竇明信 孫文杰 李加亮

摘 要：近幾年來(lái)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。作為城市出行首選交通工具的地鐵，在交通中的問(wèn)題日益突出。本篇文章主要圍繞地鐵信號(hào)系統(tǒng)連鎖故障問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)地鐵的行車(chē)安全保障進(jìn)行探究，改善地鐵信號(hào)系統(tǒng)，達(dá)到國(guó)家對(duì)于地鐵的要求，通過(guò)地鐵進(jìn)行出行的過(guò)程中，更好地保障相關(guān)乘客的人身安全。

關(guān)鍵詞：信號(hào)系統(tǒng);地鐵;行車(chē)安全

地鐵是城市交通現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要出行方式之一，在出行的過(guò)程中，大部分人的首選交通工具為地鐵。但是，在通過(guò)地鐵出行的過(guò)程中，由于地鐵信號(hào)系統(tǒng)不夠穩(wěn)定，容易出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)甚至地鐵系統(tǒng)陷入安全危機(jī)，運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定無(wú)法得到保障，需要結(jié)合實(shí)際情況，不斷的進(jìn)行探究。

1 地鐵系統(tǒng)連鎖技術(shù)概述

1.1 地鐵系統(tǒng)連鎖技術(shù)

現(xiàn)階段的地鐵信息系統(tǒng)已經(jīng)得到了很大程度的發(fā)展，人們對(duì)相關(guān)的信息技術(shù)的重視程度變得越來(lái)越高。對(duì)于地鐵信息系統(tǒng)的分類(lèi)，主要是將地鐵信息系統(tǒng)分為三個(gè)子系統(tǒng)，在我國(guó)利用地鐵信號(hào)系統(tǒng)使得地鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，三個(gè)子系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，通過(guò)三個(gè)子系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)作用，來(lái)保障車(chē)輛的正常運(yùn)行，保障乘客更加安全到達(dá)目的地，同時(shí)，也可以提高速度，更加快速的達(dá)到目的地。需要注意的是，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的種類(lèi)選擇需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行，不是一概而論的，在選擇過(guò)程中，結(jié)合地鐵線路的特征進(jìn)行選擇，不同的地區(qū)選擇的方式可能不同，甚至，同一地區(qū)的不同的路線可能適合不同的地鐵信號(hào)系統(tǒng)，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的選擇不能一概而論。例如，上海的地鐵信息系統(tǒng)大多利用了無(wú)線CBTC技術(shù)，而對(duì)于另外一個(gè)大城市北京而言，地鐵信息系統(tǒng)主要選擇了無(wú)線移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)。選擇不同的地鐵信號(hào)系統(tǒng)可以使得相關(guān)的地鐵運(yùn)輸，可以更加穩(wěn)健的運(yùn)行，達(dá)到預(yù)期目的。需要注意的是，對(duì)于調(diào)度列車(chē)運(yùn)行的通信系統(tǒng)而言，在選擇過(guò)程中，選擇的均為最常用的通信子系統(tǒng)，例如，專(zhuān)用的通信系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，均為常用的通信子系統(tǒng)，沒(méi)有一個(gè)很好的標(biāo)準(zhǔn)決定誰(shuí)好誰(shuí)壞，適合的就是最好的。地鐵信號(hào)連鎖技術(shù)可以通過(guò)對(duì)電子設(shè)備的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)開(kāi)關(guān)的控制，通過(guò)地鐵信號(hào)連鎖技術(shù)，可以對(duì)地鐵的終止和運(yùn)行達(dá)到控制。

地鐵是現(xiàn)階段城市出行的首選交通工具之一，城市地鐵信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行的影響很大，為了使得地鐵系統(tǒng)可以更好的進(jìn)行運(yùn)行，為人們的出行帶來(lái)更大的便利，需要不斷的對(duì)地鐵信息技術(shù)進(jìn)行完善，尋求改進(jìn)策略，使得地鐵信息技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)均得到更大程度的利用，達(dá)到預(yù)期目的。

1.2 地鐵連鎖信息技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)及特點(diǎn)

地鐵連鎖信息技術(shù)，可以對(duì)微處理器或計(jì)算機(jī)的主要技術(shù)進(jìn)行配合，通過(guò)相關(guān)技術(shù)的配合可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能，運(yùn)用CPU主板，對(duì)連鎖運(yùn)算功能進(jìn)行使用，連鎖系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)需要結(jié)合實(shí)際情況，并且連鎖技術(shù)的設(shè)計(jì)具有其特有的特點(diǎn)以及優(yōu)點(diǎn)。首先，地鐵聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)電路板材料的選擇，可使得重雷區(qū)更加穩(wěn)定的工作，保障相關(guān)工作運(yùn)行的穩(wěn)定性，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。同時(shí)，也可對(duì)安全故障進(jìn)行設(shè)計(jì)，在對(duì)安全故障進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，主要運(yùn)用了三種安全技術(shù)，反映故障、組合故障以及固有故障，通過(guò)對(duì)三種安全技術(shù)的運(yùn)用以及結(jié)合，使得連鎖系統(tǒng)的安全性得到更大的保障，保障相關(guān)系統(tǒng)更加可靠穩(wěn)定的工作，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

2 地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障問(wèn)題

2.1 設(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致的信號(hào)系統(tǒng)連鎖故障

地鐵信號(hào)系統(tǒng)中常見(jiàn)的連鎖故障問(wèn)題主要有兩種，第一種，因設(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致的信號(hào)系統(tǒng)連鎖故障，設(shè)備的故障原因不同，導(dǎo)致的表現(xiàn)結(jié)果也會(huì)有很大程度的不同，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的連鎖故障由于影響因素的不同，導(dǎo)致表現(xiàn)現(xiàn)象的不同。在針對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行分析的過(guò)程中，需要結(jié)合實(shí)際，更具導(dǎo)致問(wèn)題發(fā)生的原因進(jìn)行具體分析。例如，地鐵信號(hào)系統(tǒng)中常見(jiàn)的連鎖故障，咋地鐵信息型號(hào)系統(tǒng)中常見(jiàn)的連鎖故障有以下幾種，信號(hào)指示燈混亂甚至滅掉，這種現(xiàn)象導(dǎo)致相關(guān)的交通問(wèn)題發(fā)生的概率大大增加，除此之外，常見(jiàn)的問(wèn)題還有進(jìn)路故障由于進(jìn)路不能很好的解鎖，導(dǎo)致列車(chē)不能按時(shí)進(jìn)站。

2.2 常見(jiàn)的地鐵信號(hào)系統(tǒng)的連鎖故障及安全隱患

除了設(shè)備問(wèn)題導(dǎo)致的信號(hào)系統(tǒng)問(wèn)題之外，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的連鎖故障也容易造成很大程度的安全隱患。信號(hào)故障的原因有以下幾種，首先，指示器接觸不好，其次，繼電器接觸不好，同時(shí)，繼電器閉塞也會(huì)引發(fā)信號(hào)故障問(wèn)題。在進(jìn)行地鐵的運(yùn)行過(guò)程中，需要更加重視日常管理，對(duì)地鐵的運(yùn)行中常見(jiàn)的故障進(jìn)行排查，更加有針對(duì)性的對(duì)容易發(fā)生故障的地方進(jìn)行排查，做好監(jiān)測(cè)，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)對(duì)相關(guān)的故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這種方式可以加大對(duì)數(shù)據(jù)的處理力度，更好、更及時(shí)的給出處理故障的措施，保障地鐵的正常運(yùn)行。

3 地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的分析方法

3.1 傳統(tǒng)故障診斷法

現(xiàn)階段常見(jiàn)的地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的分析方法有傳統(tǒng)故障診斷法，顧名思義，這是一種十分傳統(tǒng)的診斷方法，在診斷過(guò)程中主要依靠維修人員的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)維修人員的固有經(jīng)驗(yàn)對(duì)設(shè)備出現(xiàn)的故障進(jìn)行判斷，并且結(jié)合經(jīng)驗(yàn)給出相應(yīng)的處理方案，對(duì)相關(guān)的故障進(jìn)行診斷、分析及處理。在利用傳統(tǒng)故障診斷法進(jìn)行地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的過(guò)程中，有一個(gè)前提條件，維修人員的經(jīng)驗(yàn)必須有所保障，充足的經(jīng)驗(yàn)使得維修人員的判斷更加合理。

3.2 信號(hào)處理法

信號(hào)處理法也是地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的分析方法之一，通過(guò)信息處理法可以對(duì)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過(guò)處理之后的數(shù)據(jù)，來(lái)診斷設(shè)備的故障問(wèn)題。相較于傳統(tǒng)故障方法，信號(hào)處理發(fā)布，需要維修人員的經(jīng)驗(yàn)豐富，操作程序更加簡(jiǎn)便。但是，信號(hào)處理法對(duì)于設(shè)備信號(hào)的依賴(lài)很大，現(xiàn)階段無(wú)法完全避免其他信號(hào)的干擾，若受到其他型號(hào)的干擾使得故障的診斷，失誤率變大。這種信號(hào)處理法進(jìn)行的地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障需要一定的條件，有一定的局限性，只適合單一設(shè)備故障的診斷和處理。

3.3 人工智能故障診斷法

相較于傳統(tǒng)故障診斷法以及信號(hào)處理法而言，人工故障診斷在進(jìn)行地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷的過(guò)程中，融合了多種診斷技術(shù)，綜合性更強(qiáng)，可以更好的對(duì)復(fù)雜的系統(tǒng)以及復(fù)雜的故障進(jìn)行診斷。運(yùn)用人工智能故障診斷法進(jìn)行故障診斷的過(guò)程中，不僅集合了專(zhuān)家的固有經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)，也對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行了一定程度的運(yùn)用。適應(yīng)地鐵信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的多種的故障問(wèn)題，

4 行車(chē)安全保障措施

4.1 控制行車(chē)速度

控制行車(chē)速度可以更好的保障行車(chē)安全，如果前車(chē)發(fā)生故障，后車(chē)速度過(guò)快，可能發(fā)生連鎖故障，因此需要控制行車(chē)速度，防止追尾事故的發(fā)生，在這個(gè)過(guò)程中，需要不斷的對(duì)駕駛員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)素養(yǎng)進(jìn)行培訓(xùn)。

4.2 加大列車(chē)間距

保障行車(chē)安全的措施還包括不斷加大列車(chē)間距，如果信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能會(huì)使得列車(chē)的作業(yè)時(shí)長(zhǎng)加大，甚至出現(xiàn)堵塞的現(xiàn)象。在這個(gè)過(guò)程中，需要有針對(duì)性的調(diào)整列車(chē)間距，減少線上列車(chē)數(shù)量，保證運(yùn)輸平衡，防止停車(chē)紊亂現(xiàn)象的發(fā)生，降低故障發(fā)生的概率。

4.3 保障各個(gè)地鐵站的聯(lián)系

為了在信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障后，列車(chē)可以高效運(yùn)行，需要不斷的加強(qiáng)地鐵間之間的聯(lián)系，使得列車(chē)的行車(chē)秩序得到保證。在每個(gè)站臺(tái)間設(shè)立專(zhuān)門(mén)的指揮列車(chē)員，保障在閉塞分區(qū)內(nèi)只有一輛列車(chē)?？?。

5 小結(jié)

綜上所述，科技與經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人們的出行方式也變得越來(lái)越多，但是城市交通的問(wèn)題也越來(lái)越大，地鐵可以有效緩解交通壓力。但是在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，需要保障地鐵信號(hào)系統(tǒng)的正確運(yùn)轉(zhuǎn)，引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，規(guī)避可能發(fā)生的問(wèn)題，保障乘客人身安全，推動(dòng)軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展。

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