牛海宏
摘 要:經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為人民群眾的出行速度和質(zhì)量提升提供了巨大的推力,人們對(duì)航空出行的要求越來(lái)越高,相對(duì)于其他的交通方式而言,民航具有舒適、快速、便捷的優(yōu)勢(shì),因而被越來(lái)越多的人所關(guān)注和應(yīng)用。但是,隨著民航班次的增加,各種因素導(dǎo)致的航班延誤也越來(lái)越多,對(duì)民用航空事業(yè)的穩(wěn)定、健康發(fā)展造成了一定的不利影響?;诖?,本文簡(jiǎn)要探空中交通管制視角下的航班延誤的主要原因,并據(jù)此提出相應(yīng)的解決之策。
關(guān)鍵詞:空中交通管制;民用航空;航班延誤;對(duì)策
近年來(lái),隨著我國(guó)現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展,航空事業(yè)也取得了非常大的成就,航空公司的規(guī)模、數(shù)量都有所增長(zhǎng),但與此同時(shí),航班延誤的問(wèn)題也越來(lái)越凸顯,據(jù)統(tǒng)計(jì),北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)以及上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班延誤率達(dá)到了30%,綜合來(lái)看,造成航班延誤的原因是多方面的,因此,解決這些問(wèn)題的對(duì)策也應(yīng)具有針對(duì)性和多元性。這是確保我國(guó)航空事業(yè)健康發(fā)展的首要前提,也是滿足人民群眾航空出行需要的有效路徑。
1 空中交通管制視角下航班延誤的主要原因
1.1 惡劣天氣致使航班延誤
從整體來(lái)看,惡劣天氣是致使航班延誤的最主要、最常見(jiàn)的原因之一[1]。在發(fā)生惡劣天氣后,飛機(jī)無(wú)法從預(yù)定的機(jī)場(chǎng)起飛,飛行中的飛機(jī)也難以正常、安全地降落在預(yù)定機(jī)場(chǎng),航路存在不宜穿越的情況,這些因素都會(huì)造成航班延誤。在這種情況下,如果乘客強(qiáng)行要求起飛或者降落,可能會(huì)存在很大的安全隱患,面臨不可估量的安全威脅。因而,在實(shí)踐中,如果飛行條件達(dá)不到航班飛行和機(jī)長(zhǎng)的最低飛行要求,為了乘客安全,通常會(huì)選擇推遲航班起飛或降落時(shí)間,尤其是在霧霾、沙塵暴、冰雪、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí),航班延誤簡(jiǎn)直就是家常便飯。
1.2 航空交通管制致使航班延誤
如前所述,造成航班延誤的原因是多方面的,其中一個(gè)原因就是航空交通管制的要求。通常情況下,乘客對(duì)航空交通管制不夠了解,因而因這一原因產(chǎn)生的延誤很容易引發(fā)乘客的不滿甚至投訴。從民航的可用空域面積來(lái)看,民航僅占全部空域的20%左右[2],軍事演習(xí)及其他事件發(fā)生時(shí)都會(huì)進(jìn)行空中交通管制,從而延誤航班,導(dǎo)致大量塞機(jī)的問(wèn)題。
1.3 部門(mén)協(xié)調(diào)不到位致使航班延誤
民用航空交通管制一般歸屬空管部門(mén)協(xié)調(diào),但在實(shí)際管控過(guò)程中,空管部門(mén)也需要與其他部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通,這是確保航班正常運(yùn)行的首要前提。然而,從目前的實(shí)際情況看,各機(jī)場(chǎng)的空管單位的協(xié)調(diào)以及航空公司自身的協(xié)調(diào)都還存在很多的問(wèn)題,協(xié)調(diào)不暢的問(wèn)題十分明顯,這也是導(dǎo)致航班延誤的主要原因之一。具體來(lái)看,主要表現(xiàn)為航空公司的不同基地之間在各航段上溝通不暢,以及由于放行限制的原因?qū)е路峙浣o航班的放行時(shí)間頻繁變化,進(jìn)而對(duì)航空公司的地面保障產(chǎn)生一定影響。
1.4 乘客與空管自身因素致使航班延誤
在航空事業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、航空公司急劇發(fā)展的今天,乘客自身因素導(dǎo)致的航班延誤也越來(lái)越突出,從實(shí)際情況看,導(dǎo)致航班延誤的乘客自身的因素主要是沒(méi)有按時(shí)登機(jī)或者攜帶禁止攜帶物品等,如沒(méi)有按時(shí)登機(jī)而言,航空公司為了便捷旅客出行或者保障服務(wù)質(zhì)量,往往在條件允許的情況下會(huì)等待未及時(shí)登機(jī)的旅客,這也會(huì)導(dǎo)致航班延誤。另外,空管工作人員的自身因素也會(huì)導(dǎo)致航班延誤。比如,由于空管人員的工作能力較低,無(wú)法勝任崗位需求,處理突發(fā)情況的經(jīng)驗(yàn)不足,也可能會(huì)導(dǎo)致航班延誤。
2 空中交通管制視角下應(yīng)對(duì)航班延誤的策略
2.1 科學(xué)合理規(guī)劃和調(diào)整空域
空域是飛機(jī)飛行的范圍,是民航發(fā)展與否的決定性因素,對(duì)航班的正常航行有著非常重大的影響,鑒于民航可用空域極少,但民航又正處于快速發(fā)展時(shí)期,這必然會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的空域使用矛盾,從根本上限制民用航空事業(yè)的發(fā)展,對(duì)航班航行造成不利影響。特別是在進(jìn)行軍事演習(xí)或者護(hù)航行動(dòng)時(shí),往往會(huì)進(jìn)行航空管制,加劇航班延誤問(wèn)題。對(duì)此,應(yīng)當(dāng)科學(xué)合理地劃分并重新調(diào)整空域,在條件允許的情況下改革空域的管理體制和劃分標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步地細(xì)化空域之間的類(lèi)別,建立靈活性更高的空域使用體制[3],在滿足軍用飛行需求的同時(shí)滿足民航事業(yè)的發(fā)展需要,積極地應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)分析航空數(shù)據(jù),最大化地利用空域資源,盡可能地減少對(duì)民用航空的影響,從源頭上改善航班延誤問(wèn)題。
2.2 完善空中交通管制指揮手段
要想有效地避免航班延誤問(wèn)題,還應(yīng)當(dāng)不斷地優(yōu)化、完善空中交通管制的指揮手段和方式,有針對(duì)性地改善常見(jiàn)的錯(cuò)指揮、忘指揮、漏指揮的問(wèn)題,不斷地提高管理指揮水平,盡可能地減少人為因素導(dǎo)致航班延誤。實(shí)際上,產(chǎn)生上述問(wèn)題的主要原因就在于空管人員的自身工作能力和素質(zhì)不高,對(duì)于突發(fā)性事件的處理能力還比較低,規(guī)章制度的執(zhí)行也不是很到位,對(duì)此,一定要優(yōu)化、調(diào)整指揮手段和方式,保障各項(xiàng)規(guī)章制度得到充分的貫徹和執(zhí)行,進(jìn)一步改進(jìn)傳統(tǒng)的管制方式,在實(shí)施雷達(dá)管控的前提下縮小飛行間管制,盡可能地增減飛機(jī)流量,有效地緩解空中“堵車(chē)”問(wèn)題。管制方式改進(jìn)后的主要表現(xiàn)就是飛機(jī)起飛間隔減小,空域容量有所提升,安全裕度也大幅提高。
2.3 恰當(dāng)安排航班,提升空管人員綜合素養(yǎng)
恰當(dāng)?shù)匕才藕桨嗄軌蜉^為有效地控制航班的數(shù)量,從而通過(guò)減少航班數(shù)量來(lái)減少航班延誤的問(wèn)題。交通管制部門(mén)要根據(jù)實(shí)際情況深入分析扇區(qū)和席位容量等因素,在分析結(jié)果的基礎(chǔ)上合理地安排航班量。并且,還應(yīng)當(dāng)在明確了解航班量之后,嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地設(shè)置航班的時(shí)刻表和工作流程,在保障航班被正常放行的同時(shí)防止出現(xiàn)制度自相矛盾的問(wèn)題。同時(shí),還應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化突發(fā)情況應(yīng)急處理制度的構(gòu)建,積極制定應(yīng)急反映體系,避免發(fā)生突發(fā)情況時(shí)致使航班延誤。另外,還應(yīng)當(dāng)從空管人員入手,有效地提高空管人員的綜合素養(yǎng)。具體來(lái)看,首先,要著重培養(yǎng)其感知能力、記憶力、分析辨別能力、決策能力,通過(guò)這些能力的培養(yǎng)提升其崗位適應(yīng)程度,滿足崗位工作需求,確保其能夠恰當(dāng)?shù)亻_(kāi)展空中交通管理工作。其次,還應(yīng)當(dāng)注重培養(yǎng)空管人員的敬業(yè)、盡職態(tài)度,促使其養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)、認(rèn)真的工作態(tài)度。
2.4 優(yōu)化管制區(qū)間的移交方案
從現(xiàn)有規(guī)定看,管制區(qū)之間的工作移交可以分為準(zhǔn)備、實(shí)施、試運(yùn)行、運(yùn)行和改進(jìn)這5個(gè)階段。民航局于2013年曾發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)航空器機(jī)坪運(yùn)行管理移交機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)工作的通知》[4],該通知表明正式開(kāi)展機(jī)坪運(yùn)行移交工作。當(dāng)下,民航事業(yè)發(fā)展十分迅猛,機(jī)場(chǎng)規(guī)模、體量越來(lái)越大,跑道、布局更加復(fù)雜,在這種背景下,管制區(qū)間的移交變得更為繁雜但同時(shí)也更為重要。在具體開(kāi)展這一工作時(shí),要持續(xù)優(yōu)化移交方法,盡可能選擇整體移交的方式,塔臺(tái)的控制盲區(qū)、航站區(qū)的站坪、基地航機(jī)坪以及專(zhuān)用機(jī)坪都應(yīng)優(yōu)先移交,同時(shí),還應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)單扇區(qū)、多扇區(qū)和終端區(qū)的優(yōu)化和管理,積極整改跑道。
3 結(jié)語(yǔ)
總之,在現(xiàn)代社會(huì)生活中,民航的角色和地位都越來(lái)越重要,選擇航空出行更為快速且便捷,能夠?yàn)橄M(fèi)者提供一個(gè)更好的出行體驗(yàn)。必須強(qiáng)化航班延誤問(wèn)題整治,還乘客一個(gè)“風(fēng)清氣正”的航空出行環(huán)境。
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