基于公路隧道設(shè)計與施工的現(xiàn)狀及問題談?wù)?/h1>
2021-09-10 03:16:19吳龍偉
交通科技與管理 2021年10期
吳龍偉
摘 要：公路隧道施工過程中，需要根據(jù)公路交通的發(fā)展進程，結(jié)合公路交通運輸?shù)男问剑Y(jié)合相關(guān)步驟進行分析。注重綜合作用的發(fā)揮與實施。依據(jù)公路建設(shè)的流程操作，結(jié)合可持續(xù)發(fā)展標準，加強隧道公路下相關(guān)實施操作的內(nèi)容分析。以公路施工操作的標準流程為重點，結(jié)合相關(guān)的難點要素進行分析，結(jié)合施工隧道的道路操作標準，其中存在的問題，分析公路運營的質(zhì)量方式和安全標準。以公路隧道的施工方式為依據(jù)，結(jié)合其中的問題進行分析，重點結(jié)合相關(guān)的對策實施操作為標準，結(jié)合公路的施工要素，確定符合實際操作的有效分析方案。
關(guān)鍵詞：公路隧道;施工現(xiàn)狀;問題分析
0 引言
公路建設(shè)操作過程中受地理形勢的因素影響，需要對隧道進行地勢安排，按照實際的施工操作流程，逐步提高施工效率。結(jié)合施工標準中可能存在的問題進行分析。隧道施工中，可能存在各類問題，沉降、開裂、脫拱等，這些問題都直接影響隧道工程的施工操作，是隧道施工操作中需要解決的主要問題。根據(jù)相關(guān)問題進行合理的分析，采取必要的措施對問題進行解決。
1 公路隧道工程施工的基本特點
公路隧道施工中，需要明確施工的操作標準和特殊性。公路隧道中需要確定隧道的基礎(chǔ)負載量，明確建造的基本結(jié)構(gòu)。隧道結(jié)構(gòu)中，往往承載力不足，隧道開挖中，支撐結(jié)構(gòu)強度和剛度不到位。支撐的持續(xù)時間不足，直接影響隧道的整體施工過程。需要根據(jù)施工操作的質(zhì)量標準要求，準確的分析施工操作方案。根據(jù)公路隧道的設(shè)計標準，明確具體的操作思路，分析其中的不確定因素，結(jié)合隧道工程的設(shè)計標準難度，分析工程中可能存在的隱蔽性內(nèi)容。依據(jù)繪圖施工后產(chǎn)生的效果進行必要的觀察分析。工程在施工操作中，需要結(jié)合混凝土的質(zhì)量標準進行確定。注重觀察期表面可能存在的評估鑒定標準。依據(jù)工程風(fēng)險要素中存在的隱秘性因素，分析施工中存在的問題，結(jié)合問題分析解決辦法。
2 公路隧道施工中的各類問題
2.1 隧道開挖的質(zhì)量問題
近年來，隨著隧道質(zhì)量管控的加強，原則上應(yīng)嚴格控制欠挖，減少超挖。同時為了使初噴砼厚度滿足要求，為了便于防水層鋪設(shè)，對隧道開挖面的平整度有較高的要求。實際施工過程中，欠挖一般控制的比較好，超挖現(xiàn)象仍然時有發(fā)生，開挖面的平整度卻難以滿足要求。
2.2 隧道初期支護存在的問題
隧道施工中應(yīng)根據(jù)相關(guān)的原理完成，充分利用圍巖周圍的承載力，重視錨噴支護的管理。按規(guī)范規(guī)定，噴砼應(yīng)按初噴、復(fù)噴分兩次進行，鋼筋網(wǎng)和鋼架應(yīng)在初噴后施做。而某些施工單位為圖方便，亦或節(jié)約成本，經(jīng)常在開挖后先施做鋼筋網(wǎng)和鋼架，然后一次性噴射混凝土，鋼架背面難以噴射密實。噴射砼常常因水灰比控制不好發(fā)生脫落，導(dǎo)致出現(xiàn)空洞，需要及時補噴。
格柵鋼架是初期支護中相當重要的結(jié)構(gòu)，尤其在Ⅳ級圍巖路段，能夠充分發(fā)圍巖的自穩(wěn)能力，又能夠提供格柵鋼架的柔性支護，同時還能避免工字鋼背面難以填充密實的問題，噴砼做好后，鋼筋和混凝土能夠共同作用。但在實際施工中，施工單位不愿施做格柵鋼架，原因是其制作麻煩，增加人工成本，而格柵鋼架的單價已在招投標時定死。
2.3 二次襯砌操作中存在的質(zhì)量問題
隧道二次襯砌的澆筑，拱頂、拱腰未被砼填充密實，存在空洞。究其原因，有以下幾點：
（1）澆筑到拱頂位置時未及時調(diào)整坍落度;（2）現(xiàn)場管理不到位，最后補方的時候向拌合站提供的方量不準確;（3）澆筑到拱頂發(fā)生堵管，未仔細分析原因，主觀認為已經(jīng)澆筑到位;（4）拆管過早，混凝土未初凝在重力作用下下落形成漏斗。
3 公路隧道施工問題的有效解決對策方案
3.1 嚴格參照相關(guān)設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范、細則，加強施工管理
公路隧道施工，需要嚴格按照設(shè)計圖紙、施工技術(shù)規(guī)范、技術(shù)細則等準則。施工時應(yīng)盡量貼近設(shè)計，讓理論跟實際盡可能的統(tǒng)一，否則圖紙就顯得毫無意義。公路隧道開挖施工中，需要對其進行操作質(zhì)量水平的評估，分析斷面的整體狀態(tài)，尺寸和開挖面。按照設(shè)計圖紙的要求，對平整度、尺寸、大小、限界等進行嚴格控制，明確具體操作的技術(shù)控制流程。根據(jù)巖層的軟硬情況和爆破處理的使用要求，分析具體的用藥比例量，以科學(xué)有效的配置控制標準，盡量減少擾動，控制超欠挖，防止圍巖因爆破影響到整體穩(wěn)定。
3.2 嚴格控制隧道支護的質(zhì)量標準
按照公路隧道的整體支護管理，準確的分析開挖過程的支護要素。嚴格遵照混凝土施工噴射的操作要求，對厚度、強度進行控制。按照規(guī)范要求噴砼分兩次進行，鋼架務(wù)必貼合初噴面，鋼架與初噴面有間隙時，應(yīng)采用鋼楔塊或木楔塊楔緊，并用噴射砼填充密實。加強格柵鋼架的實施力度，未經(jīng)主管部門和相關(guān)單位允許不得擅自變更或取消格柵鋼架，不可因無利可圖而無視格柵鋼架的重要性。另外，考慮到格柵鋼架的制作麻煩和人工成本，建議將格柵鋼架納入小型構(gòu)件設(shè)計，并推進其標準化規(guī)?；谱?。如此，施工單位可以直接購買成品，現(xiàn)場安裝。對于拱頂部位二襯脫空現(xiàn)象，可采用拱頂預(yù)留注漿孔（兼做觀察孔）進行注漿回填。拱腰及邊墻的空洞，可鉆孔后注漿回填。在實際工作中，需要做好錨噴支護的操作管理，加強錨桿加工的質(zhì)量操作水平，提升試驗檢測的合理有效性。
3.3 公路隧道施工的質(zhì)量檢查分析
公路隧道施工質(zhì)量檢查分析中，需要結(jié)合隧道質(zhì)量安全可靠的操作標準，結(jié)合實際檢測方式分析，做好標高操作。對于超欠挖檢測中，可以使用激光約束、投影機檢測兩種方法，確定測量面積與實際質(zhì)量檢測標準的合理性。在檢查安裝過程中，需要按照清理操作方式，對安裝的尺寸偏差位置進行檢查，明確具體的技術(shù)指標。依據(jù)安裝要素做好徹底的清理。如果出現(xiàn)超挖情況，需要對其回填密實。
4 結(jié)束語
綜上所述，隧道的施工，需要根據(jù)設(shè)計圖紙，結(jié)合隧道施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，制定切實可行、合理合規(guī)的方案。加強隧道施工中質(zhì)量管理，分清可為與不可為界線，以隧道結(jié)構(gòu)的安全、可靠、經(jīng)濟、適用為最終要求。
參考文獻：
[1]鄧博團，蘇三慶，任建喜，等.秦巴山區(qū)某軟巖公路隧道合理施工方法研究[J].西安科技大學(xué)學(xué)報，2016，36（1）：92-97.
[2]魏龍海，劉繼國，李波，等.山西某既有高速公路隧道病害綜合治理技術(shù)研究[J].公路，2015，60（4）：283-287.
[3]陳光明，韋薇，胡益華.特長公路隧道斜井、豎井設(shè)計技術(shù)與經(jīng)驗[J].隧道建設(shè)，2015，35（4）：342-349.
[4]浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院.浙江省山區(qū)高速公路勘察設(shè)計要點[M].人民交通出版社，2010.11.
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格柵鋼架是初期支護中相當重要的結(jié)構(gòu)，尤其在Ⅳ級圍巖路段，能夠充分發(fā)圍巖的自穩(wěn)能力，又能夠提供格柵鋼架的柔性支護，同時還能避免工字鋼背面難以填充密實的問題，噴砼做好后，鋼筋和混凝土能夠共同作用。但在實際施工中，施工單位不愿施做格柵鋼架，原因是其制作麻煩，增加人工成本，而格柵鋼架的單價已在招投標時定死。
2.3 二次襯砌操作中存在的質(zhì)量問題
隧道二次襯砌的澆筑，拱頂、拱腰未被砼填充密實，存在空洞。究其原因，有以下幾點：
（1）澆筑到拱頂位置時未及時調(diào)整坍落度;（2）現(xiàn)場管理不到位，最后補方的時候向拌合站提供的方量不準確;（3）澆筑到拱頂發(fā)生堵管，未仔細分析原因，主觀認為已經(jīng)澆筑到位;（4）拆管過早，混凝土未初凝在重力作用下下落形成漏斗。
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3.2 嚴格控制隧道支護的質(zhì)量標準
按照公路隧道的整體支護管理，準確的分析開挖過程的支護要素。嚴格遵照混凝土施工噴射的操作要求，對厚度、強度進行控制。按照規(guī)范要求噴砼分兩次進行，鋼架務(wù)必貼合初噴面，鋼架與初噴面有間隙時，應(yīng)采用鋼楔塊或木楔塊楔緊，并用噴射砼填充密實。加強格柵鋼架的實施力度，未經(jīng)主管部門和相關(guān)單位允許不得擅自變更或取消格柵鋼架，不可因無利可圖而無視格柵鋼架的重要性。另外，考慮到格柵鋼架的制作麻煩和人工成本，建議將格柵鋼架納入小型構(gòu)件設(shè)計，并推進其標準化規(guī)?；谱?。如此，施工單位可以直接購買成品，現(xiàn)場安裝。對于拱頂部位二襯脫空現(xiàn)象，可采用拱頂預(yù)留注漿孔（兼做觀察孔）進行注漿回填。拱腰及邊墻的空洞，可鉆孔后注漿回填。在實際工作中，需要做好錨噴支護的操作管理，加強錨桿加工的質(zhì)量操作水平，提升試驗檢測的合理有效性。
3.3 公路隧道施工的質(zhì)量檢查分析
公路隧道施工質(zhì)量檢查分析中，需要結(jié)合隧道質(zhì)量安全可靠的操作標準，結(jié)合實際檢測方式分析，做好標高操作。對于超欠挖檢測中，可以使用激光約束、投影機檢測兩種方法，確定測量面積與實際質(zhì)量檢測標準的合理性。在檢查安裝過程中，需要按照清理操作方式，對安裝的尺寸偏差位置進行檢查，明確具體的技術(shù)指標。依據(jù)安裝要素做好徹底的清理。如果出現(xiàn)超挖情況，需要對其回填密實。
4 結(jié)束語
綜上所述，隧道的施工，需要根據(jù)設(shè)計圖紙，結(jié)合隧道施工技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，制定切實可行、合理合規(guī)的方案。加強隧道施工中質(zhì)量管理，分清可為與不可為界線，以隧道結(jié)構(gòu)的安全、可靠、經(jīng)濟、適用為最終要求。
參考文獻：
[1]鄧博團，蘇三慶，任建喜，等.秦巴山區(qū)某軟巖公路隧道合理施工方法研究[J].西安科技大學(xué)學(xué)報，2016，36（1）：92-97.
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[3]陳光明，韋薇，胡益華.特長公路隧道斜井、豎井設(shè)計技術(shù)與經(jīng)驗[J].隧道建設(shè)，2015，35（4）：342-349.
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