摘要：本課題從探討中國城市住宅區(qū)現(xiàn)狀以及所存在的問題出發(fā)，梳理中國自古以來居住區(qū)空間結(jié)構(gòu)模式的演變，研究國外城市“開放式居住街區(qū)”的理念與規(guī)劃方法，找出中外住宅模式的相似之處，從我國國情出發(fā)，分析我國建立“開放式街區(qū)”模式的可能性，并把國外“開放式居住街區(qū)”的優(yōu)秀案例借鑒到中國居住區(qū)改造與建設(shè)當中，以期解決現(xiàn)在城市建筑貪大、特色缺失、環(huán)境污染、交通堵塞等諸多問題，努力打造和諧宜居、富有活力、各具特色的現(xiàn)代化城市，讓人民生活更美好。

關(guān)鍵詞：開放式居住街區(qū);居住小區(qū);理論研究;規(guī)劃設(shè)計

1.緒論

1.1研究起源

我國居住區(qū)規(guī)劃的發(fā)展一直以來與社會、經(jīng)濟、政治的發(fā)展密切相關(guān)?；仡櫢母镩_放三十多年來，經(jīng)濟迅猛發(fā)展，城市人口日益增長。這一時期，中國經(jīng)歷了世界歷史上規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化進程。在這場舉世矚目的改革當中，中國居住區(qū)的建設(shè)也經(jīng)歷了巨大的變革，形成了居住區(qū)-居住小區(qū)-住宅組團的規(guī)劃模式，90年代以來房地產(chǎn)商開發(fā)的商品房更使住宅模式呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，并且迅速在城市以及郊區(qū)蔓延，有效的解決了城市人口的居住問題，極大的提升了人們的居住品質(zhì)和住宅環(huán)境。

不可否認，住宅小區(qū)的建設(shè)模式在我國城鎮(zhèn)發(fā)展史上起到非常積極的作用，它的功勞是不可取代的，但在城市發(fā)展的今天，住宅小區(qū)模式也逐步暴露出一些問題，而且這些問題在不斷的擴大，主要體現(xiàn)在：1城市交通擁堵。開發(fā)商的每個樓盤各自封閉，并且占據(jù)大面積地理位置，導致整座城市大量缺乏可以通達的交通道路。2步行者安全威脅。路網(wǎng)密度低與城市汽車出行方式的增加形成尖銳的矛盾，目前中國城市與交通規(guī)劃建設(shè)中，汽車作為交通工具已經(jīng)獲得絕對的優(yōu)先地位，人行道變窄，或是被汽車占用，步行不安全是中國城市每個市民在城市中越來越明顯的感受.

像這樣的問題還有很多，不得不引起我們的思考：居住小區(qū)與城市的關(guān)系。居住小區(qū)就像圈地運動一樣，小區(qū)地塊定了，車輛只能繞著周邊走，地塊圈得越多，道路密度越小，周圍的道路只能越建越寬，以承擔更多的交通量，但由于每個路口的交通狀況不一樣，擁堵問題還是無法解決，封閉小區(qū)已經(jīng)影響到了城市交通的發(fā)展。

1.2研究目的

根據(jù)我國城市發(fā)展現(xiàn)狀，居住小區(qū)的人居模式已不再適應城區(qū)的發(fā)展，并且逐漸暴露出很多弊端，影響著城區(qū)的發(fā)展。為了不使這種影響愈演愈烈，改變現(xiàn)在的居住小區(qū)模式勢在必行。開放式“居住街區(qū)”在歐美國家已經(jīng)非常普遍，而在國內(nèi)的例子缺非常少，我們需要研究“居住街區(qū)”模式，并借鑒到我國來改變現(xiàn)狀，本文所做正是這樣的研究。

1.3研究方法

本課題擬采用以下幾種方法進行研究：

文獻研究法：通過查閱文獻資料，梳理我國傳統(tǒng)居住模式的演變過程，總結(jié)演變規(guī)律，找出“居住街區(qū)”在我國應用的歷史基礎(chǔ)。

理論研究法：對國外“居住街區(qū)”理論進行深入研究，為我國小區(qū)建設(shè)與改造做理論指導。

案例分析法：通過調(diào)查國內(nèi)外優(yōu)秀案例，汲取寶貴經(jīng)驗，為我國小區(qū)建設(shè)與改造做實踐指導。

2.我國居住區(qū)規(guī)劃的演變

居住區(qū)是社會歷史的產(chǎn)物，在各個不同歷史階段，居住區(qū)收到社會制度、社會生產(chǎn)、科學技術(shù)、生活方式等因素的影響?；仡櫸覈幼^(qū)規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展進程，經(jīng)歷了里坊、街巷、鄰里單位、居住小區(qū)等過程。

2.1傳統(tǒng)居住區(qū)規(guī)劃形式的演變

早在奴隸制社會，奴隸主為了便于統(tǒng)治奴隸和征收賦稅，實行了“井田制”，即將土地劃分為如“井”字的地塊，“一井”為“一里”，中心是公田，四周是私田和居住部落，這種向心性的劃分形式對我國古代城市格局有著深遠的影響。三國時期，“里”的單位在不斷擴大，面積約為30h㎡。

到了唐代，城市規(guī)模擴大，居住單位的面積也在不斷擴大，達到80k㎡，而且這些居住區(qū)都有嚴格的管理制度，設(shè)有坊墻、每晚實行宵禁，坊門關(guān)閉，禁止出入。

到了宋代，隨著商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展，封閉的里坊制已不適合城市發(fā)展要求，于是城市去除了圍墻，取而代之的是沿街商店，宵禁被取消，住宅直接面向街巷，與商店作坊混合排列，逐漸變成了自由的街巷制規(guī)劃模式。此時，居住模式已從唐代封閉、內(nèi)向的“院落生活”逐漸轉(zhuǎn)變成開放、外向的“街道生活”了。

到了明清時期，城市居住區(qū)的組織形式?jīng)]有較大的變化，是在宋代的基礎(chǔ)上有了進一步的發(fā)展和完善，把宋代的街巷變成了長條形的胡同，間距約70米左右，四合院并聯(lián)在胡同兩邊，多條胡同平行并且匯聚于大街，人們可以快速的通過胡同到達大街，既滿足人們出行方便的“街道生活”的需求，四合院也可以滿足人們私密的“家庭生活”的需要，是理想的居住模式，當時的北京城就是這種模式的代表。

進入20世紀以后，發(fā)達資本主義國家由于現(xiàn)代工業(yè)和交通的發(fā)展，原有住宅和街道混雜相交的狀態(tài)不適應現(xiàn)代生活的需要，于是，在20世紀30年代，出現(xiàn)了“鄰里單位”的住宅組織形式，規(guī)定城市道路不得穿越鄰里單位，以保證兒童上學的安全，鄰里單位設(shè)有小學、商店、公共活動中心等。

如今，居住小區(qū)的規(guī)模不斷的擴大和完善，它們的存在已經(jīng)妨礙了現(xiàn)代城鎮(zhèn)交通、安全、環(huán)境等因素的健康發(fā)展，它們像一座座獨立的、與世隔絕的世外桃源一樣，以犧牲周邊的城市環(huán)境為代價，換來小區(qū)內(nèi)部的安寧和舒適。

3.開放式居住街區(qū)相關(guān)理論的研究

3.1開放式居住街區(qū)的概念

開放式居住街區(qū)的英文名稱是OPEN BLOCK，它是目前國際上先進的主流居住理念。BLOCK是5個單詞的縮寫：B-Business（商業(yè)）、L-Lie fallow（休閑）、O-Open（開放）、C-Crowd（人群），K-Kind（親和）?？梢愿爬椋壕幼『蜕虡I(yè)相互融合，街區(qū)既要滿足居住要求，又要包含豐富的配套設(shè)施，建筑上層居住，底層商鋪，住區(qū)不設(shè)圍墻，直接面向街道。

3.2開放式居住街區(qū)的特點

1、融合的住區(qū)環(huán)境

商住混合，居住環(huán)境中結(jié)合商業(yè)街、銀行、醫(yī)院、學校、公共交通站點等設(shè)施，人們可以在較短的距離內(nèi)得到所有生活便利。

以BKOCK為基本居住單元

以街區(qū)為基本居住單元，每個單元尺度較小，中間通過小型街道相連，街道不寬，所以人們可以徒步穿行，有利于城市居民交往、購物以及休閑。小型街道兩端與大型街道相連，大街適當位置設(shè)置公共交通站點，滿足人們遠行的需求。

多樣的建筑類型

建筑類型多樣，利用高科技手段建造緊湊型建筑，建筑更加節(jié)能環(huán)保，每個家庭都能獲得更多的陽光、通風和景觀。

4、多元的交通方式

住宅街區(qū)每個單元占地面積小，并且和城市肌理融為一體，因此會產(chǎn)生“窄馬路、密路網(wǎng)”的道路規(guī)劃，實現(xiàn)城市單行道為基礎(chǔ)的交通方式。汽車低速通過街區(qū)街道，保證步行者的安全，另外，由于街區(qū)街道與大型街道緊密相連，市民可以選擇步行或者自行車到達公共交通站點，這種多元的交通方式可以解決城市交通堵塞的問題，減少環(huán)境污染，并使市民愿意選擇健康的出行方式。

4.國內(nèi)外相關(guān)案例分析

在歐美，街區(qū)制的規(guī)劃模式已經(jīng)相當成熟，紐約、巴黎、東京、香港這樣人口眾多的城市，道路普遍窄小，但是交通情況卻遠遠沒有中國的北京、上海等一線城市擁堵。這就是實行“開放式街區(qū)”模式的優(yōu)點，以下筆者研究國內(nèi)外“開放式街區(qū)”案例，希望對我國住區(qū)改革的發(fā)展起到借鑒作用。

4.1美國的第五大街

美國紐約的第五大街幾乎是每個到訪紐約游客的必經(jīng)之地，這里擁有眾多高級住宅區(qū)和購物商店，住宅樓緊鄰街道，上層居住，底層商鋪，商鋪包括干洗店、健身房、理發(fā)店、咖啡店、超市，日常生活在自己樓下都能夠解決，生活十分便利。街區(qū)內(nèi)道路不寬，非常適合步行，地鐵就在轉(zhuǎn)角處，有效的減少了汽車的使用。政府為了使人們?nèi)谌虢謪^(qū)生活，設(shè)立大量的公共空間，大部分人只需要走出自己的住宅樓不遠，就能夠到達或大或小的公園綠地進行玩耍，政府還經(jīng)常舉辦豐富的街區(qū)活動，創(chuàng)造和諧、友好的人際環(huán)境。關(guān)于住戶安全問題，每一棟住宅樓都有需要刷卡的門禁，安裝攝像頭監(jiān)控或者配備一兩個負責的保安。

但是這種開放的街區(qū)也有一些弊端，就是來自街道上汽車、行人、商鋪的噪音，這些問題有待于在住區(qū)改革中不斷的探索，找到解決方案。

4.2西班牙的巴塞羅那

巴塞羅那老城區(qū)形成于中世紀時期，街道狹窄，規(guī)劃混亂，1854年，西班牙著名建筑師Ildefons Cerdà經(jīng)過5年的調(diào)研和設(shè)計確定了肌理鮮明的正交網(wǎng)絡(luò)狀城市結(jié)構(gòu)。這種高度一致的城市肌理是Cerdà設(shè)計出的理想城市規(guī)劃，他認為這樣可以消除貧富差距，社會資源平均分配。經(jīng)過150多年的城市規(guī)劃變革，直到現(xiàn)在他的思想依然是規(guī)劃的主導思想。

每個街區(qū)的規(guī)模都在邊長為113米的正方形內(nèi)，正方形四個角向內(nèi)傾斜形成倒角，一方面可以為狹窄的街道騰出更多空間，改善了通風、采光等問題，另一方面使每四個街區(qū)中間都能形成小型廣場。街區(qū)內(nèi)的建筑都分列在沿街道一側(cè)，中間留出空地作為綠化和公共空間，由于建筑普遍不高，最多4層，進深控制在24米內(nèi)，因此保證中間空地有良好的通風和采光，為人們輕松、自在的交流提供安靜、舒適的場所。這種布局形式極像我國宋代的住區(qū)規(guī)劃模式，一個個正方形的街區(qū)就像四合院，對外直接面向街道，對內(nèi)建筑自動圍合成天井一樣的私密空間，是開放和封閉形式完美結(jié)合的典范。

5.我國開放式街區(qū)的規(guī)劃設(shè)計

5.1街區(qū)的規(guī)模

城市的道路與小區(qū)內(nèi)部的道路要有機結(jié)合在一起，需要重新調(diào)整居住區(qū)的規(guī)模，要改變規(guī)模較大、具有資源優(yōu)勢的封閉式小區(qū)為開放式街區(qū)，就要依據(jù)鄰里交往的適宜尺度來劃分住區(qū)規(guī)模。

根據(jù)生理學家研究，人的視力超過130M-140M就無法分辨他人的體貌特征，因此我國傳統(tǒng)街區(qū)道路之間的距離大多也在130M-140M范圍內(nèi)，如：上海老城區(qū)中心的一些傳統(tǒng)街坊，尺寸大約為100M×150M，而國外傳統(tǒng)老城區(qū)的街區(qū)規(guī)模更小，大約在60M-70M就有一個交叉口。同濟大學周儉教授對我國街區(qū)規(guī)模提出的限定是不超過150M的空間范圍。

5.2平面布局

5.2.1行列式

行列式布局是指住宅按照一定的間距平行排列，這種形式有利于獲得良好的通風和采光，不會產(chǎn)生陰暗死角。但是，圍合感不強，難以形成組團，不利于居民的交流和保安的管理。

5.2.2圍合式

圍合式是指建筑沿街區(qū)周邊布置，這種形式能形成很好的圍合，容易產(chǎn)生領(lǐng)域感，有利于人們的交流和活動。同時，中間的空地可以組織公共綠化供人們休息，而且不易形成穿堂風。但缺點是部分居室朝向較差，日照和通風也有一定問題，拐角處私密性不好，相鄰住戶容易互相干擾。

5.2.3綜合式

結(jié)合以上兩種形式的優(yōu)點進行布置。采取東西方向樓體長于南北方向樓體，并形成圍合，或者周邊圍合，內(nèi)部行列的形式，合理安排不同功能房間的朝向，兼具兩種形式的優(yōu)點。

5.2.4綜合式的幾種形式

“L”型圍合形式容易形成良好的通風和日照，但圍合感不強，且造成用地浪費。

三面圍合和四面圍合能夠形成較強的領(lǐng)域感，圍合部分的開口數(shù)量和大小，是決定圍合感強弱的關(guān)鍵因素。而且，恰當?shù)拈_口可以使街區(qū)內(nèi)部道路和城市道路完美融合，內(nèi)部空間也有了良好的通風和日照，底層商鋪等公共設(shè)施對外開放，特別是街區(qū)拐角處，可以結(jié)合開口形成公共景觀或小型廣場。

5.3交通組織

我國現(xiàn)有大部分封閉式小區(qū)占據(jù)著城市大部分道路，把公共道路劃為己有，破壞了城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，阻礙交通的正常運行，因此，開放式街區(qū)模式是把小區(qū)內(nèi)部的道路還給城市，疏通城市道路堵塞，改善交通狀況。

5.3.1網(wǎng)狀道路結(jié)構(gòu)

大部分歐美城市道路都采取網(wǎng)狀道路結(jié)構(gòu)，把小區(qū)內(nèi)部空間道路打通，與大馬路相連，形成城市支路，有利于車輛的分散通行，緩解交通壓力。另外，這些城市支路較窄，且沿街的商鋪為居民提供方便的生活條件，從而會減少機動車出行的頻率，人們可以選擇多種出行方式：步行、自行車、公共交通等，增加了路線的安全程度，并能減少交通壓力，改善城市環(huán)境和噪音。

5.3.2步行道路系統(tǒng)

步行是一種非常健康的生活、出行方式，并且步行能有效減少機動車的出行，并增加出行的安全性。

步行的距離應以人們能接受的尺度為標準，不會因為距離太長感到行走疲勞和不便。街區(qū)的布局可以以公共生活區(qū)和公共交通點為中心，住宅環(huán)繞在其周圍，以保證大部分住戶從住宅到公共生活區(qū)和公共交通點的距離大致相等。

友好輕松的步行環(huán)境也是關(guān)鍵因素，街道兩側(cè)商鋪林立，櫥窗和廣告誘人，再加上良好的綠化和漂亮的鋪地，能夠讓人們找到步行的樂趣，相比現(xiàn)代封閉小區(qū)冰冷、乏味的鐵欄桿圍墻更富有人情味。

5.3.3車行道路系統(tǒng)

傳統(tǒng)的封閉式小區(qū)實行人車分流的道路系統(tǒng)，這樣安全性很高，而開放式街區(qū)是要把車型和人行道混合在一起，這樣安全性方面固然會降低，但是可以通過單行道制度限制交通流量，降低汽車速度，在地面高差上對步行和車型的范圍加以限定等方法改善安全問題。

6.結(jié)論與展望

二戰(zhàn)后，歐美國家相繼出現(xiàn)了很多關(guān)于城市規(guī)劃和住宅模式的理論研究，這些理論和實踐對他們的住區(qū)規(guī)劃產(chǎn)生深遠的影響，同時，也影響著我國城市居住規(guī)劃的建設(shè)。雖然每個國家體制、文化、種族等社會因素不同，但是發(fā)展道路有很多相似之處，因此，歐美住區(qū)理論和實例可以對我們的居住改革提供很好的借鑒。

我國改革開放后，住區(qū)模式發(fā)生了幾個變革階段，到現(xiàn)在，曾經(jīng)風靡一時的封閉式小區(qū)對城市造成的負面影響在逐步擴大，已經(jīng)到了又一個變革階段。本文主要從研究起源、國內(nèi)外相關(guān)案例、我國居住區(qū)演變、居住理論的研究、街區(qū)規(guī)劃設(shè)計等五個方面加以論述。而城市街區(qū)住宅模式在我國屬于新興事物，它的發(fā)展是一個漫長的、不斷完善的過程，希望筆者有限的學術(shù)水平能為開放式街區(qū)模式的研究盡綿薄之力。

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作者簡介：黎偉（1983.07-），男，漢，湖北孝感人，碩士，鄭州航空工業(yè)管理學院藝術(shù)設(shè)計學院，講師，研究方向：環(huán)境設(shè)計

本文為河南省教育廳人文社會科學研究項目資助，項目名稱：城市開放式住區(qū)外部空間環(huán)境設(shè)計研究，項目批準號：2017-ZZJH-555

鄭州航空工業(yè)管理學院 河南省鄭州市 450015