章冬巖

摘要：本文從多個(gè)角度分析了集裝箱碼頭、船舶管理、堆場(chǎng)管理和物流發(fā)展的現(xiàn)狀，并通過(guò)這些現(xiàn)狀分析了集裝箱碼頭物流的優(yōu)勢(shì)和局限性。通過(guò)細(xì)致的分析，設(shè)計(jì)了一種新型的集裝箱碼頭運(yùn)輸模式，為集裝箱碼頭的物流管理方向提供了新的思路和新的發(fā)展方向。該方法對(duì)集裝箱碼頭物流管理的未來(lái)發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：集裝箱碼頭船舶管理集裝箱堆場(chǎng)管理

運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的合理化和系統(tǒng)化、加工和配送的一體化以及信息管理的網(wǎng)絡(luò)化構(gòu)成了現(xiàn)代物流。港港在現(xiàn)代物流鏈中具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，集裝箱碼頭運(yùn)輸以其低成本、高裝卸效率的優(yōu)勢(shì)逐漸進(jìn)入人們的視野，在物流管理領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。

一、集裝箱碼頭物流管理現(xiàn)狀

1.1集裝箱碼頭的現(xiàn)狀

集裝箱又稱集裝箱，具有一定的強(qiáng)度、剛度和規(guī)格，專(zhuān)門(mén)用于物流周轉(zhuǎn)。集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸只有滿足專(zhuān)業(yè)化集裝箱碼頭裝卸船舶效率高、水路集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)周轉(zhuǎn)能力快、陸路集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)成熟、各種多功能集裝箱中轉(zhuǎn)站有機(jī)協(xié)調(diào)、港口等監(jiān)管部門(mén)支持協(xié)助的要求，才能有效實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，體現(xiàn)物流服務(wù)。

根據(jù)集裝箱碼頭的經(jīng)營(yíng)狀況、地理位置、在干線和支線中的地位以及參與國(guó)際貿(mào)易的程度，集裝箱碼頭可分為多個(gè)類(lèi)別，如專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭、干線港碼頭、支線港碼頭等。例子包括港區(qū)的蛇口集裝箱碼頭、深圳，西部和珠三角盆地的三水吉寶?，F(xiàn)代集裝箱碼頭最重要的三個(gè)方面是：集裝箱港位于水路運(yùn)輸樞紐地區(qū);港港能夠促進(jìn)港的聯(lián)動(dòng)，處于多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn);形成生產(chǎn)要素整合的功能性容器。

1.2船舶管理現(xiàn)狀

集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)管理的核心業(yè)務(wù)是船舶管理。集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)管理的目的是使碼頭具備提供高質(zhì)量裝卸服務(wù)的能力，提高運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效率。船舶管理是實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭裝卸服務(wù)的最基本方式。為了實(shí)現(xiàn)這一核心業(yè)務(wù)目的，通過(guò)提高碼頭堆場(chǎng)管理、堆場(chǎng)作業(yè)控制和堆場(chǎng)布置協(xié)調(diào)的有效程度，可以進(jìn)一步確認(rèn)和保證堆場(chǎng)集裝箱庫(kù)存的有序儲(chǔ)存。隨著堆場(chǎng)的有序運(yùn)行，有效避免了堆場(chǎng)的擁堵，進(jìn)一步降低了堆場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)管理成本，從而達(dá)到提供優(yōu)質(zhì)裝卸服務(wù)的目的。集裝箱碼頭作業(yè)崗位結(jié)構(gòu)通常包括計(jì)劃室、控制室、作業(yè)支持室和IT支持室等。多個(gè)部門(mén)的協(xié)同運(yùn)作，使得集裝箱碼頭的運(yùn)營(yíng)目的得以實(shí)現(xiàn)。在上述崗位結(jié)構(gòu)中，計(jì)劃辦公室負(fù)責(zé)船舶管理，主要工作內(nèi)容為船舶進(jìn)度管理、船舶文件處理和船舶計(jì)劃制定。

1.3堆場(chǎng)管理和物流發(fā)展現(xiàn)狀

為了保證裝卸作業(yè)的效率，集裝箱碼頭通過(guò)堆場(chǎng)規(guī)劃和作業(yè)管理來(lái)提高堆場(chǎng)管理質(zhì)量。堆場(chǎng)管理的質(zhì)量將直接影響堆場(chǎng)集裝箱的堆放情況，進(jìn)而影響碼頭岸的裝卸效率，決定門(mén)外拖運(yùn)集裝箱的服務(wù)水平。同時(shí)，堆場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)受到不同程度的影響。

堆場(chǎng)管理主要包括兩個(gè)方面：箱區(qū)規(guī)劃管理和作業(yè)過(guò)程管理。在這種情況下，根據(jù)堆疊的集裝箱屬性或操作功能差異，功能性箱區(qū)被分成一些或多個(gè)堆場(chǎng)欄。 此外，通過(guò)為箱區(qū)，的集裝箱作業(yè)設(shè)備規(guī)劃和設(shè)計(jì)合適的堆垛規(guī)則和集裝箱交付規(guī)則，可以大大降低堆場(chǎng)的無(wú)效集裝箱周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到降低成本的目的。

2集裝箱碼頭物流優(yōu)勢(shì)及局限性分析

2.1集裝箱碼頭物流管理優(yōu)勢(shì)分析

貨運(yùn)集裝箱運(yùn)輸最重要的是成本。在水運(yùn)資源豐富的地區(qū)，集裝箱碼頭由于其運(yùn)輸量大、單位運(yùn)輸成本低的特點(diǎn)，其物流運(yùn)輸成本是所有運(yùn)輸方式中最低的。而在工業(yè)基礎(chǔ)雄厚的城市，需要向外界大量引進(jìn)原材料和運(yùn)輸產(chǎn)品，這在集裝箱物流領(lǐng)域具有相當(dāng)大的市場(chǎng)空間和巨大的市場(chǎng)需求。

2.2當(dāng)前集裝箱碼頭物流存在的問(wèn)題

目前，現(xiàn)有集裝箱碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)普遍滯后，與集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展不相適應(yīng)，存在規(guī)模化、專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化程度低等問(wèn)題。同時(shí)，港區(qū)周邊配套交通不完善，各種集疏運(yùn)方式缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，難以提高港區(qū)集裝箱運(yùn)輸效率。

集裝箱碼頭物流應(yīng)考慮整體綜合物流成本，包括清關(guān)成本、港口裝卸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等。這些額外的成本導(dǎo)致綜合物流成本大幅增加，大大降低了港口運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)。

2.3集裝箱碼頭模式物流前景分析

集裝箱碼頭在現(xiàn)代物流鏈中具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)際貿(mào)易和集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國(guó)港口物流能力不斷提高。此外，除了裝卸運(yùn)輸業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)性發(fā)展，集裝箱港口還可以開(kāi)展包裝、保險(xiǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)集裝箱港口運(yùn)輸?shù)脑鲋?。以集裝箱港口為核心的物流中心強(qiáng)化了其經(jīng)濟(jì)服務(wù)功能。

3發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?duì)策和建議

3.1創(chuàng)造新的集裝箱碼頭運(yùn)輸模式

快速完成船舶裝卸任務(wù)是集裝箱碼頭物流運(yùn)輸?shù)闹饕康摹Ｔ谡畬用?，?yīng)加強(qiáng)港口監(jiān)管模式的創(chuàng)新。建議與周邊港口城市建立合作監(jiān)管機(jī)制，實(shí)現(xiàn)與周邊城市集裝箱港口聯(lián)動(dòng)體系的形成，建立聯(lián)動(dòng)運(yùn)行模式。

對(duì)于物流管理技術(shù)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而進(jìn)一步避免或徹底解決中途裝卸監(jiān)管問(wèn)題，運(yùn)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行有效監(jiān)管。對(duì)于集裝箱港口物流業(yè)來(lái)說(shuō)，信用評(píng)級(jí)和信用擔(dān)保至關(guān)重要。行業(yè)方面，要選擇符合海關(guān)監(jiān)管要求的服務(wù)運(yùn)輸車(chē)輛和信用價(jià)值高的物流企業(yè)。通過(guò)上述模式的結(jié)合和應(yīng)用，可以為新建集裝箱碼頭創(chuàng)造一種新的港口運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)快速裝卸船舶的目的。

3.2加強(qiáng)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

利用港口區(qū)位發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和地理優(yōu)勢(shì)，加大改善通航條件力度，進(jìn)一步打造功能齊全的港口群。利用該地區(qū)原有的港口碼頭，改造舊碼頭，更換舊的垃圾設(shè)施，裝載現(xiàn)代化的新裝卸設(shè)施。進(jìn)一步完善集裝箱港口集散網(wǎng)絡(luò)，形成以集裝箱港口為中心的現(xiàn)代物流運(yùn)輸通道。

為了提高集裝箱港口管理的信息化水平，應(yīng)利用信息網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)手段，加強(qiáng)港口信息技術(shù)的發(fā)展，提高港口管理水平。我們可以積極開(kāi)發(fā)港口集裝箱運(yùn)輸監(jiān)控信息系統(tǒng)，同時(shí)努力提高港口集裝箱管理信息化水平，努力與大力發(fā)展電子商務(wù)活動(dòng)相一致，為集裝箱港口的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展創(chuàng)造更廣闊的空間。

建立覆蓋港口及其他相關(guān)公司和機(jī)構(gòu)的港口集裝箱數(shù)據(jù)交換中心，降低中轉(zhuǎn)單證數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤率，縮短出口退稅時(shí)間，提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率。此外，水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不容忽視，碼頭岸線資源無(wú)法再生。加強(qiáng)碼頭岸線資源的整體規(guī)劃和有限資源的利用管理也是重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

3.3提高物流管理水平，降低物流成本

集裝箱港口運(yùn)輸?shù)幕咎卣魇遣煌\(yùn)輸方式之間的無(wú)縫和高效連接。目前，解決問(wèn)題的關(guān)鍵是協(xié)調(diào)建立集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合作機(jī)制，以完善現(xiàn)行多式聯(lián)運(yùn)管理體系，簡(jiǎn)化各部門(mén)所需手續(xù)，滿足國(guó)際要求，避免多頭管理，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)縫高效銜接。

此外，在投資回報(bào)的壓力下，物流成本在更高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的影響下，很難在短時(shí)間內(nèi)降下來(lái)。借鑒國(guó)內(nèi)外成功經(jīng)驗(yàn)，積極采取措施減輕港區(qū)短期投資回報(bào)壓力，每年給予一定的財(cái)政專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)助。這部分資金將從集裝箱港口企業(yè)繳納的稅收中劃轉(zhuǎn)，用于支持港口建設(shè)。

4 結(jié)語(yǔ)

從整體上看，我國(guó)在集裝箱物流碼頭管理上并沒(méi)有一套完整的管理流程?，F(xiàn)存的一切管理流程大多存在著許多缺陷。若將信息科學(xué)與高等管理相結(jié)合，采用一種新型的管理模式，則能明顯地提高管理效率，節(jié)約成本。這將為今后集裝箱碼頭物流管理提供新的思路，開(kāi)創(chuàng)出一條嶄新的路線。

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