丁杰

摘 要：在當(dāng)前我國城市快速發(fā)展以及現(xiàn)代化建設(shè)不斷加速的情況下，我國城市道路交通網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出日益復(fù)雜的趨勢，居民的出行效率和出行安全性受到了一定的影響。尤其是復(fù)雜道路平面交叉口，往往是城市交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中交通效率最低、交通事故發(fā)生率最高的地點(diǎn)。因此，對城市復(fù)雜道路平面交叉口的改造是關(guān)鍵。本文基于此，首先介紹了復(fù)雜道路平面交叉口改造時需要遵循的原則，并結(jié)合設(shè)計(jì)工作過程中遇到的工程實(shí)例，分析了如何對復(fù)雜平面交叉口進(jìn)行改造，以期為相關(guān)的工作人員提供指導(dǎo)和幫助。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜道路平面交叉口;改造設(shè)計(jì)方法;案例分析

0 引言

道路交叉口在城市交通網(wǎng)中扮演著重要的角色，作為城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的咽喉，道路交叉口發(fā)生交通堵塞和交通事故的頻率也更高。以全球范圍內(nèi)幾座著名的大城市為例，日本東京、大阪等城市中機(jī)動車所花費(fèi)的時間主要在交叉口上，美國洛杉磯、紐約等城市中道路交通事故約有一半以上發(fā)生在交叉口及其周圍。而我國的道路交叉口交通問題也非常嚴(yán)重，由于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工以及管理等多個方面的影響，導(dǎo)致其安全程度和通暢性都受到了極為嚴(yán)重的影響。如何對道路平面交叉口進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，并對現(xiàn)有的復(fù)雜道路平面交叉口進(jìn)行改造，使之實(shí)現(xiàn)安全高效、經(jīng)濟(jì)適用的目標(biāo)，已經(jīng)成為我國城市道路交通設(shè)計(jì)和規(guī)劃需要重點(diǎn)關(guān)注并予以解決的問題。

我國的城市道路交叉口根據(jù)其類型可以分為平面交叉口和立體交叉口兩種。而平面道路交叉口則根據(jù)交叉口的幾何形狀又被分為十字形、T形、Y形、X形以及環(huán)形。現(xiàn)階段，我國道路規(guī)劃部門對復(fù)雜道路平面交叉口的定義是：交角不超過70°的斜交叉口、畸形交叉口，具有至少5個叉口及以上的平面道路交叉口。和普通的平面交叉口相比，復(fù)雜道路平面交叉口的二維形狀復(fù)雜，駕駛員對該地方掌握不熟悉時，很容易導(dǎo)致錯位誘導(dǎo)，同時，交叉口范圍內(nèi)的沖突點(diǎn)過多，也容易導(dǎo)致導(dǎo)致交通事故，因此有必要在不影響城市交通出行的前提下對其進(jìn)行改造，更加方面居民群眾的交通出行。

1 復(fù)雜道路平面交叉口改造需遵循的原則

1.1 交角不超過70°的T形斜交叉口改造原則

在對交角不超過70°的T形斜交叉口進(jìn)行改造時，需要遵循《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》中交叉口改造的原則和思路。首先，道路交叉口的主要路線保持穩(wěn)定不變，而對次要道路則可以在其前后范圍內(nèi)進(jìn)行局部改線設(shè)計(jì)，將交叉口的角度從小于70°轉(zhuǎn)為大于70°。在對T形交叉口的次要道路曲線進(jìn)行改正時，需要確保引導(dǎo)曲線和交叉口的轉(zhuǎn)彎曲線之間的直線距離超過25 m。當(dāng)T形交叉口的次要道路為交叉口的次干道時，引導(dǎo)曲線的半徑需要在90 m以上。而當(dāng)T形交叉口中次要道路是整個交叉口的支路時，曲線的半徑需要保證在45 m以上。

1.2 交角不超過70°的十字形斜交叉口改造原則

對于交角不超過70°的十字形斜交叉口進(jìn)行改造時，也需要遵循《公路路線設(shè)計(jì)細(xì)則》中交叉口改造的原則和思路。當(dāng)主干道和斜交道中間的交點(diǎn)不變時，可以在次要道路的每個交叉路段設(shè)置一個和主交通道夾角超過70°的平面曲線，離交叉道較遠(yuǎn)的曲線，其半徑要求超過該道路的最小半徑，并且保證設(shè)置的輔助曲線盡量平緩，而離交叉點(diǎn)較近的曲線，要求其半徑應(yīng)當(dāng)在45 m以上。當(dāng)主干道和斜交道的交點(diǎn)移動后進(jìn)行改造時，只需在次要道路的一段設(shè)置S型曲線，曲線的半徑要求和上述要求一致。

2 復(fù)雜道路平面交叉口改造工程案例概述

清流縣迎賓路交叉口位于清流縣高速口旁邊，是清流縣城進(jìn)出的重要通道和節(jié)點(diǎn)，該交叉口由迎賓路北段、迎賓路南段以及屏山路共同構(gòu)成，這三條道路均是清流縣城的主干道，車流量較多，且道路兩旁有5 m寬的綠化帶，5 m寬的人行道以及5 m寬的非機(jī)動車道，在交叉道路中心，有一個直徑70 m的景觀環(huán)島，景觀環(huán)道承載了清流縣城的部分歷史文化，政府不愿將其拆除，沿著交叉路口的范圍向外，有移動公司、縣檢察院以及清流縣人民法院，且已經(jīng)建成單位的出入口。

在對其進(jìn)行改造時，相關(guān)部門提出了以下幾種思路：第一，拆除環(huán)島，將其改造為T形交叉路口。該交叉口本質(zhì)上是一個三叉道路構(gòu)成的T形交叉口，難點(diǎn)在于在該交叉口的基礎(chǔ)上又加入了一個環(huán)島。在對其進(jìn)行改造時，如果將景觀環(huán)島直接拆除，便能夠?qū)⑵渲匦罗D(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)簡單的T形交叉口。但是倘若將其拆除，首先政府部門面臨著文化保留的壓力，同時也發(fā)現(xiàn)整個交叉口實(shí)際利用面積將會變小很多，道路周邊已經(jīng)落成的政府機(jī)關(guān)以及周邊單位出入口之間會形成很多小面積的土地，預(yù)測后續(xù)的交通效率也不會有明顯的提升。因此，該思路予以廢除。第二，保留該環(huán)島并對其進(jìn)行改造利用?？梢钥紤]將迎賓路北段以及迎賓路南段在交叉口范圍內(nèi)的道路走向進(jìn)行改造，通過附加一些輔助曲線，使得道路交叉的中心和景觀環(huán)島的中心重疊，并且在環(huán)島處形成3個原本沒有的環(huán)形車道，極大的提升了交通效率，減少了交通擁堵情況的發(fā)生。

在采用思路2對清流縣迎賓路交叉口進(jìn)行改造后，取得了以下的成績：首先，該種改造設(shè)計(jì)保留了景觀環(huán)島，同時

在環(huán)島的外側(cè)保留了大面積的綠地，使得改造后交叉口的景觀及綠化面積不降反增，有效提升了清流縣的整體美觀程度。其次，改造之后的環(huán)形交叉口之間的矛盾沖突進(jìn)一步縮減，道路結(jié)構(gòu)更加清晰，大幅度提升了該環(huán)島的交通效率，降低了交通事故的發(fā)生率。另外，周邊單位的車輛可以有效利用改造之后主干道兩邊的非機(jī)動車道，實(shí)現(xiàn)單位出入口和環(huán)島主路的有效對接。

3 結(jié)語

在城市道路交通網(wǎng)的建設(shè)過程中，復(fù)雜道路平面交叉口的改造設(shè)計(jì)是重中之重，也是確保城市交通出行效率的關(guān)鍵。在對城市復(fù)雜道路交叉口進(jìn)行改造時，首先需要遵循道路交通規(guī)范，對我國復(fù)雜道路交叉口改造的案例進(jìn)行分析，結(jié)合需要改造道路交叉口的實(shí)際情況，進(jìn)而確定復(fù)雜平面交叉口改造的思路和方法。通過改造之后，交叉口道路交通組織更加清晰，有效提升了道路交叉口的通行能力，減少了道路交通安全事故的發(fā)生。

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