許雯雯

摘 要：隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，高速公路的建設規(guī)模正不斷擴大，為人們的日常出行、物流運輸都提供了較大的便利，高速公路所承擔的交通流量也逐漸提高，增加了高速公路出現(xiàn)病害的幾率。因此為保證高速公路的穩(wěn)定性和使用壽命，在施工過程中需要針對地基進行正確處理，提升高速公路的建設質(zhì)量和應用效果。

關鍵詞：高速公路施工;軟土路基;施工技術;分析

1 高速公路軟土路基的特征分析

1.1 土壤強度小

軟土結構中的原狀土因為震動或擠壓等，會破壞其原有的絮狀結構，最終降低土壤強度，嚴重時會發(fā)生流動狀態(tài)，其強度在經(jīng)過一段時間后會逐漸增強。此外，軟土土壤滲透性較差、壓縮性較高，壓縮模量一般在4 Pa之上，壓縮性會隨著液限指數(shù)的增長而增高。從滲透系數(shù)來講，軟土垂直方向通常在10-8 cm/s～10-6 cm/s，所以需經(jīng)過一定的時間，土壤才能更為穩(wěn)固地負擔起相應的重量。

1.2 含水量多

高速公路在設計和施工階段之所以要多考慮軟土路基，是因為軟土的組成部分主要是淤泥與粘土顆粒，其不僅含水量較多，而且有著較大空隙，少部分有機物受此影響會在地質(zhì)環(huán)境中變成絮狀結構。一般而言，軟土含水量在36%～80%時，受到剪力影響，軟土會發(fā)生較為嚴重的剪切變形，軟土發(fā)生固結沉降后，將會發(fā)生較為嚴重的固結沉降情況，較大程度上降低了高速公路的穩(wěn)定系數(shù)與安全系數(shù)。

1.3 高速公路軟土路基抗剪性能差

土層容易變形、抗剪性能差是高速公路軟土路基的特點之一?，F(xiàn)有數(shù)據(jù)資料顯示，如果對軟土路基不進行排水處理，其抗剪強度會低于20 MPa，軟土路基內(nèi)部的摩擦角度通常為20°～35°。軟土路基抗剪性能差主要是因為軟土路基通常是松散土層、泥炭土質(zhì)或者土間間隙較大的土層，一旦高速公路軟土路基受到較大的測量剪切力，軟土路基的土層之間無法保持原有的形態(tài)，容易發(fā)生偏移、變形等問題。如果高速公路的路基出現(xiàn)偏移、變形甚至是坍塌等都會影響高速公路的工程質(zhì)量和施工成本，更是會造成嚴重的不良社會影響，使得施工企業(yè)的企業(yè)形象大打折扣。

2 高速公路軟土路基施工現(xiàn)存問題分析

2.1 施工技術水平不高

高速公路建設施工中，軟土路基作為基礎環(huán)節(jié)，對于項目整體的施工進度、施工成本以及工程質(zhì)量都有著嚴重的影響。也可以說，軟土路基的施工質(zhì)量一定程度上決定了高速公路建設施工的質(zhì)量。盡管目前我國的高速公路得到了長足的發(fā)展，我國高速公路通車里程和在建里程均為世界第一，但是其中仍然有部分不足和問題所在。在軟土路基施工中，軟土路基施工技術水平不高和不合理的運用施工技術。諸多施工企業(yè)片面地追求施工成本的節(jié)約，依然照舊采用傳統(tǒng)的施工技術工藝和傳統(tǒng)的施工工序，未能采用先進的施工技術和科學的施工工序。軟土路基施工技術水平落后、施工工序混亂，這些為高速公路軟土路基施工留下了嚴重的安全隱患，也會造成嚴重的資源浪費。同時，施工管理方案的不合理，在后續(xù)的施工過程中一旦出現(xiàn)其它問題或者突發(fā)情況無法及時解決，嚴重阻礙高速公路軟土路基施工的進度。

2.2 施工人員責任意識不足

高速公路軟土路基的施工以其技術難度大、施工技術復雜等特點為施工人員帶來了較大的工作壓力，需要施工人員具備較強的責任心和針對復雜情況所進行靈活應對的能力，而從目前的施工隊伍來看，軟土路基工程施工人員主要由民工組成，其專業(yè)素養(yǎng)和責任意識都難以確保路基工程的質(zhì)量，在施工過程中不能結合工程項目的特性及前期準備做好施工方案的合理設計，容易給軟土路基工程埋下一些安全隱患，不可避免地會帶來一些經(jīng)濟損失。

2.3 軟土路基施工的影響因素多

對于軟土路基在高速公路工程中的施工，除去人為因素的影響，還有諸多工程本身會面臨的影響性因素，例如路面沉降、地質(zhì)環(huán)境、氣候環(huán)境等都是高速公路軟土路基施工過程的影響因素，因此，在進行高速公路軟土路基施工處理時，要進行各種影響因素的全面考量，采取積極措施盡可能降低外界因素為軟土路基工程帶來的負面影響。

3 高速公路施工中的軟土路基施工技術

3.1 換填施工技術

一般來講，在高速公路軟土路基施工的時候，要結合項目特點認真挑選科學的換填技術以及砂墊層施工技術，在路面以下四米的路段施工，將軟土層直接挖出，如此，對于該路基一些缺陷諸如較低含水量以及較低壓縮性利于改善，填充的時候可以挑選沒有腐蝕性以及較強壓縮性的土質(zhì)，填充之后，就施工者而言，要基于施工標準將壓實工作以及夯實工作做好，為了保證高速公路施工活動的進展，可以利用換填施工技術，進一步保證工程的質(zhì)量。應用砂墊層技術的時候，要將粗砂材料作為主導，將其中的縫隙水充分排出，將擋砂堤建設起來。針對砂堤，要和諧統(tǒng)一覆蓋度以及砂墊層，從而較好地保證路基的施工質(zhì)量。

3.2 高速公路軟土路基填土與壓實施工技術的分析

施工單位在對高速工程軟土路基進行填土以及壓實施工處理時，需要做到以下幾點要求。第一，施工單位需要選擇符合軟土路基施工需求的填料，通常情況下，高速公路軟土路基的填料強度指標基本為CBR，因此，相關施工單位在選擇填土材料時，要保證填料的強度指標數(shù)值至少達到規(guī)定的最小值。在進行填土施工之前，施工人員需要對填料的質(zhì)量、規(guī)格以及性能等多方面，進行嚴格的檢查，若是發(fā)現(xiàn)填料不符合軟土路基施工填土施工規(guī)范，就要對其進行及時的處理，運用合理的方法改善填料的性能，提高其穩(wěn)定性，比如，可以在填料中添加石灰;第二，施工人員在比較潮濕的高速公路軟土路基段進行壓實施工處理時，要參考以前的施工處理經(jīng)驗，將壓實度降在2%～3%之間，確保軟土路基的密實度及強度，施工人員在對粘質(zhì)土進行壓實處理時，也要適當降低相應的壓實標準，若想加強軟土路基的壓實效果，施工人員則可以在泥土中增加適量的生石灰，以此提高填料的吸水性，促進軟土路基穩(wěn)固性的提升;第三，施工單位在開展軟土路基壓實施工工作的過程中，要嚴格遵循壓實施工技術的標準要求，采用噸位較大的壓路機對軟土路基進行壓實處理，增強碾壓效果，并促進其壓實度的有效提高。

3.3 水泥樁攪拌技術

在對高速公路軟土路基施工中水泥樁攪拌技術進行研究分析，了解到該項施工技術主要利用水泥混合物對軟土路基進行灌注處理，以此提高高速公路軟土路基承載能力和穩(wěn)定性，嚴防高速公路施工時出現(xiàn)路基塌陷問題，繼而推進高速公路工程建設施工順利開展。而且在實際施工過程中還應保證軟土路基中水泥樁之間距離合理性，在提高軟土路基承載效果和穩(wěn)定性條件下，減少高速公路軟土路基施工時資金消耗量，以此保障高速公路軟土路基施工經(jīng)濟效益。同時還應保證水泥混合物拌和效果，提高水泥樁質(zhì)量安全。在對于軟土路基進行關注施工時還應實時觀察路基塌陷程度，在考慮各項基礎影響因素條件下，提高高速公路軟土路基施工質(zhì)量安全。

4 結束語

綜上所述，在高速公路施工中的軟土地基處理方法，要根據(jù)工程概況和軟土地基的力學參數(shù)、物理參數(shù)等信息，合理選擇填石路基技術、強夯技術、泥土攪拌樁技術等軟土路基施工技術，提高路基結構的承載力，從而保證高速公路工程質(zhì)量。

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