王蕾

摘要：本文主要分析了門禁系統(tǒng)的相關(guān)內(nèi)容，其次闡述了地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中對門禁系統(tǒng)的應(yīng)用，通過相關(guān)分析希望進(jìn)一步提高地鐵綜合監(jiān)控效率和質(zhì)量，僅供參考。

關(guān)鍵詞;門禁系統(tǒng);地鐵管理;綜合監(jiān)控系統(tǒng);服務(wù)器

1門禁系統(tǒng)概述

地鐵在運(yùn)行和管理期間，非常注重兩級調(diào)度模式的應(yīng)用，細(xì)致分析門禁系統(tǒng)就會發(fā)現(xiàn)其主要就是由中央級門禁系統(tǒng)、車站級門禁系統(tǒng)共同構(gòu)建而成，如圖一所示將門禁系統(tǒng)精準(zhǔn)的展現(xiàn)出出來，主要就是對中心大樓各層辦公室門、通道門、全線各個車站的辦公設(shè)用房的開閉狀況進(jìn)行控制和管理，對于提升安全性具有重要意義。

地鐵車站級別的門禁系統(tǒng)，又被稱之為分管理中心，要結(jié)合具體要求合理設(shè)置車站門禁工作站、車站站長室，因此來對車站等多種具有獨(dú)立特征的防護(hù)實(shí)體，進(jìn)行監(jiān)控和管理，即便門禁系統(tǒng)不具備全線門禁系統(tǒng)的配置和管理功能，但是在門禁工作站的作用下，能夠?qū)Ρ镜罔F站內(nèi)的門禁系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)管和維護(hù)。

通過對門禁系統(tǒng)中的就地控制進(jìn)行深入研究，可知其主要就是以智能門禁控制器為核心依據(jù)，形成一種具有總線式結(jié)構(gòu)。對于智能門禁控制器而言，在實(shí)際期間，主要就是通信專用網(wǎng)進(jìn)行連接，并且還會與ASC管理服務(wù)器之間，構(gòu)建雙向數(shù)據(jù)通道。實(shí)際上，通信專用網(wǎng)上的各個通信，都是應(yīng)用現(xiàn)階段具有先進(jìn)性特征的SSL協(xié)議為主完成加密處理工作，之后這些數(shù)據(jù)通道，就會將門禁系統(tǒng)各站發(fā)生的各個事件，傳輸給ACS管理服務(wù)器，以此來達(dá)到監(jiān)視、控制、存儲等目的[1]。全面結(jié)合操作員不同的權(quán)限，將權(quán)限范圍內(nèi)的各個事件，精準(zhǔn)有效的顯示在門禁站的終端上。為了能夠保證門禁系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，就要對三級網(wǎng)絡(luò)技術(shù)管理方式進(jìn)行充分應(yīng)用，如對目前最具有先進(jìn)性的TCP/IP實(shí)時通信協(xié)議進(jìn)行應(yīng)用，以此來保證遠(yuǎn)程門禁中端數(shù)據(jù)傳輸工作具有安全性和實(shí)時性，從而為地鐵門禁系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行提供安全保障。

2門禁系統(tǒng)在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1門禁系統(tǒng)與自動火災(zāi)報(bào)警聯(lián)動

在地鐵車站內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)并確認(rèn)之后，圖二所示的自動火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)就會發(fā)揮作用，向ISCS發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警信號;ISCS就會結(jié)合實(shí)際傳送的火災(zāi)信號，采取與之相對應(yīng)的舉措，同時還會聯(lián)動ACS 自動釋放各個通道的電控門鎖，這樣能夠?yàn)槌丝秃凸ぷ魅藛T逃生提供保障。

比如：地鐵車站站臺火警為例，F(xiàn)AS 檢測并及時發(fā)現(xiàn)地鐵站臺火警，之后車站或是其他建筑物的火災(zāi)經(jīng)濟(jì)撤離程序就會自動啟動，這樣在ISCS從FAS受到火災(zāi)告警消息之后，就能夠在OCC的輔助下完成以下幾方面的聯(lián)動序列，如確人火災(zāi)告、發(fā)生火災(zāi)的具體位置和火勢蔓延狀況;在行調(diào)度操作員終端上，自動的顯示出該地鐵站臺閉路電視系統(tǒng)的相關(guān)影像;在大屏幕上顯示出站臺上的CCTV圖像;結(jié)合具體狀況，自動選取和啟動具有適應(yīng)性的通風(fēng)和排煙模式;及時通知地鐵列車不要進(jìn)入到車站內(nèi);通知消防部門;細(xì)致檢查信號系統(tǒng)的相應(yīng)狀況和地鐵列車的移動狀況;做好監(jiān)視直到高警處于解除狀態(tài)。

2.2門禁系統(tǒng)與防盜報(bào)警聯(lián)動

地鐵綜合監(jiān)控工作人員，如果在OCC或是車站內(nèi)布置了防盜報(bào)警系統(tǒng)，那么就要保證門禁系統(tǒng)與之進(jìn)行聯(lián)動。這樣在發(fā)生防盜報(bào)警現(xiàn)象的時候，門禁系統(tǒng)就能夠自動將所有的門進(jìn)行鎖死[2]。通常狀況下，門禁系統(tǒng)都具備與報(bào)警設(shè)備直接進(jìn)行聯(lián)動的功能，或是也要在串口的作用下，正確與其他安防系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)動控制，這樣能夠有效的升級為具有OPC接口管理系統(tǒng)。比如要將防盜報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警點(diǎn)輸出，接入門禁控制其的輸入，這樣就能夠由門禁控制器設(shè)定周邊防范所聯(lián)動的門和其他設(shè)備。

2.3門禁系統(tǒng)與CCTV系統(tǒng)聯(lián)動

在CCTV視頻的輔助下開展視頻監(jiān)控工作，以此來更加快捷和直觀的掌握地鐵現(xiàn)場的具體狀況。如果發(fā)ACS發(fā)生報(bào)警，就要以聯(lián)動的方式為主，來對CCTV的視頻矩陣進(jìn)行嚴(yán)格的管控，CCTV的監(jiān)視屏不僅能夠自動的切換到與之相應(yīng)的區(qū)域監(jiān)視報(bào)警點(diǎn)的情況，也能發(fā)出相應(yīng)的警報(bào)信號，以此來對及時精準(zhǔn)的提醒操作人員有效的處理相應(yīng)事件。在CCTV系統(tǒng)聯(lián)動的作用下，通常都是以本地網(wǎng)絡(luò)軟件聯(lián)動的方式為主，具體表現(xiàn)為CCTV和ACS通過開放通信接口的方式為主，來完成軟件控制這項(xiàng)工作。細(xì)致分析綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件，就會發(fā)現(xiàn)其包括視頻點(diǎn)和監(jiān)視事件關(guān)聯(lián)等。

結(jié)束語：

總而言之，地鐵工程在施工建設(shè)期間，合理設(shè)置門禁系統(tǒng)，在有效提升自動化程度和管理效率的基礎(chǔ)上，能夠?yàn)楹罄m(xù)地鐵實(shí)現(xiàn)“一卡通”系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)創(chuàng)造條件。人們生活品質(zhì)逐步提升，在此狀況下對地鐵的自動化水平和服務(wù)質(zhì)量提出了嚴(yán)格要求，在地鐵綜合監(jiān)控工作中對門禁系統(tǒng)充分應(yīng)用，從而為后續(xù)城市落實(shí)軌道交通建設(shè)工作提升效率提供保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]王國誠.地鐵門禁系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成方案分析[J].智能城市，2020，6（02）：145-146.

[2]盧小軍，張逸楠，李思.淺析地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成門禁系統(tǒng)[J].信息通信，2018（06）：61-62.

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