趙云

摘 要：一直以來，山區(qū)公路就是公路發(fā)展的重要組成部分，給人們的日常生活與生產(chǎn)提供了無限的便利，但關(guān)于山區(qū)公路的設(shè)計工作始終沒有得到足夠的重視，以至于后期公路使用出現(xiàn)很多問題，甚至直接威脅到人們的出行安全。本文筆者就圍繞山區(qū)公路設(shè)計需要特別注意的問題進(jìn)行簡要分析，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，旨在促進(jìn)山區(qū)公路設(shè)計更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路設(shè)計;設(shè)計注意點;優(yōu)化措施

關(guān)于山區(qū)公路設(shè)計，相關(guān)設(shè)計人員第一步就要思考行業(yè)技術(shù)規(guī)范要求、里程長短、線路設(shè)計和經(jīng)濟(jì)性等要求，從一開始的每個環(huán)節(jié)就要確保山區(qū)公路線路的設(shè)計能夠滿足后期實際應(yīng)用功能，讓線路設(shè)計具有科學(xué)性、合理性。與此同時，設(shè)計環(huán)節(jié)還要綜合考慮山區(qū)公路的自然環(huán)境條件，最好以實地考察的方式收集整理當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)情況、氣候條件等，優(yōu)化山區(qū)公路設(shè)計，助力山區(qū)交通發(fā)展。

1 山區(qū)公路設(shè)計需要注意的問題

1.1 公路路線設(shè)計要合理

首先，在大力提倡環(huán)保的時代背景下，要重視公路建設(shè)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，環(huán)境污染與破壞問題將嚴(yán)重制約我國社會經(jīng)濟(jì)的增長，山區(qū)公路工程建設(shè)的線路設(shè)計必須全面考慮項目沿線四周的環(huán)境問題，基于對項目沿線環(huán)境保護(hù)來決定公路選線，盡可能的讓公路線形與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，在保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境的同時維護(hù)項目地區(qū)交通與經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。其次，在我國人口數(shù)量不斷上漲的過程中，土地面積愈發(fā)緊張，因此公路路線設(shè)計還要思考土地利用問題，力爭使用最少的面積確定最具科學(xué)性的公路線路[1];最后，山區(qū)公路線路設(shè)計要適應(yīng)于地理環(huán)境，外界環(huán)境中多種因素影響下導(dǎo)致公路工程愈加復(fù)雜，增加了不確定風(fēng)險因素。設(shè)計人員有必要對項目區(qū)域的地理環(huán)境有所了解，并通過詳細(xì)的測量、合理的交叉道路設(shè)計、施工方案制定以及路線的優(yōu)化來保證路線方案的科學(xué)性、合理性，確保公路運營質(zhì)量。

1.2 山區(qū)公路項目成本問題

山區(qū)公路項目在客觀上會受到更多的地形條件限制，所以公路設(shè)計往往會為了避免大填大挖而設(shè)計線路繞彎方案，盡管這樣的設(shè)計能在一定程度上降低對環(huán)境的影響，但公路的建設(shè)、維修和養(yǎng)護(hù)的成本會隨著公路里程的增加而上漲，其中還會耗費大量的物力和人力。除此以外，越長的公里數(shù)對行車而言就意味著更長的行程，連帶增加的還有車輛的燃料、保養(yǎng)、維修及運輸時間成本等費用，整體上增加了公路運營成本。交通運輸行業(yè)在燃油費用水平不斷上漲的背景下，必須充分考慮公路運營的經(jīng)濟(jì)性以及實用性，過長的公路線路必然會增加交通運輸成本。所以山區(qū)公路設(shè)計要從全生命周期成本控制角度出發(fā)作出合理的線路設(shè)計。

1.3 山區(qū)公路的安全性問題

公路設(shè)計中的重要問題之一就是安全性，特別是針對地形條件復(fù)雜的山區(qū)公路，安全問題需要得到更多的重視，所以安全性也是山區(qū)公路設(shè)計中需要注意的問題之一。首先，山區(qū)公路設(shè)計要將連續(xù)彎道路段和急彎道路作為安全性設(shè)計的重點內(nèi)容，彎道行車的視覺距離非常短，在轉(zhuǎn)彎半徑過小的情況下，一旦沒有合理控制車速就容易發(fā)生交通事故;其次，山區(qū)公路設(shè)計要將連續(xù)上下坡和陡坡路段作為安全性設(shè)計重點來考慮，復(fù)雜的地形因素會影響車速和車輛正常行駛，容易引發(fā)交通事故;最后，還要提高對公路平面交叉路段安全性的設(shè)計問題，這種地段很容易因為自然天氣的變化出現(xiàn)積水、路滑的問題，進(jìn)而會引發(fā)交通事故。

1.4 綜合考慮山區(qū)公路環(huán)保性

從歷史上看，社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展往往伴隨著嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞問題，為了進(jìn)一步推動我國生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，綠色型、環(huán)保型已經(jīng)成為了我國經(jīng)濟(jì)的主要發(fā)展趨勢。所以，山區(qū)公路設(shè)計要綜合考慮項目建設(shè)的環(huán)保性，要將環(huán)境、持續(xù)發(fā)展理念、環(huán)保性等因素全面的考慮到山區(qū)公路設(shè)計中，在確保公路設(shè)計經(jīng)濟(jì)性和質(zhì)量要求的前提下，最大化的維護(hù)公路沿線生態(tài)環(huán)境發(fā)展[2]。從客觀角度而言，山區(qū)公路建成后為帶狀地物，其建設(shè)不可避免的對自然環(huán)境產(chǎn)生破壞，沿線的水土、植被、土壤等，在不可避免的情況下就要通過合理的公路設(shè)計將工程建設(shè)對自然環(huán)境的破壞程度降到最低，讓生態(tài)環(huán)境保護(hù)與山區(qū)公路設(shè)計相協(xié)調(diào)、融合發(fā)展。

2 如何提高山區(qū)公路設(shè)計水平

2.1 提高山區(qū)公路設(shè)計安全性

山區(qū)地形起伏大、溝壑縱橫且平面展線位置狹窄，加之山區(qū)彎曲路線較多，山區(qū)公路要基于曲線為主的理念開展安全性線路設(shè)計工作。關(guān)于公路曲線路段的設(shè)計，常常以最小半徑為基準(zhǔn)設(shè)計放大三倍的曲線半徑為控制較為適宜，最佳的圓曲線半徑超高范圍在2%～4%之間，并將回頭彎的最大超高橫坡度控制在6%以內(nèi)。對于特殊的自然條件環(huán)境可通過緩和曲線來提升自由度。就設(shè)計實踐環(huán)節(jié)而言，要嚴(yán)格的遵守相關(guān)規(guī)范并合理的選擇圓曲線半徑，特別是S型曲線連續(xù)彎道的相鄰半徑比最大值要控制在兩倍以內(nèi)。在符合半徑需求的同時，適當(dāng)增加?xùn)艡凇⒆o(hù)欄等防護(hù)設(shè)施的數(shù)量，將警告標(biāo)志設(shè)置在事故頻發(fā)的重要路段。

2.2 做好公路邊坡的治理工作

大部分山區(qū)公路都是依山而建，相比普通公路更容易受到自然災(zāi)害的影響，降低公路的交通運輸服務(wù)水平。在能力范圍內(nèi)抵御自然災(zāi)害的有效方式就是做好邊坡治理，這樣就能讓公路投入使用后盡可能避免路堤沉陷、邊坡滑塌、路堤滑移等邊坡危害限制交通車輛的正常運行，也保護(hù)公路不受破壞，上述這些都是較為常見的邊坡危害，所以山區(qū)公路設(shè)計要重視路基穩(wěn)定性和邊坡治理工作。一方面，要認(rèn)真開展前期勘察工作，立足于實際環(huán)境情況對潛在性的安全問題進(jìn)行預(yù)測分析，采取對應(yīng)的治理措施，主要是確保邊坡的安全性和穩(wěn)定性。常用于山區(qū)公路邊坡治理的方案有錨桿加固、預(yù)應(yīng)力錨索、抗滑樁、SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)、土工格柵、三維植被網(wǎng)植草防護(hù)等;另一方面，一定要特別注意差異性，不同地段治理方案的制定和選擇是不同的。

2.3 山區(qū)公路設(shè)計做好環(huán)境保護(hù)

環(huán)境保護(hù)對山區(qū)公路設(shè)計而言非常重要，規(guī)劃設(shè)計中要充分利用地形地貌特征，將“少破壞”、“少占用”作為設(shè)計準(zhǔn)則，保護(hù)沿線植物、農(nóng)田與河道，將線路與周圍的自然環(huán)境融合在一起。對于易發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)域應(yīng)注意并盡可能的規(guī)避，還要合理設(shè)計如何妥善處理山區(qū)公路建設(shè)中廢棄物，在維護(hù)公路兩側(cè)自然環(huán)境的前提下，保護(hù)野生動物和植被，將水庫與河流的污染問題一并考慮到設(shè)計環(huán)節(jié)中，實現(xiàn)山區(qū)公路線路美觀、自然協(xié)調(diào)、環(huán)保綠化的建設(shè)目標(biāo)。

2.4 注意控制山區(qū)公路的建設(shè)成本

由于山區(qū)公路設(shè)計存在地理環(huán)境條件差、地形復(fù)雜等因素，所以山區(qū)公路項目施工難度較大，往往會選擇繞路前行的方式來降低施工難度。但這又增加了山區(qū)公路路線長度、項目建設(shè)和交通運輸成本，需要設(shè)計人員采取相應(yīng)的措施應(yīng)對這一問題。在正式設(shè)計山區(qū)公路時，需要實地勘察山區(qū)公路建設(shè)多種線路方案的可行性，在勘察過程中如果發(fā)現(xiàn)地形過于復(fù)雜，要及時調(diào)整路線，避免后期臨時改變路線增加工程成本;如若是制定路線，就要從公路施工方案環(huán)節(jié)入手進(jìn)行降低造價成本，比如堅持就地取材、省去不必要的挖填工作，或者使用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝進(jìn)行施工，既能做到降低施工所需成本，又能做到綠色環(huán)保。

3 結(jié)語

由于山區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，有很多因素都要歸于設(shè)計考慮范圍中，在山區(qū)公路設(shè)計中要基于山區(qū)的建設(shè)特點與地質(zhì)特征有重點的去進(jìn)行相關(guān)設(shè)計規(guī)劃，嚴(yán)格根據(jù)規(guī)范和要求制定全面、細(xì)致、科學(xué)的路線方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]岳雷，姚紅云，王慧.山區(qū)公路彎坡組合路段設(shè)計指標(biāo)研究[J].中國礦業(yè)大學(xué)學(xué)報，2019（3）：520-528.

[2]潘祖高，周亮潔.關(guān)于山區(qū)公路路線設(shè)計應(yīng)注意的幾個問題[J].黑龍江交通科技，2020（5）：53+55.