姚洪錫

摘 要：《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》是我國鐵路路基工程行業(yè)的核心標(biāo)準(zhǔn)，修訂后的TB10035-2018已于2019年1月1日正式實(shí)施。本文系統(tǒng)介紹和解析了規(guī)范本次修訂的原則、主要特點(diǎn)、主要修訂和新增內(nèi)容，并論述了提高特殊路基工程質(zhì)量的措施和應(yīng)注意的問題。修訂后的TB10035-2018《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》在多方面內(nèi)容得到了完善與提升，為鐵路特殊路基的發(fā)展提供了技術(shù)支撐。

關(guān)鍵詞：《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》;修訂;編制原則;主要特點(diǎn);修訂內(nèi)容

0 引言

根據(jù)鐵道部2013年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)計劃，《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》全面修編工作于2013年7月啟動。為全面總結(jié)、吸納近年來我國鐵路特殊路基設(shè)計、施工及運(yùn)營中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和科研成果，中國鐵路總公司同步立項(xiàng)開展了《鐵路特殊路基設(shè)計有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究》（J2013C011）工作。2015年3月完成了《鐵路特殊路基設(shè)計有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究》（J2013C011）課題報告審查。2015年7月完成了征求意見稿，2015年11月中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院組織了征求意見稿的審查。2016年4月完成了送審稿，2016年11月國家鐵路局科法司組織了送審稿的審查。2017年11月完成了報批稿。

新版規(guī)范是在《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》TB10035-2006等規(guī)范的基礎(chǔ)上，全面總結(jié)近年來我國鐵路特殊路基設(shè)計、施工及運(yùn)營中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和科研成果，借鑒了國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，全面修訂而成。新規(guī)范較原規(guī)范發(fā)生了較大變化，修訂后的規(guī)范保留原規(guī)范條文94條，增加條文280條，修改條文154條，刪除或調(diào)整條文68條。為便于工程技術(shù)人員理解使用新版規(guī)范，對新版規(guī)范的編制原則、主要特點(diǎn)、主要修訂和新增內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)介紹，并論述了提高特殊路基工程質(zhì)量的措施和應(yīng)注意的問題。

1 新版規(guī)范的修訂編制原則

本次《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》的修訂原則是：（1）貫徹國家有關(guān)法律、法規(guī)、方針和政策，落實(shí)《鐵路主要技術(shù)政策》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定要求，并與國家和行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。（2）全面總結(jié)《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》TB10035-2006發(fā)布以來鐵路工程建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及有關(guān)科研成果，消化吸收國內(nèi)外先進(jìn)、成熟的設(shè)計和檢驗(yàn)方法，適應(yīng)鐵路工程建設(shè)發(fā)展需求，注重標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)合理性，體現(xiàn)鐵路安全、可持續(xù)發(fā)展要求。（3）根據(jù)國家鐵路局鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架的要求，內(nèi)容應(yīng)涵蓋客貨共線及高速、城際、重載等鐵路特殊路基設(shè)計的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。（4）鐵路特殊路基設(shè)計積極采用安全可靠、先進(jìn)成熟、經(jīng)濟(jì)適用的“四新”技術(shù)，體現(xiàn)設(shè)計規(guī)范的前瞻性、先進(jìn)性。

2 新版規(guī)范的主要特點(diǎn)

2.1 適用范圍更廣

為滿足各等級鐵路特殊路基設(shè)計的需要，規(guī)范修訂時適用范圍取消了速度目標(biāo)值、鐵路等級的限制，擴(kuò)展涵蓋了客貨共線及高速、城際、重載等不同運(yùn)輸性質(zhì)類型、不同速度目標(biāo)值鐵路特殊路基設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及原則要求，進(jìn)一步提高鐵路特殊路基設(shè)計水平，保障鐵路特殊路基質(zhì)量與安全。修訂后的規(guī)范適用于高速鐵路、城際鐵路、客貨共線Ⅰ級和Ⅱ級鐵路、重載鐵路的特殊路基設(shè)計，Ⅲ、Ⅳ級鐵路可參照Ⅱ級鐵路執(zhí)行。

2.2 章節(jié)內(nèi)容更全面

為適應(yīng)各類鐵路特殊路基設(shè)計，規(guī)范修訂時新增了花崗巖風(fēng)化殘積土路基、填土場地路基;季節(jié)凍土地區(qū)路基單獨(dú)成章，水庫地區(qū)路基并入浸水路基;鹽漬土路基調(diào)整為鹽漬土、鹽巖路基，增加了鹽巖路基的設(shè)計要求;水庫地段路基納入浸水路基，并增加了內(nèi)澇、水塘地段等浸水路基類型。修訂后規(guī)范共分16章，主要內(nèi)容包括：總則，術(shù)語和符號，軟土地段路基，膨脹土（巖）路基，黃土路基，鹽漬土、鹽巖路基，多年凍土地區(qū)路基，季節(jié)凍土地區(qū)路基，花崗巖風(fēng)化殘積土路基，填土場地路基，滑坡地段路基，危巖、落石崩塌與巖堆地段路基，巖溶與人為坑洞地段路基，風(fēng)沙地區(qū)路基，雪害地區(qū)路基，浸水路基等，另有5個附錄。

2.3 設(shè)計方法更先進(jìn)

規(guī)范修訂全面總結(jié)了近年來國內(nèi)外特殊路基科研成果，消化吸收國內(nèi)外安全可靠、先進(jìn)成熟、經(jīng)濟(jì)適用的技術(shù)措施和設(shè)計規(guī)定，設(shè)計方法更先進(jìn)，更能適應(yīng)鐵路工程建設(shè)發(fā)展需求。如軟土地段路基章中，考慮剛性樁復(fù)合地基、剛性樁結(jié)構(gòu)及路堤較高、軟土特性或環(huán)境敏感等條件復(fù)雜地段的加固土樁復(fù)合地基，由于樁土應(yīng)力、應(yīng)變狀態(tài)與軟土性質(zhì)、樁頂墊層、樁體強(qiáng)度、間距及樁長等，相互影響關(guān)系復(fù)雜，路堤和地基的整體穩(wěn)定性往往不是整體圓弧滑動破壞，而可能先發(fā)生樁體傾覆、橫向水平滑移或樁間土剪切滑動破壞（繞流），導(dǎo)致路堤突然下沉，地基側(cè)向滑動失穩(wěn)破壞，規(guī)范修訂時補(bǔ)充了剛性樁復(fù)合地基、剛性樁結(jié)構(gòu)及復(fù)雜地段加固土樁復(fù)合地基穩(wěn)定性分析的相關(guān)規(guī)定，提出檢算樁體橫向穩(wěn)定性的相關(guān)要求;黃土路基章中，對濕陷性黃土地基路基工后沉降進(jìn)行了補(bǔ)充界定，提出采用部分消除地基濕陷性的處理措施時，工后沉降由處理后地基剩余濕陷量和地基壓縮變形沉降兩部分組成。

2.4 經(jīng)濟(jì)合理性更佳

本次規(guī)范修訂結(jié)合近年來鐵路特殊路基工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)鐵路特殊路基邊坡支護(hù)、地基處理技術(shù)等發(fā)生的變化對原規(guī)范部分設(shè)計規(guī)定進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。如浸水路基章中，在保證路堤穩(wěn)定及沉降控制的前提下，充分考慮浸水條件、鐵路等級、地基條件填料來源及防滲加固措施等因素的影響，優(yōu)化了浸水部位的填料采用原則;風(fēng)沙地區(qū)路基章中，根據(jù)近年來的風(fēng)沙治理經(jīng)驗(yàn)和沙漠鐵路防護(hù)現(xiàn)狀調(diào)查，修訂了原規(guī)范依據(jù)包蘭線工程經(jīng)驗(yàn)制定的風(fēng)沙防護(hù)寬度，提出風(fēng)沙平面防護(hù)寬度應(yīng)根據(jù)風(fēng)況、路基形式、土地資源、風(fēng)沙危害程度等因素確定。

2.5 與國家及行業(yè)規(guī)范相協(xié)調(diào)

近年來我國鐵路、公路、建筑等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較以往有了較大幅度提高，對相應(yīng)規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行了修訂。本規(guī)范修訂時，設(shè)計原則上與新的《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》TB10001-2016相匹配，與現(xiàn)行或正在修訂的《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》GB50025、《鹽漬土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范》GB/T50942、《膨脹土地區(qū)建筑技術(shù)規(guī)范》GB50112等規(guī)范相協(xié)調(diào)。

3 主要修訂內(nèi)容

3.1 第1章 總則

（1）第1.0.2條中，對適用的行車速度范圍，原規(guī)范規(guī)定適用于客貨共線、旅客列車設(shè)計行車速度不超過200 km/h、貨物列車設(shè)計行車速度不超過120 km/h的I、II級標(biāo)準(zhǔn)規(guī)矩鐵路，為適應(yīng)鐵路特殊路基的發(fā)展需要，修訂時適用范圍取消了速度目標(biāo)值、鐵路等級的限制，調(diào)整為“適用于高速鐵路、城際鐵路、客貨共線Ⅰ級和Ⅱ級鐵路、重載鐵路的特殊路基設(shè)計”，與2017年4月1日開始實(shí)施的《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》TB10001-2016保持一致。

（2）新增第1.0.9條關(guān)于鐵路特殊路基工程地基處理加固的總體設(shè)計原則。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，地基處理設(shè)計時應(yīng)充分考慮地形地貌特征、地基土特性、水文條件、地基處理目的及地區(qū)經(jīng)驗(yàn)、周邊環(huán)境特殊性及敏感性等因素，必要時還應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場試驗(yàn)和測試，綜合確定適宜的地基處理措施、施工工法等，才能有效保證地基處理效果及周邊環(huán)境安全。

（3）新增第1.0.11條關(guān)于特殊路基工程進(jìn)行監(jiān)測設(shè)計、實(shí)施信息化施工的要求。對地質(zhì)及環(huán)境條件復(fù)雜、安全風(fēng)險高的特殊路基工程，結(jié)合路基安全風(fēng)險評估，對風(fēng)險高的特殊路基工程進(jìn)行監(jiān)測設(shè)計，在施工中采集影響工程質(zhì)量與施工安全等巖土體的水文工程地質(zhì)信息，如巖土體的變形、土壓力的變化及地下水變化特征等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。根據(jù)這些信息，及時優(yōu)化完善施工組織及施工方案或及時調(diào)整設(shè)計等。一方面可保證施工安全，另一方面可使設(shè)計更加合理，確保質(zhì)量，工程安全可靠。

3.2 第3章 軟土地段路基

（1）第3.1.5條按運(yùn)營期、施工期并區(qū)別地基處理措施，細(xì)化完善了軟土路堤穩(wěn)定安全系數(shù)控制要求。研究與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，天然或采用排水固結(jié)處理的軟土地基上填土路堤長期穩(wěn)定性隨著軟土在填土荷載作用下的排水固結(jié)壓密而增高、采用復(fù)合地基或剛性樁結(jié)構(gòu)處理的軟土地基長期強(qiáng)度增長很小而長期穩(wěn)定性增長亦很小的特點(diǎn)，因此規(guī)范修訂根據(jù)鐵路等級、地基加固方式、不同施工階段等因素進(jìn)行了適當(dāng)調(diào)整。

（2）第3.2.1條新增了路堤填料物理力學(xué)指標(biāo)、軟土地基與復(fù)合地基抗剪強(qiáng)度取值的有關(guān)規(guī)定。其中，軟土的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)，是路基穩(wěn)定性分析計算中常用到的重要指標(biāo)，要根據(jù)地基土的應(yīng)力狀態(tài)、應(yīng)力變化速率、排水條件和應(yīng)變條件等選用相應(yīng)試驗(yàn)方法確定。

（3）第3.2.2～3.2.4條新增了路堤穩(wěn)定性計算時應(yīng)根據(jù)地基加固措施的不同、可能的破壞模式選擇相應(yīng)的計算方法與計算參數(shù)。天然地基及采用預(yù)壓排水固結(jié)處理時，路堤與地基的整體滑動穩(wěn)定性一般按圓弧滑動計算，軟土層較薄或路堤位于斜坡地基、軟弱夾層帶時還應(yīng)按不平衡推力傳遞系數(shù)法計算;復(fù)合地基、剛性樁結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)路堤填高、樁體材料類型、軟土特性及環(huán)境敏感性等因素綜合確定穩(wěn)定性分析方法。

3.3 第4章 膨脹土（巖）路基

（1）第4.1.7條新增了高速鐵路及無砟軌道城際鐵路膨脹土（巖）路基鋪軌前應(yīng)進(jìn)行膨脹變形監(jiān)測與評估的規(guī)定。

（2）第4.2節(jié)修訂了膨脹土（巖）或其改良土填料的設(shè)計規(guī)定。需注意的是，除基床表層不應(yīng)采用膨脹土（巖）或其改良土填筑外，對無砟軌道鐵路，基床底層不應(yīng)采用膨脹土（巖）或其改良土填筑，基床以下路堤不宜采用膨脹土（巖）或其改良土填筑。

（3）新增第4.5節(jié)“地基處理”，主要對膨脹土地基膨脹及收縮變形量計算方法及地基處理相關(guān)要求進(jìn)行了規(guī)定。

3.4 第5章 黃土路基

（1）第5.3.4條結(jié)合近年來邊坡防護(hù)、防排水設(shè)計工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，修訂了黃土路塹邊坡坡率表。

（2）第5.5.4條結(jié)合正在修訂的《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》GB50025，修訂了有關(guān)濕陷性黃土地基受水浸濕飽和濕陷量計算的規(guī)定，主要增加了黃土地基不同深度地基浸水幾率系數(shù)。

（3）第5.5.6條補(bǔ)充了濕陷性黃土地基路基工后沉降的計算原則。需注意的是，當(dāng)采用部分消除地基濕陷性的處理措施時，濕陷性黃土地基工后沉降應(yīng)根據(jù)處理后地基剩余濕陷量和地基壓縮變形沉降計算確定。

3.5 第6章 鹽漬土、鹽巖路基

（1）第6.4節(jié)增加了溶陷性及鹽脹性鹽漬土溶陷量及鹽脹量計算規(guī)定，并補(bǔ)充完善了地基處理有關(guān)原則及措施。

3.6 第8章 季節(jié)凍土地區(qū)路基

（1）新增章節(jié)。依托中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項(xiàng)目《鐵路特殊路基設(shè)計有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究》（J2013C011），重點(diǎn)總結(jié)了哈大、長吉、秦沈等客專設(shè)計施工實(shí)踐及相關(guān)科研成果與病害整治經(jīng)驗(yàn)，將季節(jié)凍土地區(qū)鐵路路基凍脹防治技術(shù)納入規(guī)范，完善了季節(jié)凍土地區(qū)鐵路路基設(shè)計原則與要求。包括一般規(guī)定、路堤、路塹、路基支擋及防護(hù)、路基防排水等節(jié)。

（2）第8.2.1條補(bǔ)充路基設(shè)計凍深的相關(guān)計算規(guī)定，路基設(shè)計凍深應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)凍深的基礎(chǔ)上考慮土的類別、凍脹性、周圍環(huán)境及地形環(huán)境的影響。

（3）第8.2.3條補(bǔ)充完善了路堤最小高度不能滿足時可采用的防止路基凍害的措施，如采用混凝土基床、樁板結(jié)構(gòu)等特殊防凍結(jié)構(gòu)。

（4）第8.2.4條、8.2.5條新增了防凍層的厚度、填料類別及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等設(shè)計要求。

3.7 第9章 花崗巖風(fēng)化殘積土路基

（1）新增章節(jié)。依托中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項(xiàng)目《鐵路特殊路基設(shè)計有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究》（J2013C011），系統(tǒng)總結(jié)花崗巖的風(fēng)化特征及其工程特性的研究成果和路基工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，研究提出了花崗巖風(fēng)化與殘積土工程特性、填料改良方法與邊坡加固防護(hù)技術(shù)，將相關(guān)設(shè)計原則與要求納入規(guī)范。

（2）第9.1節(jié)“一般規(guī)定”，包括花崗巖風(fēng)化殘積土的分類、工程特性、選線原則及路基邊坡控制高度等規(guī)定。

（3）第9.2節(jié)“路堤”，主要包括花崗巖風(fēng)化殘積土地區(qū)路基采用花崗巖風(fēng)化殘積土作為填料、路堤邊坡坡率及地基處理等有關(guān)規(guī)定。

（4）第9.3節(jié)“路塹”、第9.4節(jié)“邊坡防護(hù)加固”、第9.5節(jié)“路基防排水”，涵蓋花崗巖風(fēng)化殘積土路塹基床處理、邊坡穩(wěn)定分析、邊坡支擋防護(hù)措施及防排水設(shè)計要求等。

3.8 第10章 填土場地路基

（1）新增章節(jié)。依托中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃項(xiàng)目《鐵路特殊路基設(shè)計有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究》（J2013C011），對填土場地路基填土分類及性質(zhì)、地基處理、邊坡支護(hù)與防排水等進(jìn)行了研究，總結(jié)提煉出相關(guān)設(shè)計原則與要求納入規(guī)范。

（2）第9.1節(jié)“一般規(guī)定”，主要包括填土的分類、工程特性、選線原則及路基邊坡控制高度等有關(guān)規(guī)定。

（3）第9.2節(jié)“路堤”，主要包括填土場地路基地基沉降計算及加固設(shè)計原則等有關(guān)規(guī)定。

（4）第9.3節(jié)“路塹”、第9.4節(jié)“地基處理”、第9.5節(jié)“路基防排水”，分別對填土場地路塹基床處理、邊坡穩(wěn)定分析、邊坡支擋防護(hù)措施、地基加固設(shè)計及防排水設(shè)計要求等進(jìn)行了規(guī)定。

3.9 第11章 滑坡地段路基

（1）第11.3.2條補(bǔ)充完善了滑坡防治地下水排水系統(tǒng)設(shè)計要求，主要增加了當(dāng)滑坡體為多層含水層的復(fù)雜地層或含水量較大時可采三維立體式地下排水系統(tǒng)的規(guī)定。

（2）新增第11.5節(jié)“滑坡監(jiān)測”，主要包括滑坡監(jiān)測階段、監(jiān)測項(xiàng)目、監(jiān)測點(diǎn)布置原則及監(jiān)測周期等有關(guān)規(guī)定。

3.10 第13章 巖溶與人為坑洞地段路基

（1）第13.1.2條補(bǔ)充了以路基通過小型采空區(qū)、洞穴等人為坑洞地段時應(yīng)進(jìn)行安全評估的規(guī)定。

（2）第13.1.3條新增了巖溶地段路基邊坡控制高度的有關(guān)規(guī)定。

（3）第13.1.7條新增了路基基底注漿處理應(yīng)遵循的“探灌結(jié)合、過程控制”的原則，根據(jù)先導(dǎo)注漿（勘探）孔施工揭示的地質(zhì)條件及注漿情況，調(diào)整注漿參數(shù)及工藝等設(shè)計要求。

（4）第13.2節(jié)“巖溶地段路基”，刪除了原規(guī)范12.2.1條溶洞距路基安全距離計算公式的規(guī)定。該公式是以往工程中按坍塌時巖土擴(kuò)散角進(jìn)行估算時常采用的公式，對大型溶洞（空洞）、溶腔較適用。若推斷的坍塌擴(kuò)散線涉及路基兩側(cè)較寬的范圍時，以往實(shí)際工程中從未在路基兩側(cè)進(jìn)行過大面積的巖溶地基加固證明措施是安全和經(jīng)濟(jì)合理的。因此，該公式在實(shí)際設(shè)計中的可操作性不強(qiáng)，本次修訂在條文予以刪除。

3.11 第14章 風(fēng)沙地區(qū)路基

（1）對章節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。將“路基兩側(cè)防護(hù)”調(diào)整為“風(fēng)沙平面防護(hù)”;將“工程防沙措施”、“植物防沙措施”納入“風(fēng)沙平面防護(hù)”節(jié);新增“大風(fēng)區(qū)防風(fēng)措施”節(jié)。

（2）第14.5節(jié)“風(fēng)沙平面防護(hù)”，原規(guī)范依據(jù)包蘭線移動沙丘特征、氣候條件、防護(hù)體系制定了風(fēng)沙防護(hù)寬度（50 m～300 m），但根據(jù)近年來的風(fēng)沙治理經(jīng)驗(yàn)和沙漠鐵路防護(hù)現(xiàn)狀調(diào)查發(fā)現(xiàn)，流動沙丘嚴(yán)重地段防護(hù)寬度，有的已經(jīng)超過1 000 m，而有些戈壁風(fēng)沙流地區(qū)，寬度100 m也起到了很好的效果。故本次修訂明確風(fēng)沙平面防護(hù)寬度根據(jù)風(fēng)況、路基形式、土地資源、風(fēng)沙危害程度等因素確定，考慮最小安全要求，規(guī)定在嚴(yán)重和中等風(fēng)沙地段不小于100 m，在輕微風(fēng)沙地段不小于50 m。

（3）新增第14.6節(jié)“大風(fēng)區(qū)防風(fēng)措施”，主要包括大風(fēng)區(qū)防風(fēng)措施設(shè)計使用年限及其設(shè)計原則的有關(guān)規(guī)定。

3.12 第16章 浸水路基

（1）對章節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。將原規(guī)范“水庫地段路基”并入“浸水路基”，浸水路基劃分為水塘與內(nèi)澇地段路基、河灘與濱河路基、濱海路基、水庫地段路基幾種類型。

（2）第16.1.7條修訂了浸水路基的填料設(shè)計的總體要求，規(guī)定路堤浸水部位填料應(yīng)根據(jù)浸水條件、鐵路等級、軌道類型、地基條件、填料來源和性質(zhì)等因素，結(jié)合路堤穩(wěn)定及沉降分析綜合確定。第16.2.2條、第16.3.2條、第16.4.5條、第16.5.6條對不同浸水條件下路基填料的設(shè)計原則進(jìn)行了具體規(guī)定。

4 執(zhí)行新規(guī)范應(yīng)注意的問題

（1）特殊路基工程設(shè)計應(yīng)重視加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作的重要性，在查明不良地質(zhì)、特殊土（巖）的成因、規(guī)模及工程性質(zhì)，取得可靠的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和環(huán)境條件資料的基礎(chǔ)上開展設(shè)計，方可對癥下藥，提高設(shè)計措施的針對性。

（2）地質(zhì)及環(huán)境條件復(fù)雜、安全風(fēng)險高的特殊路基工程是特殊路基工程建設(shè)的薄弱環(huán)節(jié)，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測設(shè)計，實(shí)施信息化施工。通過施工監(jiān)測獲取的有關(guān)巖土工程信息，并進(jìn)行分析，指導(dǎo)施工，必要時調(diào)整設(shè)計或施工方案，從而確保設(shè)計合理、工程安全可靠。

（3）工程技術(shù)人員應(yīng)按照“安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理”的要求，結(jié)合特殊路基工點(diǎn)具體情況，因地制宜，充分發(fā)揮主觀能動性，采取可靠有效的加固處理措施，提高防御自然災(zāi)害的能力，并進(jìn)一步總結(jié)積累特殊路基工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)特殊路基工程技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。

5 結(jié)束語

《鐵路特殊路基設(shè)計規(guī)范》TB10035-2018是在2006版規(guī)范的基礎(chǔ)上，全面總結(jié)近年來我國鐵路特殊路基設(shè)計、施工及運(yùn)營中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和科研成果，借鑒了國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，全面修訂而成。修訂后的規(guī)范具有適用范圍更廣、章節(jié)內(nèi)容更全面、設(shè)計方法更先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理性更佳及與國家及行業(yè)規(guī)范相協(xié)調(diào)的特點(diǎn)。新版規(guī)范主要新增了花崗巖風(fēng)化殘積土路基、填土場地路基，季節(jié)凍土地區(qū)路基單獨(dú)成章，浸水路基增加內(nèi)澇、水塘地段路基一節(jié)，水庫地區(qū)路基章并入浸水路基成一節(jié)，鹽漬土路基調(diào)整為鹽漬土、鹽巖路基。工程技術(shù)人員執(zhí)行該規(guī)范時，應(yīng)因地制宜，采取可靠有效的加固處理措施，保證特殊路基工程防御自然災(zāi)害的能力。

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