楊向陽(yáng)

摘 要：近年來(lái)中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)發(fā)展迅速，各種制式特點(diǎn)不一，所適用的場(chǎng)景也不盡相同。以深圳市鹽田區(qū)為例，結(jié)合鹽田城市及交通發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)和挑戰(zhàn)，對(duì)目前既有可供選取的中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)制式進(jìn)行綜合對(duì)比分析，與鹽田自身城市空間特點(diǎn)和客流走廊需求規(guī)模進(jìn)行匹配，提出適合鹽田發(fā)展的中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)制式。

關(guān)鍵詞：中小運(yùn)量;軌道交通;系統(tǒng)制式;適應(yīng)性

0 引言

目前，國(guó)內(nèi)中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)快速發(fā)展，不同制式不斷涌現(xiàn)，許多學(xué)者對(duì)其發(fā)展思路和功能定位進(jìn)行了研究。程爽以深圳為例，分析了中小運(yùn)量軌道交通的功能定位和制式選擇，著重對(duì)空鐵和智軌在深圳的適應(yīng)性進(jìn)行了研究[1]。管衛(wèi)華等以南京為例，對(duì)南京發(fā)展中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)提出了思路[2]。

總之，目前對(duì)山海城市中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的適應(yīng)性研究不足。以實(shí)際項(xiàng)目為依托，研究山海城市鹽田的現(xiàn)狀問(wèn)題、發(fā)展趨勢(shì)及挑戰(zhàn)，比選出最適合鹽田的制式。

1 鹽田現(xiàn)狀

1.1 城市現(xiàn)狀

（1）山海資源豐富，旅游業(yè)發(fā)達(dá)。鹽田是以港口物流、山海旅游為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)型海港城區(qū)，位于深圳東部，轄區(qū)面積74.99 km2。地勢(shì)北高南低，背山面海。由于山體隔離，可以分為比較獨(dú)立的三個(gè)片區(qū)，西部沙頭角片區(qū)、東部梅沙片區(qū)、中部鹽田港及后方陸域。

2019年鹽田主要景點(diǎn)接待游客958.73萬(wàn)人次，旅游業(yè)總收入首次突破百億元大關(guān)，達(dá)101.64億元，占區(qū)內(nèi)GDP的15.5%[3]。

（2）建設(shè)用地約束。城區(qū)土地與空間資源緊張，現(xiàn)狀建成度高，可建設(shè)用地有限。受制于生態(tài)控制，可建設(shè)用地占轄區(qū)面積35%，建成區(qū)面積23.69平方公里，占比90%?，F(xiàn)狀除東港區(qū)外可建設(shè)用地基本開(kāi)發(fā)殆盡。

1.2 交通發(fā)展現(xiàn)狀

（1）公交重復(fù)系數(shù)高，運(yùn)行效率低。常規(guī)公交主要分布在沙深路、沙鹽路、海景二路、深鹽路、鹽梅路和環(huán)梅路等主干道上，常規(guī)公交線路45條，日均客運(yùn)量8.1萬(wàn)人次。公交線網(wǎng)密度3.39 km/km2，線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)6.31，非直線系數(shù)1.89。

（2）慢行品質(zhì)較低。除海濱棧道外，城區(qū)內(nèi)慢行系統(tǒng)存在網(wǎng)絡(luò)不完善、寬度窄、缺設(shè)施、路面差等問(wèn)題，嚴(yán)重影響居民慢行出行體驗(yàn)。

2 鹽田發(fā)展趨勢(shì)與挑戰(zhàn)

2.1 發(fā)展趨勢(shì)

（1）對(duì)外和跨區(qū)交通需求增加，但內(nèi)部中短距離出行仍為主要部分。隨著深圳東進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施，東部組團(tuán)加速發(fā)展，未來(lái)鹽田對(duì)外交通需求會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，地鐵8號(hào)線等重大交通設(shè)施建設(shè)也會(huì)促進(jìn)對(duì)外出行比例提升。但內(nèi)部居民日常出行對(duì)外需求不大，內(nèi)部中短距離（3～9公里）出行為主體的特點(diǎn)不會(huì)改變。

（2）內(nèi)部交通需求不斷增長(zhǎng)，出行目的多樣化。區(qū)內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模城市更新，常住人口快速增長(zhǎng)和居民生活水平進(jìn)一步提升，會(huì)帶來(lái)內(nèi)部交通需求的不斷增長(zhǎng)。同時(shí)，鹽田港進(jìn)行第四代港口轉(zhuǎn)型，旅游發(fā)展由濱海旅游業(yè)向全域旅游升級(jí)，逐步形成產(chǎn)游城融合的活力空間結(jié)構(gòu)，內(nèi)部出行目的趨向多樣化。

（3）旅游交通需求不斷增長(zhǎng)，服務(wù)品質(zhì)需穩(wěn)步提升。梅沙片區(qū)是深圳主要旅游景點(diǎn)之一，也是聞名廣東省甚至全國(guó)的濱海景區(qū)，東部大鵬半島及鄰近惠州地區(qū)同樣山海旅游資源豐富。鹽田打造休閑旅游目的地的同時(shí)，借地理位置優(yōu)勢(shì)和豐富旅游發(fā)展經(jīng)驗(yàn)欲成為東部旅游綜合服務(wù)基地，作為游客一級(jí)中轉(zhuǎn)地。另外深圳及其周邊地區(qū)人口增長(zhǎng)較快，收入增加和年齡結(jié)構(gòu)變化，居民休閑旅游需求會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，旅游品質(zhì)要求也不斷提升。因此鹽田旅游交通供給應(yīng)注重品質(zhì)提升，同時(shí)保證區(qū)內(nèi)慢行環(huán)境和休閑空間。

2.2 面臨挑戰(zhàn)

（1）道路交通供需矛盾突出，地鐵難以發(fā)揮軌道骨干作用。鹽田產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與城市更新引發(fā)機(jī)動(dòng)化需求大量增長(zhǎng)，而內(nèi)部道路增量有限，未來(lái)地面道路壓力較大，遠(yuǎn)期道路交通服務(wù)水平較低。

鹽田地鐵500 m覆蓋率僅47%，8號(hào)線一期5個(gè)站點(diǎn)已于2020年開(kāi)通，二期2019年開(kāi)工建設(shè)，18號(hào)線為遠(yuǎn)期線路。部分地區(qū)坡度較大，受地面高峰擁堵影響，對(duì)于通勤交通，公交、慢行方式接駁地鐵不便，地鐵難以發(fā)揮軌道骨干作用。

（2）常規(guī)公交難以提升服務(wù)品質(zhì)。常規(guī)公交是鹽田現(xiàn)狀解決內(nèi)部交通的重要公共交通方式，但鹽田發(fā)展常規(guī)公交存在眾多制約。公交線路基本集中于主干道上，服務(wù)縱深有限，受制于土地資源，固定場(chǎng)站缺口率58%，設(shè)施不足，受制于道路空間，較難設(shè)置公交專用道，且部分區(qū)域地勢(shì)坡度大，常規(guī)公交和慢行方式難以適應(yīng)地勢(shì)的要求。

（3）公共交通層次結(jié)構(gòu)需完善，中短距離出行效率需提高。預(yù)計(jì)2035年區(qū)內(nèi)出行量90.6萬(wàn)人次/日，中短距離出行仍占主導(dǎo)。中小運(yùn)量系統(tǒng)中短距離直達(dá)性好、不受道路擁堵影響，能提高出行效率、提高公交吸引，從而優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)、緩解道路擁堵。

3 中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)制式比選

3.1 中小運(yùn)量系統(tǒng)制式介紹

跨座式單軌是指車(chē)輛采用橡膠車(chē)輪跨行于梁軌合一的軌道梁上，轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)有導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪，夾行于軌道梁兩側(cè)的單軌交通系統(tǒng)[4]。

空鐵是一種軌道梁由鋼鐵或水泥立柱支撐于空中，車(chē)輛懸掛于軌道梁下運(yùn)行，走行輪和穩(wěn)定輪均為橡膠輪的單軌交通系統(tǒng)[5]。

自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)（Automated People Mover）是一種車(chē)輛采用橡膠輪胎、運(yùn)行在專用軌道線路上，車(chē)輪沿著特制的導(dǎo)向裝置行駛，車(chē)輛運(yùn)行和車(chē)站管理采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化無(wú)人駕駛和車(chē)站無(wú)人管理的交通系統(tǒng)[6]。

現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)是一種軌道鋪設(shè)在路面上，采用電力驅(qū)動(dòng)在軌道上行駛的輕型軌道交通系統(tǒng)[7]。

云巴是一種以高架敷設(shè)為主，采用橡膠輪胎，利用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)在專用線路上實(shí)現(xiàn)載客的小運(yùn)量公共交通系統(tǒng)[8]。

3.2 鹽田需求與各系統(tǒng)制式匹配性分析

（1）需適合道路空間有限。鹽田道路空間有限，按里程統(tǒng)計(jì)，有79%道路形式為雙向兩車(chē)道和雙向四車(chē)道，且大部分主干道的道路紅線內(nèi)都已沒(méi)有預(yù)留空間。因此對(duì)中小運(yùn)量系統(tǒng)制式的占地要求較高，盡量減少對(duì)道路資源的占用?？缱絾诬?、APM系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)占用道路資源較多，難以適應(yīng)鹽田道路條件要求。空鐵與云巴系統(tǒng)占地較少，較為符合鹽田條件

（2）需適應(yīng)山區(qū)地形。鹽田道路狹窄，山地較多，高速割裂情況比較嚴(yán)重，因此對(duì)系統(tǒng)的地形適應(yīng)能力要求較高。有軌電車(chē)采用鋼輪鋼軌，爬坡能力較差，APM系統(tǒng)體量較大，轉(zhuǎn)彎能力較差，其他制式系統(tǒng)基本能滿足需求。

（3）需適應(yīng)鹽田客流需求。根據(jù)中小運(yùn)量軌道量級(jí)劃分要求，中運(yùn)量系統(tǒng)主要滿足高峰小時(shí)1.0～3.0萬(wàn)人次/h客流需求;小運(yùn)量系統(tǒng)主要滿足高峰小時(shí)0.3～1.0萬(wàn)人次/h客流需求。據(jù)預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期3 km～9 km中短距離高峰小時(shí)出行存在3 000～7 000人次/h的客流走廊，鹽田需要小運(yùn)量交通系統(tǒng)。

（4）小結(jié)。建議鹽田采用輕型、小運(yùn)量公共交通方式，綜合考慮鹽田道路、地形條件及成本、安全性等因素及各制式特點(diǎn)，推薦采用空鐵或云巴。

4 結(jié)語(yǔ)

本文以鹽田為例，分析城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，進(jìn)而分析各種中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)制式的特點(diǎn)，與鹽田特定需求進(jìn)行匹配分析，最終得出空鐵和云巴在鹽田的適應(yīng)性最好。研究可為山海城市在發(fā)展中小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃階段提供思路，但在實(shí)際項(xiàng)目推進(jìn)中，仍需結(jié)合具體線路情況，對(duì)各種系統(tǒng)制式進(jìn)行更深入的研究。

參考文獻(xiàn)：

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