陳悅

19世紀中葉，歐洲列強經(jīng)海而來，以堅船利炮屢次叩開中國國門，引起了空前的海防危機。為了應對這一“數(shù)千年未有之大變局”，本著“師夷長技以制夷”的思想，以“自強”尤其是“海防自強”為目標的洋務(wù)運動開始了。洋務(wù)運動雖以破產(chǎn)告終，但留下了可觀的遺產(chǎn)，船政即其一。

1866年6月25日，時任閩浙總督的左宗棠根據(jù)自己多年思考所得，上奏朝廷，申請在福州馬尾一帶設(shè)局造船，更新海上武裝，保衛(wèi)海疆，實現(xiàn)“防海之害而收其利”的宏偉目標。這一機構(gòu)后來被命名為總理船政，簡稱船政，首任總理船政大臣為沈葆楨，籌辦船政亦是沈葆楨畢生最大的業(yè)績。

船政是中國設(shè)立的第一個專門負責海防近代化的國家機構(gòu)，具有制造、教育等重要職能，在中國近代社會產(chǎn)生了重大影響。

船政歷經(jīng)百年發(fā)展，所積淀和生發(fā)出的各種有形、無形的社會財富，統(tǒng)稱船政文化。船政文化不僅是福州一張重要的文化名片，也見證了近代中國人在艱難時世中圖強自立的歷程。

在造船工業(yè)上堅持“主權(quán)在我”

船政從創(chuàng)建伊始，在工業(yè)生產(chǎn)方面就堅定秉持著“權(quán)操諸我”的原則，即“主權(quán)在我”原則。

由于近代化的海軍、艦船對當時的中國而言是陌生的新事物，為了實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)的跨國轉(zhuǎn)移，船政采取的是技術(shù)承包的做法，以高額的報酬為吸引，以西式的合同形式為規(guī)范和約束，雇傭、委托歐洲技術(shù)團隊，要求西方人員接受中方管理，負責在短短數(shù)年間協(xié)助中國實現(xiàn)建廠、育人等一系列目標。

1866年末，船政的基礎(chǔ)建設(shè)在馬尾中岐鄉(xiāng)一塊瀕臨閩江的土地上開工，總占地面積340余畝。為了確保完全掌握近代艦船的建造技術(shù)，消除未來在技術(shù)和產(chǎn)品方面被封鎖的威脅，船政要求與軍艦相關(guān)的所有工業(yè)產(chǎn)品，都要在船政建起專門的生產(chǎn)線。

為此，大到蒸汽機、鍋爐，小到纜繩、耐火磚，全部實現(xiàn)國產(chǎn)自造。至1870年代為止，船政先后建設(shè)了輪機廠、鍋爐廠、鑄造廠、船廠、打鐵廠、帆纜廠等十余個車間，史稱“船政十三廠”。

與此同時，船政從福建以及鄰近的江蘇、浙江、廣東等省招募工匠，培育出了三千余人的中國產(chǎn)業(yè)工人隊伍，人數(shù)之多在當時是少見的，并實現(xiàn)了中方人員自己管理和組織西式工廠生產(chǎn)的目標。

從19世紀60年代末開始的短短數(shù)年間，船政首先建造出了中國最早的千噸級蒸汽動力軍艦“萬年青”，亞洲國家自造的第一艘巡洋艦“揚武”等一系列各具特色的蒸汽動力艦船，并自行設(shè)計建造出了大型艦用蒸汽機。

后來，隨著中外合作合同到期，船政工業(yè)進入中國人自主自立的階段，造艦的技術(shù)等級不斷躍升，從自主設(shè)計建造的第一艘軍艦“藝新”開始，中國第一艘全金屬結(jié)構(gòu)軍艦“開濟”、亞洲自造第一艘大型裝甲艦“平遠”、中國自造第一艘大型客船“寧紹”等相繼問世，創(chuàng)造了中國艦船工業(yè)史上的輝煌篇章。

在20世紀初，船政工業(yè)又生發(fā)出新意。在當時國力貧弱的現(xiàn)實面前，船政人員堅持海防自強的目標，爭取“彎道超車”，迅速進軍當時剛剛展露出軍事實用價值的飛機制造領(lǐng)域。1918年，船政組建了中國第一個專門的航空工業(yè)機構(gòu)“海軍飛機制造工程處”，從本就不充裕的船政經(jīng)費中撥款自主研發(fā)海防用飛機，1919年設(shè)計制成中國第一架雙翼水上偵察機“甲型一號”，而后新機型接連問世。

新中國成立后，1958年在船政生產(chǎn)舊址上建成福建馬尾造船廠（今為馬尾造船股份有限公司），繼續(xù)高擎民族工業(yè)的火炬。

船政學堂注重教學與實訓結(jié)合

伴隨著新的生產(chǎn)門類、新的科技引進，必然會開設(shè)相應的教育機構(gòu)，以保證中國能掌握相關(guān)領(lǐng)域的知識。與近代海軍、艦船相關(guān)的人才培育，在船政創(chuàng)建伊始就受到高度重視，注重教育也成為船政文化的核心之一。

1867年，船政設(shè)立了中國最早的成規(guī)模的官辦新式學校，采取類似西方大學本科的教育模式。船政學堂分為前學堂和后學堂，前學堂培育工程師，采用法語教學，后學堂培育海軍軍官，采用英語教學。教育機構(gòu)的設(shè)立，也使得船政的性質(zhì)超越了單純的工業(yè)制造單位。

船政學堂初期由聘請的歐洲教習執(zhí)教，后期由船政學堂自身培養(yǎng)出的中國畢業(yè)生任教。學堂實行寬進嚴出的招募、考試制度，學生入校后一方面有優(yōu)厚的獎學金激勵，一方面要面對嚴格而頻繁的考試，學堂的淘汰率高達三分之二左右。

學堂課程設(shè)置以西學為主，同時重視培育學生愛國情操的傳統(tǒng)國文教育。在教學方面，則注重課堂教學與艦船、工廠的實訓結(jié)合，形成了知行合一的學制模式。

船政學堂不僅為近代中國培養(yǎng)出了急需的工程師和海軍軍官人才，其學制模式對近代中國海軍教育也產(chǎn)生了深刻影響，此后各地設(shè)立的水師學堂，幾乎全都以船政學堂為師，時稱船政學堂為“開山之祖”。又由于船政開辦海軍學校最早，福州地區(qū)成為海軍教育開風氣之地，形成了一代代福州子弟積極投身海軍的獨特現(xiàn)象，在中國近代海軍史上出現(xiàn)了“無閩不成軍”的奇觀。

在開創(chuàng)船政學堂的同時，為了保證大工業(yè)生產(chǎn)的有序高效運行，需要大量技術(shù)工人，船政便于1868年又開辦了一所稱為“藝圃”的學校，采取半工半讀的教育模式，專門培育專業(yè)技術(shù)工人，而且授予優(yōu)秀的技術(shù)工人以官銜。

經(jīng)歷百年發(fā)展演變，船政藝圃系統(tǒng)衍生出諸多支脈，今天在福建船政交通職業(yè)技術(shù)學院、福建工程學院、大連海事大學等學校的校史記憶里，都能尋到船政職業(yè)技術(shù)教育的血脈。

船政英杰燦若群星

相比起船政的工業(yè)制造，船政教育在近代中國社會產(chǎn)生的影響更為深刻、長遠。船政的教育部門，在培育專業(yè)的機械工程師、海軍軍官的同時，也為青年人打開了一扇可以接觸外部世界的窗口，培育了大量具備新知識、新思想，且具有愛國、科學精神的新人。

由船政學堂、藝圃走出的學子數(shù)以千計，以“學”“用”作為標準，根據(jù)各人的成就，大致可以分為兩類。

一類船政學子，隨著進入船政學堂、藝圃，改變了自身命運，在畢業(yè)之后從事所學專業(yè)。

如船政前學堂學生魏瀚，畢業(yè)之后被派往法國深造，成為中國第一代艦船總體設(shè)計師，操刀設(shè)計、監(jiān)造了“開濟”“平遠”等著名軍艦，為中國近代海軍裝備的發(fā)展貢獻了自己的力量。

如后學堂畢業(yè)生鄧世昌，原本在香港念書，因船政學堂赴香港的一次招生，而與多名同學一起投身船政，由學堂畢業(yè)而成為船政艦隊的一名優(yōu)秀軍官，后被北洋海軍選調(diào)，成為北洋海軍的骨干軍官。1894年甲午海戰(zhàn)爆發(fā)，鄧世昌和同是船政后學堂出身的同學們指揮軍艦與侵略者鏖戰(zhàn)，上演了“船政一校一級而大戰(zhàn)日本一國”的悲壯史詩，鄧世昌指揮“致遠”艦英勇作戰(zhàn)，最終為國捐軀。

藝圃學生陳兆鏘，由于家貧，年僅14歲就被送入船政做學徒，他白天在輪機廠跟隨師傅做工，晚上在藝圃的夜校學習專業(yè)課程。由于學習勤勉，考入船政后學堂，成為一名專業(yè)的海軍輪機軍官。多年后，他成為執(zhí)掌船政局的局長，開創(chuàng)了船政的航空事業(yè)。

另一類學子，則是因為在船政教育機構(gòu)的學習，獲得了新知識、新思想，此后在其他的專業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)造了令人矚目的成就。

后學堂學生嚴復，在船政接觸到了新思想，后被選派赴英國留學，加深了他有關(guān)中國自強之路的思考。此后，他以教育、救國、開啟民智為己任，成為一代思想導師。在近代中國歷史上，嚴復譯作的影響力并不局限在學術(shù)界，通過報紙、出版等大眾傳媒，當時中國人為其所翻譯的英國學者赫胥黎《天演論》中“物競天擇，適者生存”的理念所震撼。

前學堂學生陳季同，本應成為一名艦船工程師，由于所展現(xiàn)出的過人的語言天賦，而成為一位外交官，用西文向西方介紹中國文化，用中文翻譯西方經(jīng)典，成為東西方文化交流的橋梁。

藝圃學生林祥謙，經(jīng)在船政當工人的父親推薦進入藝圃，畢業(yè)后成為船政的一名正式工匠，此后又由船政而進入京漢鐵路江岸機車車輛修理廠。由于目睹軍閥的殘暴、工人生活的困苦，林祥謙投身工人運動，加入中國共產(chǎn)黨，領(lǐng)導了著名的二七大罷工，后遭軍閥殺害，為革命拋頭顱灑熱血。

猶如漫天閃耀的星光，每一名船政學子，都延續(xù)著船政文化發(fā)奮自強的精神，并為其注入了時代內(nèi)涵，使船政文化的內(nèi)涵得到不斷豐富。

（選自《中國紀檢監(jiān)察報》2021年7月9日）