yàn)，是指為保證飛行安全，使用裝有專門校驗(yàn)設(shè)備的飛行校驗(yàn)飛機(jī)，按照飛行校驗(yàn)的有關(guān)規(guī)范，檢查和評估各種導(dǎo)航、雷達(dá)、通信、監(jiān)視等設(shè)備空間信號質(zhì)量及其容限，以及機(jī)場進(jìn)、離港飛行程序的可行性，并依據(jù)檢查和評估結(jié)果出具飛行校驗(yàn)報(bào)告的過程。

中國民用航空飛行校驗(yàn)中心成立于1989年5月，是中國唯一的民用航空飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)，也是國際上第一家通過 ISO/IEC 17025 標(biāo)準(zhǔn)的飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)。其出具的校驗(yàn)報(bào)告，在國際上有非常高的權(quán)威度和互認(rèn)度。

該中心承擔(dān)了包括中國內(nèi)地、香港、澳門所有民用機(jī)場、軍民合用機(jī)場和航路的各類導(dǎo)航、雷達(dá)、通信、助航設(shè)施設(shè)備及飛行程序的飛行校驗(yàn)任務(wù)。經(jīng)過三十多年的發(fā)展，如今的中國民航飛行校驗(yàn)中心已經(jīng)發(fā)展為僅次于美國，全球第二大的飛行校驗(yàn)機(jī)構(gòu)。

能夠在如此重要的機(jī)構(gòu)擔(dān)任“掌門人”，與劉清貴的個(gè)人成長經(jīng)歷密切相關(guān)。

1979年，16歲的劉清貴高考離開家鄉(xiāng)，被空軍招飛直接選入地處河北保定的空軍第二航空預(yù)備學(xué)校學(xué)習(xí)。次年3月轉(zhuǎn)入位于遼寧錦州的空軍第三航空學(xué)校（后更名為空軍第三飛行學(xué)院）繼續(xù)深造，當(dāng)年10月，他終于迎來了自己的第一次單飛。所駕駛的飛機(jī)是由航空工業(yè)洪都公司生產(chǎn)的初教6。

劉清貴至今仍然清晰地記得，單飛那天天氣良好，他獨(dú)自駕駛著初教6升至300米的高度，成功完成了第一個(gè)起落航線飛行，然后飛機(jī)以輕盈的動作，降落在T字布的旁邊。他說，能夠獨(dú)立駕駛一架戰(zhàn)機(jī)翱翔于祖國的藍(lán)天，自豪感難以言表。

在校期間，劉清貴顯示出強(qiáng)大的自律意識。在飛戰(zhàn)斗特技科目時(shí)，由于深知飛行對人的心智和身體素質(zhì)有獨(dú)特的要求，因此他堅(jiān)持每天一個(gè)半小時(shí)的體育鍛煉，冬天堅(jiān)持冰水浴。良好的身體和精神狀態(tài)令他受益至今。

1982年劉清貴畢業(yè)后，以優(yōu)異成績留校擔(dān)任飛行教員，將自己的青春與熱血奉獻(xiàn)給了航空教育事業(yè)，并且取得了出色的成績。從入校算起，他從軍18年，先后榮立二等功一次，三等功五次。從飛行教員到飛行技術(shù)檢查員、飛行指揮員、飛行干部，一路走來，他先后帶出了數(shù)十名飛行員，大都成為了飛行骨干，有的成長為共和國高級將領(lǐng)，有的成為了共和國首批航天員。

1997年，劉清貴加入民航飛行員行列，繁重的管理工作之余，還安全飛行14000多小時(shí)，是波音B737、B757、B767、B747機(jī)型的機(jī)長教員，中國民用航空局局方委任代表和空客A320機(jī)型的機(jī)長教員，民航一級飛行員。

從航空公司基層飛行崗位一路走來，他歷任民航總局航空安全辦公室監(jiān)察處副處長、安全信息處處長、深圳航空有限責(zé)任公司運(yùn)行副總裁、春秋航空副總裁兼安全總監(jiān)、中國民航科學(xué)技術(shù)研究院總飛行師、中國民航航空安全辦公室副主任等專業(yè)職務(wù)，直到現(xiàn)在擔(dān)任校驗(yàn)中心領(lǐng)導(dǎo)，都離不開他優(yōu)秀的管理水平和扎實(shí)的專業(yè)素養(yǎng)。

飛行工作之余，喜歡鉆研專業(yè)和讀書寫作的劉清貴更是筆耕不輟，結(jié)合自己多年來對于飛行安全的經(jīng)驗(yàn)以及深刻的思考，陸續(xù)發(fā)表了管理、安全、飛行等專業(yè)文章近200篇，并相繼出版了3本安全專著，逐漸成為行業(yè)公認(rèn)的重量級航空安全飛行和管理專家，受到業(yè)內(nèi)人士尊敬。他對于自己的文章和經(jīng)驗(yàn)知識，始終保持開放狀態(tài)，希望更多的人能夠了解并學(xué)習(xí)掌握。經(jīng)過他認(rèn)真研究和深刻思索而總結(jié)提出的“飛行安全12345678”觀點(diǎn)，更是備受業(yè)內(nèi)推崇。

具體來說，就是樹立一個(gè)理念（安全第一）；守住兩個(gè)包線（飛機(jī)性能和法規(guī)體系）；規(guī)避三種差錯(cuò)（飛錯(cuò)高度、調(diào)錯(cuò)頻率、選錯(cuò)進(jìn)離港程序）；活用四條金律（操縱、導(dǎo)航和通信，任何時(shí)候都要合理使用自動化，任何時(shí)候都要知曉飛行方式信號牌，如發(fā)現(xiàn)非預(yù)期情況采取措施）；警惕五大態(tài)度（僥幸、反權(quán)威、沖動、逞能、順從）；用好六大工具（標(biāo)準(zhǔn)程序、標(biāo)準(zhǔn)喊話、檢查單、交叉檢查、飛行簡令、指令復(fù)誦與證實(shí)）；遏制七大風(fēng)險(xiǎn)（CFIT、空中相撞、空中失控、跑道安全、失火冒煙、系統(tǒng)失效、遭遇湍流）和精讀八本專業(yè)書籍（《飛行機(jī)組操作手冊》《標(biāo)準(zhǔn)操作程序》《飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊》《最低設(shè)備清單》《快速檢查單》《運(yùn)行手冊》《機(jī)組資源管理》《民用航空器飛行事故匯編》）。

“飛行安全12345678”圍繞飛行安全這個(gè)核心，充分考慮到涉及安全飛行的眾多影響因素，從多角度、多方面、多層次，系統(tǒng)地幫助飛行員構(gòu)建安全飛行所需的知識技能體系，稱其為民航飛行屆的“安全寶典”也不為過。

更令人肅然起敬的是，在傳播安全飛行知識和寶貴經(jīng)驗(yàn)方面，劉清貴始終保持著開放的態(tài)度，很少考慮利益和回報(bào)。多年來他撰寫的200多篇專業(yè)文章，都無償公布在網(wǎng)絡(luò)平臺上，歡迎大家引用并應(yīng)用于實(shí)踐。

對此，他認(rèn)為：“對我來說，如果個(gè)人的努力思考可以變成全行業(yè)的共識，那不是更好嗎？古代的讀書人總是希望能夠指點(diǎn)江山，現(xiàn)在能把自己所學(xué)所思所用的知識與經(jīng)驗(yàn)，升華為飛行員群體乃至一個(gè)行業(yè)的文化和理念認(rèn)知，我覺得這才是一種莫大的榮譽(yù)。”說到這里，劉清貴臉上露出的是欣慰的笑容。

2021年4月19日，劉清貴與中國工程院院士劉大響（北京航空航天大學(xué)教授）等幾位專家學(xué)者被民航安全工程技術(shù)研究中心暨北京市民航安全分析及預(yù)防工程技術(shù)研究中心聘為技術(shù)委員會委員。4月23日，中國商飛北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心也給劉清貴發(fā)來邀請函，請他擔(dān)任“北斗機(jī)載系統(tǒng)機(jī)上集成測試平臺技術(shù)方案”評審會的評審專家。

采訪了解到，劉清貴在科研方面也頗有建樹，他參與“防止空中兩機(jī)相撞”課題研究，獲得中國民航科技進(jìn)步一等獎。組織并參與“中國民航飛行品質(zhì)監(jiān)控基站平臺及WQAR大數(shù)據(jù)安全應(yīng)用” 課題攻關(guān)，獲得中國民航科技進(jìn)步一等獎，使中國民航在國際上唯一實(shí)現(xiàn)全機(jī)隊(duì)、全過程、全要素安全運(yùn)行管控。組織并參與“可控飛行撞地”風(fēng)險(xiǎn)管控課題研究，“可控飛行撞地危險(xiǎn)指數(shù)計(jì)算方法” 成果被列入中國民航飛行事故征候標(biāo)準(zhǔn)（2018版），其量化模型屬國際民航首創(chuàng)。

如今的劉清貴擁有多重身份與多個(gè)頭銜——民航局中青年技術(shù)帶頭人、特聘專家，交通運(yùn)輸部專家委員會委員；中國民航大學(xué)、北京航空航天大學(xué)兼職教授；兼任中國航空運(yùn)輸協(xié)會航空安全委員會副主任；享受國務(wù)院政府特殊津貼。大部分都是與交通和飛行安全相關(guān)的，但眾多頭銜中有一個(gè)與眾不同，那就是中央國家機(jī)關(guān)書法家協(xié)會會員。

熟悉劉清貴的人都知道，除了飛行，還有一件事讓他癡迷，那就是書法。此次新書《機(jī)長視界》封面的書名就是由他本人所寫，文中插入了數(shù)十幅與飛行有關(guān)的書法作品。談及與書法的結(jié)緣，劉清貴也在這本書中給出了解答：

“家風(fēng)耕讀傳家，強(qiáng)調(diào)字是門面。記得剛?cè)胄W(xué)時(shí)，家里就早早給我準(zhǔn)備好了筆墨紙硯，尤其母親對我如何握筆、運(yùn)筆、間架結(jié)構(gòu)要求很嚴(yán)，看到我哪個(gè)字寫得好，就會點(diǎn)著這個(gè)字露出非常欣慰的笑容。

上中學(xué)，住校。有幸與年近花甲的張汝含老師同舍。他精通古漢語，辭海、字典倒背如流。他精于書法，豪放妍美的作品令人驚嘆，許多師生家里都懸掛著他抄錄的古詩名詞。一支粉筆一堂課，黑板上留下的字跡，大氣磅礴，我們會圍著黑板凌空模仿好半天。積土成山，風(fēng)雨興焉?！?/p>

飛行之余，劉清貴也常拜訪求教當(dāng)?shù)氐臅蓿写杓妓?。?jù)劉清貴自己介紹，他的書法取法傳統(tǒng)，入顏柳，追二王，在《龍門造像》《蘭亭集序》《蜀素帖》《十七帖》《書譜》等諸名帖上下過一些功夫。

對劉清貴而言，書法帶給他的快樂和享受溢于言表，正如他書中所言，“藍(lán)天歸來，讀帖臨帖是一大享受……揮毫?xí)r，似有雄兵萬千，心有所意筆鋒駛至。日日浸潤，久久為功。書法，讓我更加平和、更加豁達(dá)；書法，讓我飛得更高、飛得更遠(yuǎn)?！?/p>

自媒體時(shí)代，劉清貴也開通了微博，他的頭像是一個(gè)安全的“安”字，字體瀟灑，頗見功底。目前他已經(jīng)發(fā)布了3000多條微博，內(nèi)容既有專業(yè)知識，也有個(gè)人感悟，還有書法作品，甚至是詩歌散文，可謂豐富多彩。而近50萬的粉絲，可以稱得上是微博大V了。

這幾年，很有些人找他做有償廣告，均被他婉拒。劉清貴的初心和真誠，始終還是自己熱愛著的飛行事業(yè)。

劉清貴在新書《機(jī)長視界》書中的自序中曾寫道：“自16歲招飛入伍、17歲駕機(jī)升空以來，十余種飛機(jī)，十八年軍旅、四十多年藍(lán)天大寫意……飛行有癮，不飛手癢心更癢?！?/p>

在書法藝術(shù)中，寫意是一種非常高級的技法，相對于主攻寫實(shí)的工筆畫，需要寫作者具備超然的態(tài)度，縱筆揮灑，墨彩飛揚(yáng)，從而直接地抒發(fā)作者的感情。

從這個(gè)角度看，劉清貴稱得上是一個(gè)幸運(yùn)或者說幸福的人，少小從軍，執(zhí)著藍(lán)天，終有所成就，他以飛機(jī)為筆，在藍(lán)天之上寫下了一段瀟灑快意的人生；中年以后，刻苦鉆研業(yè)務(wù)，成為行業(yè)專家；業(yè)余生活中，沿著書法大家的腳步，在筆走龍蛇、龍飛鳳舞間記錄下別樣的人生感動。

人生寫意，寫意人生！讓人羨慕，也令人敬佩，更值得學(xué)習(xí)……