龔杰 徐志浩 張琥 張勇

摘 要：武漢第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)無(wú)協(xié)辦城市舉辦的國(guó)際性賽事活動(dòng)。為保障各類參會(huì)人群高效的抵離酒店、機(jī)場(chǎng)以及賽事場(chǎng)館，基于全網(wǎng)基礎(chǔ)交通保障線路上，采取了“高快速路+地面連接線”的特征化專用道模式，劃定了全網(wǎng)193公里的軍運(yùn)會(huì)專用道。依托TransCad以及Vissim工具，搭建了宏觀、中觀及微觀模型，對(duì)專用道、地面連接線以及競(jìng)賽場(chǎng)館外圍道路工作日早晚高峰以及周末高峰時(shí)段進(jìn)行了交通壓力測(cè)試，按照實(shí)際賽事期間結(jié)果顯示，軍運(yùn)會(huì)專用道路網(wǎng)體系總體交通流量下降幅度達(dá)30%，其中核心通道整體擁堵延時(shí)指數(shù)由原來(lái)的1.43下降至1.1，賽事保障通道服務(wù)水平大幅提升。

關(guān)鍵詞：交通管理;交通控制;仿真評(píng)估;軍運(yùn)會(huì)專用道;大型賽事活動(dòng)

0 引言

武漢第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“軍運(yùn)會(huì)”）賽期共10天，設(shè)置射擊、游泳、田徑、籃球等27個(gè)大項(xiàng)，共328個(gè)小項(xiàng)。賽會(huì)活動(dòng)共開設(shè)33個(gè)場(chǎng)館群（52個(gè)競(jìng)賽場(chǎng)館）、2個(gè)非競(jìng)賽場(chǎng)館（軍運(yùn)村和主媒體中心）及98家酒店，主要分布于武漢長(zhǎng)江主軸兩側(cè)，包括后湖、光谷、黃家湖、沌口四大板塊，場(chǎng)館極其分散，且輻射范圍廣。

1 全市交通現(xiàn)狀及面臨的問題分析

1.1 研究范圍及對(duì)象

為保障對(duì)武漢全市交通運(yùn)行現(xiàn)狀把控的準(zhǔn)確性，選擇以G4京港澳高速-G50滬渝高速-G70福銀高速-四環(huán)線-S1岱黃高速-S2漢孝高速-G42滬蓉高速的圍合區(qū)域（即武漢繞城高速）為評(píng)估范圍，以全部主次干道、場(chǎng)館和酒店周邊支路（含軍運(yùn)會(huì)專用道及保障線路）以及連接軍運(yùn)會(huì)場(chǎng)館的重要主次干道和支路等659條主次干路為研究對(duì)象。

1.2 交通運(yùn)行現(xiàn)狀分析

借助TransCad宏觀建模軟件，通過搭建研究范圍內(nèi)各等級(jí)道路宏觀TC模型建模，為對(duì)武漢市全市總體交通運(yùn)行情況進(jìn)行總體評(píng)估，分析可知市內(nèi)路網(wǎng)晚高峰整體交通服務(wù)水平為D級(jí)（比較暢通），部分路段為E級(jí)或F級(jí)（比較擁擠或交通擁堵）。

1.3 面臨的問題

（1）軍運(yùn)會(huì)賽事多，場(chǎng)館分散，保障壓力極大。共設(shè)有52個(gè)競(jìng)賽場(chǎng)館，安排近百場(chǎng)賽事比賽，保障壓力之大。此外，場(chǎng)館分布之廣，保障難度之高。

（2）武漢現(xiàn)狀交通不容樂觀，難以滿足高標(biāo)準(zhǔn)賽事保障需求。武漢高峰整體交通服務(wù)水平為D級(jí)（比較暢通），部分城市主要干道為E級(jí)或F級(jí)，存在不同程度的擁堵。軍運(yùn)會(huì)賽事的舉辦，另將額外產(chǎn)生一定體量的機(jī)動(dòng)車出行，會(huì)進(jìn)一步加劇全市現(xiàn)狀道路擁堵狀況。

（3）大部分賽事場(chǎng)館地址遠(yuǎn)離城市主干道或高快速路，保障道路無(wú)法直接抵達(dá)。

2 布設(shè)方案

按照一是優(yōu)先保障核心場(chǎng)站、場(chǎng)館及酒店之間的通達(dá)性，二是城市高快速為核心，以場(chǎng)館與高快速路間地面連接線作為補(bǔ)充，三是在保障賽事有序開展條件下，盡可能減小對(duì)市民出行影響為原則，基于全市保障線路布設(shè)情況，選擇確定軍運(yùn)會(huì)專用道共193公里，其中快速路、高架專用道約172.9公里，及地面連接線21.1公里。軍運(yùn)會(huì)專用道啟用期間，僅允許持軍運(yùn)會(huì)執(zhí)委會(huì)核發(fā)的軍運(yùn)會(huì)專用車輛通行證的車輛通行。

配套措施：（1）發(fā)布軍運(yùn)會(huì)臨時(shí)交通管控辦法。（2）加強(qiáng)交通管制。（3）設(shè)計(jì)并布設(shè)專用道指示標(biāo)識(shí)牌。（4）實(shí)施交叉口信號(hào)優(yōu)先。（5）加強(qiáng)賽事軍運(yùn)會(huì)專用道的宣傳引導(dǎo)工作。（6）編制賽事出行指南。

3 專用道實(shí)施效果評(píng)估

軍運(yùn)會(huì)期間，早晚高峰時(shí)段專用道路網(wǎng)體系整體運(yùn)行情況優(yōu)于仿真預(yù)測(cè)結(jié)果，實(shí)際路網(wǎng)交通流量下降幅度達(dá)30%以上，大于仿真預(yù)測(cè)的15%～20%范圍，城市核心干道整體延時(shí)指數(shù)將由原來(lái)的1.43下降至1.1，軍運(yùn)會(huì)賽事期間參賽人員賽事得到了有效保障，誤點(diǎn)率幾乎為零，專用道實(shí)施效果超過預(yù)期。

4 結(jié)論

軍運(yùn)會(huì)專用道方案設(shè)計(jì)前期，開展了大量的交通現(xiàn)狀流量調(diào)研和采集，充分摸底掌握了全市659條主次干路以及2萬(wàn)多個(gè)卡口點(diǎn)位高峰時(shí)段交通流量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)體量達(dá)百萬(wàn)級(jí)，為全網(wǎng)以及重要通道的交通評(píng)估與分析提供了詳實(shí)的數(shù)據(jù)支撐;大量收集和總結(jié)國(guó)內(nèi)其他大型賽事經(jīng)驗(yàn)，也為專用道方案設(shè)計(jì)提供了重要參考依據(jù)，同時(shí)結(jié)合利用宏觀及微觀仿真評(píng)估軟件TransCAD和Vissim，為軍運(yùn)會(huì)專用道的精細(xì)化設(shè)計(jì)與迭代優(yōu)化提供了重要抓手，保障專用道方案設(shè)計(jì)的合理性和可操作性。

此外，軍運(yùn)會(huì)期間配套實(shí)施的出行指南、信號(hào)管控引導(dǎo)等一系列配套手段，以及“強(qiáng)制+宣傳”的專用道推行模式，都為專用道管控方案的成功奠定了基礎(chǔ)。賽事期間軍運(yùn)會(huì)專用道被市民群眾廣泛譽(yù)為軍運(yùn)會(huì)期間的“一道亮麗的風(fēng)景線”。

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