李思遠(yuǎn)

摘要：地鐵建設(shè)工程包含主要建筑與配套建筑。主要建筑是指隧道的打通以及軌道的布置等;配套建筑包含通風(fēng)口、冷卻塔、地鐵出入口等。其中配套建筑中的地鐵出入口是聯(lián)通地上與地下的主要通道，是地鐵建筑的地上體現(xiàn)，對城市的布局有著一定影響，對整個地鐵建設(shè)工程有著極其重要的意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;出入口;規(guī)劃設(shè)計

1地鐵出入口規(guī)劃形式分類

1）獨立式出入口。在地鐵工程建筑中，獨立修建的地鐵出入口被稱為獨立式出入口。此類出入口大部分采用鋼化玻璃建造，與其他建筑相比擁有較大的差異，可以方便民眾找尋。獨立式出入口按位置分布，有以下3種情況：①獨立式出入口選擇遠(yuǎn)離居民樓位置，在交通要道的路邊建立，便于民眾換乘的同時，降低成本投入。②地鐵獨立式出入口的布局處于道路綠化帶內(nèi)，與道路綠化帶充分融合，不僅不影響城市布局，還方便民眾的交通換乘。③地鐵獨立式出入口建設(shè)在道路紅線以外，占地面積較大，導(dǎo)致工程量加大，會增加成本投入。2）下沉式出入口。下沉式地鐵出入口是一般地鐵工程的首選方案。此類地鐵出入口不會過多占用地上面積，而是依靠地下面積進(jìn)行建設(shè)，不會對城市整體布局造成過大的影響。城市地鐵下沉式出入口可以與地鐵站內(nèi)的下沉廣場相結(jié)合，廣場可以作為地鐵站臺使用，而地鐵站點的設(shè)計又可以為下沉廣場帶來眾多的客流量，以此實現(xiàn)城市地鐵與周邊環(huán)境的融合。下沉式設(shè)計之初，應(yīng)充分考慮地面積水對地鐵出入口的破壞。在地鐵出入口應(yīng)設(shè)計臺階提升出入口的高度，同時，設(shè)置蓄水坑以及排水系統(tǒng)，確保為民眾提供乘坐地鐵的便利式服務(wù)。3）合建式出入口。合建式地鐵出入口的建設(shè)需要與周邊建筑密切結(jié)合。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與周邊建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)保持一致，通常有2種情況：①與現(xiàn)有建筑相結(jié)合。此種合建方式是在現(xiàn)有建筑的基礎(chǔ)上增加城市地鐵出入口，需要對現(xiàn)有建筑進(jìn)行整改，添加地鐵出入口功能。由于需要對現(xiàn)有建筑面積進(jìn)行重新規(guī)劃利用，成本投入較高，很少被交通部門采用。②與周邊建筑共同建設(shè)。此種合建方式對設(shè)計人員以及施工人員的要求較高，設(shè)計人員應(yīng)與周邊建筑設(shè)計人員充分溝通，共同完成設(shè)計方案，施工人員在建設(shè)過程中需要與周邊建筑施工人員保持工序同步，共同完成建筑施工。由于設(shè)計方案具有整體性，不需要對建筑面積進(jìn)行重新分配，降低了成本投入，受到眾多交通部門的青睞。

2地鐵出入口設(shè)計要點

2.1關(guān)注功能性

滿足地鐵車站中乘客的便捷進(jìn)出和快速集散，是地鐵出入口的本質(zhì)功能，也是設(shè)計之本。需要著重考慮以下的幾個設(shè)計點：①基本要求。首先，出入口通道的空間尺度要滿足客流需求;其次，關(guān)注無障礙設(shè)計，為特殊人群的進(jìn)出提供便利;再次，滿足規(guī)范的相關(guān)要求，保證出入口通道的順直，減少通道彎折次數(shù);最后，要具有醒目特征或?qū)蛐?，利于吸引和疏散客流。②舒適性。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵出入口的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)適度提升，注重出入口的舒適性。出入口通道的空間尺度在滿足客流基本要求后，適度加寬、加高，減小地下空間的壓抑感;同時，提升裝修裝飾設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，增加出入口空間的豐富性，提高空間情趣感。③安全性。首先，消防安全，地鐵通道滿足地鐵車站人流的緊急疏散和消防通行的需求，地面亭滿足與周邊建筑的消防間距;其次，結(jié)構(gòu)安全，結(jié)構(gòu)設(shè)計符合承載、抗震和耐久性的要求;再次，防洪安全，地面亭要高于地坪環(huán)境，滿足防洪要求，且通道內(nèi)做好排水設(shè)施;最后，人防安全，按照地鐵人防設(shè)防等級設(shè)置對應(yīng)的人防設(shè)施。④經(jīng)濟(jì)性。在滿足基本要求和保障安全的前提下，多方案比選、精細(xì)化設(shè)計、綜合比較并選擇性價比最優(yōu)的方案，避免奢華和工程浪費。

2.2使用人性化原則

出入口建筑在車站中使用率較高，使用人性化十分必要。出入口建筑一般為規(guī)避區(qū)域水量設(shè)有臺階，防止地面雨水進(jìn)入到出入口通道內(nèi)，但是在設(shè)計時需考慮使用便利性，臺階不宜過高、出入口處應(yīng)盡可能設(shè)置集散場地，用以疏解車站的出入人群。出入口建筑還應(yīng)考慮無障礙設(shè)施，在現(xiàn)有軌道交通車站中，無障礙設(shè)施主要包括無障礙電梯、輪椅升降平臺、盲道設(shè)施、無障礙坡道等，但在一般出入口建筑中，除設(shè)置有無障礙電梯的出入口建筑包含無障礙坡道外，其余出入口大部分未做無障礙設(shè)計，這就導(dǎo)致殘障人群進(jìn)出站較為不便。將出入口建筑與無障礙相結(jié)合，例如車站每個口均設(shè)無障礙坡道、輪椅升降平臺等，考慮特殊人群需求以及使用便捷性，同樣為使用人性化的一部分。

2.3城市景觀性原則

軌道交通出入口建筑特別是獨立式，一般緊鄰道路，對城市街道景觀風(fēng)貌影響較大。出入口建筑除與其他功能復(fù)合外，大多獨立設(shè)置，體量較小，但由于車站要滿足多方位客流疏散要求，車站設(shè)置不少于兩個出入口，在城市中心區(qū)域，出入口的數(shù)量可以達(dá)到10個，甚至更多，這就使出入口建筑整體數(shù)量眾多，而在城市發(fā)展過程中，街道景觀逐漸成為城市風(fēng)貌的形象之一。軌道交通出入口應(yīng)具有一定的審美要求，以更好融入城市街道，并成為街道景觀的點綴，例如哈爾濱地鐵出入口建筑，獨特的建筑設(shè)計，是其城市街道景觀中的亮點。

2.4現(xiàn)狀環(huán)境中體現(xiàn)融合性

地鐵出入口要同時考慮地下通道和地面亭分別與所處位置的地下、地上環(huán)境融合關(guān)系。地下結(jié)構(gòu)要注意與地下地質(zhì)環(huán)境、現(xiàn)狀管線的關(guān)系，在保證本質(zhì)功能前提下，基于地質(zhì)勘探選擇合理的結(jié)構(gòu)方案和施工工法;針對地下管線，要對拆改管線及避讓管線進(jìn)行充分對比分析，確定合理的方案。地面亭作為地面永久建筑，要注重形體塑造、色彩選擇，既要與周邊現(xiàn)狀環(huán)境協(xié)調(diào)，也要符合區(qū)域氣候環(huán)境，同時要與周邊人文環(huán)境交融，體現(xiàn)地鐵線路本身和城市環(huán)境的地域文化。如果在特殊控制區(qū)域，可以選用敞口形式或與周邊建筑、綠化景觀整合設(shè)置，實現(xiàn)地面亭消隱，尊重既有環(huán)境，但是要注重導(dǎo)向性設(shè)計。

2.5出入口建筑的外觀設(shè)計

隨著城市人口的增加，地鐵工程建設(shè)逐步加快，地鐵出入口作為地上地下的主要聯(lián)系通道也隨之不斷增加。地鐵出入口數(shù)量的增多，給城市的整體布局帶來了一些不利影響。設(shè)計人員在地鐵出入口設(shè)計工作中，應(yīng)注意地鐵出入口與周邊環(huán)境的結(jié)合，依據(jù)周邊環(huán)境，不斷調(diào)整設(shè)計方案，使其與周邊環(huán)境相適應(yīng)，甚至使地鐵出入口成為城市的獨特景觀，為城市的美觀性“添磚加瓦”。設(shè)計人員在進(jìn)行地鐵進(jìn)出口外觀設(shè)計時，可以通過以下方式，增添地鐵出入口外觀的美感。首先，可以對地鐵出入口的外觀進(jìn)行裝飾，利用不同的裝飾物品，提升與周邊環(huán)境的融合，例如對綠化帶中的地鐵進(jìn)出口，進(jìn)行草皮覆蓋布置;其次，可以對建筑材料進(jìn)行選擇。在地鐵進(jìn)出口的建設(shè)過程中，選用不同的建筑材料，降低對周邊環(huán)境的影響;例如選用鋼化玻璃，使整個地鐵進(jìn)出口呈現(xiàn)通透性，避免對民眾的視野阻擋。最后，可以對地鐵進(jìn)出口的外形進(jìn)行創(chuàng)新，獨特的外形，可以提升地鐵進(jìn)出口的分辨率，提升城市整體形象。

結(jié)束語

隨著城市化步伐的加快，地鐵網(wǎng)線逐步增加，地鐵進(jìn)出口的設(shè)計直接影響城市整體布局，設(shè)計人員應(yīng)提升自身專業(yè)技能水平，設(shè)計出更為合理、美觀、人性化的地鐵進(jìn)出口，便利民眾出行的同時，為城市化進(jìn)程的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)

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