楊碩 刁徳磊

摘 要：道路橋梁是我國城市化發(fā)展過程的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是城市交通的重要組成部分。因此，相關(guān)企業(yè)的核心建筑人員應(yīng)該順應(yīng)時代發(fā)展的潮流，不斷改進建筑施工方法，提高道路橋梁路基路面施工技術(shù)水平，為我國的交通運輸行業(yè)奠定基礎(chǔ)。對此，筆者從道路橋梁路基路面的施工問題進行簡單分析并提出有針對性的解決措施，希望能夠給同行帶來一定的幫助。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過渡段;軟基路基;施工分析

中圖分類號：U416.04 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

道路橋梁工程的不斷完善關(guān)系到我國的基礎(chǔ)民生建設(shè)，作為發(fā)展國民經(jīng)濟的先決條件，在道路工程中，沉降段路基路面的工程質(zhì)量將會直接影響市政道路的運行效果，因此，有必要對沉降段路基路面施工專門進行研究。道路橋梁施工中的關(guān)鍵問題通常與路段內(nèi)地質(zhì)條件相關(guān)，軟土地基的產(chǎn)生導(dǎo)致道路橋梁路基路面施工質(zhì)量風(fēng)險突出。要求相關(guān)人員加強施工工藝監(jiān)管，有效處理軟土地基相關(guān)問題，控制地基密實度，優(yōu)化路橋工程過渡段施工設(shè)計，加強道路橋梁工程質(zhì)量管理。通過道路橋梁工程施工質(zhì)量的提升，推動我國路橋建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

1 提高道路橋梁過渡段施工技術(shù)的重要性

道路橋梁過渡段是指道路路基與橋梁橋臺平面結(jié)構(gòu)相互銜接時的特殊路段，為確保道路與橋梁過渡段的平順度以及使用壽命，通常情況下，公路施工單位會對過渡段的施工進行特殊處理，使該路段的壓實度、水穩(wěn)性能高于其他普通路段。此外，由于路基和橋梁結(jié)構(gòu)及施工材料的相同，因此，在設(shè)置過渡段時會出現(xiàn)一定的沉降差，從而影響路面的平順程度，因此，提高道路與橋梁過渡段施工技術(shù)的主要目的是縮小路面與橋梁之間的沉降差。

2 道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工分析

2.1 水平分層填筑法

其一，施工作業(yè)人員應(yīng)該根據(jù)工程的施工情況，選用不同性質(zhì)的土質(zhì)進行填筑修堤，應(yīng)分層填筑，不得混雜亂填;其二，用透水、透氣性較小的土質(zhì)填筑路堤下層時，應(yīng)該做成4.2%的雙向橫坡，反之，在填筑路堤上層時，不應(yīng)該選用透水、透氣性較大的土質(zhì)進行填筑建設(shè);其三，不因潮濕及融凍現(xiàn)象而變更的優(yōu)質(zhì)土壤應(yīng)該填在路堤上層，強度較小的填在下層;其四，河灘路堤填土應(yīng)保證在整個寬度上連同護道在內(nèi)一并分層填筑，應(yīng)該選用受水性相對穩(wěn)定的土料;其五，橋涵、擋土墻及其他構(gòu)造物的回填土，以采用砂石或砂土適宜，并應(yīng)該適當(dāng)?shù)倪M行分層填壓，防止橋頭負荷過重導(dǎo)致橋面發(fā)生變形。

2.2 鋼筋施工法

在進行鋼筋施工作業(yè)時，需要根據(jù)護欄的基準(zhǔn)線位置來確定預(yù)埋鋼筋的位置，然后結(jié)合石頭的高度，確定護欄鋼筋的高度。在護欄鋼筋施工過程中，需要分別對每根鋼筋進行焊接，不僅要保證鋼筋焊接的尺寸和深度，還要保證鋼筋的豎直度和圓順度，因為這些因素都會對護欄的鋼筋施工作業(yè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。完成上述步驟之后，就可以進行鋼筋通信管道的安裝，將所有預(yù)埋件進行綁扎，找到合適的位置，將鋼筋斷開，然后結(jié)合護欄安裝位置將護欄頂預(yù)埋好。

2.3 護欄模板安裝法

在護欄施工過程中，施工人員完成鋼筋綁扎的操作之后，需要進行護欄模板安裝作業(yè)。首先將護欄外側(cè)模板放置到緣板拉桿面，然后分別將模板連接起來，使模板變成一個整體，再分別使用膠帶紙將模板粘貼起來，在上面涂抹一層脫模劑，使護欄模板和鋼筋可以較好地連接。而且要在混凝土頂面放置一些海綿條，避免出現(xiàn)漏漿問題。完成護欄模板內(nèi)側(cè)的涂刷后，可以在混凝土頂面進行安裝作業(yè)，然后將二者相連。選擇護欄模板時，應(yīng)該選擇定型的鋼模，并且要保證每節(jié)鋼模的長度在3 m左右。護欄模板進入施工現(xiàn)場后，在正式使用前需要進行試拼，確定符合施工要求后才可以使用。

2.4 漿液灌注

灌漿之前要提前對灌漿相關(guān)設(shè)備和管線進行檢查，確定其是否正常運轉(zhuǎn)，正常之后再制漿。利用WQ-160臥式灌漿機灌注漿液。根據(jù)相應(yīng)的比例添加粉煤灰與漿材。每一桶漿液至少要攪拌三分鐘，之后用濾網(wǎng)進行過濾裝入儲漿桶，裝的過程中要攪拌，不斷作業(yè)。利用孔口封閉法進行壓力灌漿，利用橡膠栓塞將孔口封閉。灌漿施工的過程中要有專門的人員值守灌漿機以及灌漿孔口，對漿液配合比進行詳細的檢查，將灌漿數(shù)據(jù)記錄下來，注意異常情形，同時還應(yīng)該將泵壓控制在一定的范圍中。

3 道路橋梁過渡段軟基路基路面的施工策略

3.1 優(yōu)化過渡段施工設(shè)計

進行過渡段軟基路基路面施工時，應(yīng)優(yōu)化過渡段施工設(shè)計，落實該路段的施工質(zhì)量管理工作。（1）選擇過渡段鋼搭板時，應(yīng)根據(jù)軟基路段的實際情況，使用規(guī)格統(tǒng)一的路橋搭板。處理道路、橋梁交接區(qū)域時，可將結(jié)構(gòu)設(shè)計方案調(diào)整為斜坡形式。（2）施工過程中應(yīng)重視過渡段形變問題，在軟基治理、路基路面質(zhì)量管理中控制該路段的形變量，減小對工程安全性能、質(zhì)量的影響，提前防范路基沉降風(fēng)險。（3）通過緩和設(shè)計預(yù)防過渡段軟基路基路面質(zhì)量通病，道路橋梁工程中，軟土地基通過增加漸變路段，確保該路段的緩和剛度。

3.2 提高路基路面施工管理和勘測力度

道路橋梁過渡段路基路面的施工質(zhì)量，直接影響到了后續(xù)道路工程的通車安全性和穩(wěn)定性，外加上過渡段的承載能力相對較弱，如果在施工過程中沒有對其質(zhì)量進行嚴格控制，在后續(xù)的使用過程中，由于長時間受到車輛的反復(fù)碾壓，會產(chǎn)生各種不同類型的病害問題。因此，工程施工單位必須要充分重視公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制工作，在具體施工過程中需要不斷加大工程施工監(jiān)察和管理工作力度，有效提高路橋過渡段的整體施工質(zhì)量與使用壽命。在具體施工當(dāng)中需要選擇專業(yè)的施工管理人員深入到工程施工現(xiàn)場，對路橋施工過渡段的材料質(zhì)量進行嚴格控制，必須要保證施工回填材料符合工程的整體性要求，同時還需要對過渡段的施工流程進行嚴格控制，保證整個工程施工的順利開展，從根本上提高路橋過渡段的施工效果。

3.3 做好過渡段部位處理

為避免出現(xiàn)橋頭跳車，需要嚴格控制過渡段部位的施工質(zhì)量。首先要解決沉降差過大的問題。其次，需要對道路橋梁的銜接部位填充施工材料，選擇強度高、質(zhì)量輕且防水性能好的材料。在保證道路橋梁過渡段荷載能力的同時，避免降雨量過大、路面積水過多時，雨水滲入路基，從而對路基造成影響。在選擇填充材料后，還需要針對道路橋梁的寬度選擇合適的施工機械，對過渡段部位進行壓實。在該施工環(huán)節(jié)中，需要確保壓實后過渡段路面的平順程度與橋梁和普通公路路面在同一水平面上。以上施工環(huán)節(jié)不僅能夠避免橋頭跳車情況，還可避免路面或路基產(chǎn)生裂縫，甚至是塌陷的情況發(fā)生，最大程度地保證過渡段的使用壽命及荷載能力符合要求。

3.4 地基處理技術(shù)

市政道路橋梁沉降段對地基施工技術(shù)有著較高要求并且具有較大難度，加上軟土地基堆載時間短、需要投入較多資金，很多工程無法有效解決地基沉降問題。軟土路基沉降主要是受到路堤填充物負荷載性能威脅。為了避免后期運行中發(fā)生沉降造成的橋頭跳車問題，應(yīng)當(dāng)重點落實軟土地基處理技術(shù)。技術(shù)人員根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況合理選擇軟土地基處理技術(shù)。當(dāng)前換土法、震動碎石樁法、深層攪拌樁法都是常見軟基處理技術(shù)。如果路堤修筑在厚度較大的軟土層上可以選擇基樁技術(shù)，基樁能夠深部加固地基，無論是經(jīng)濟性還是穩(wěn)定性都比換填技術(shù)好。通過應(yīng)用基樁可以避免橋臺位移問題，通過利用支座、伸縮縫可以保證橋臺、橋面整體性能，還能夠?qū)⒊两挡钣行Эs小，進而達到性能優(yōu)化的目的。如果是軟基厚度較小的施工區(qū)域，可以采用換填法，用性能好的材料換填軟土地質(zhì)，達到基礎(chǔ)穩(wěn)定的效果。

3.5 控制路面變形

在建設(shè)企業(yè)控制沉降段路基變形的過程中，不僅僅要高效管控沉降的幅度，而且還要在一定程度上增強對自身對道路橋梁交界處不均衡的控制處理力度。首先，建設(shè)企業(yè)可以在建設(shè)設(shè)計環(huán)節(jié)中事先利用計算機設(shè)備開展模擬工作，進而獲得準(zhǔn)確的沉降幅度范疇。其次，建設(shè)人員要以具體的建設(shè)情況為基礎(chǔ)，及時改變施工技術(shù)，進而高效的將沉降差異度控制在方案預(yù)期的范圍內(nèi)，并且3個月內(nèi)的沉降幅度要控制在最低標(biāo)準(zhǔn)。此外，施工人員還要在模擬沉降范圍達到預(yù)期目標(biāo)后再開展具體操作，這對于降低誤差有著非常關(guān)鍵的作用。最后，建設(shè)企業(yè)的有關(guān)人員在施工之前還要事先對路段開展試驗工作，進而在保證施工方案有效地基礎(chǔ)上通過施工技術(shù)來快速的達成控制沉降變形以及結(jié)構(gòu)設(shè)計合理性的目標(biāo)。

3.6 降雨排水管理

道路橋梁工程沉降段路基路面結(jié)構(gòu)可能受到降雨量持續(xù)增加的影響而發(fā)生承載力降低的問題。施工團隊在施工前需要對施工地區(qū)的氣候條件加強考慮，如果所在區(qū)域有著較強、較大的降水量那么需要加強重視道路橋梁路基路面的防水排水工作，防水主要是優(yōu)化排水設(shè)施避免沉降問題發(fā)生不可控的沉降，尤其注意雨水集中區(qū)域的排水工作，做好縫隙部位填充，避免雨水滲透腐蝕內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量安全。

3.7 道路橋梁沉降段的施工組織

在橋梁施工結(jié)束后，要及時進行加固，加固時間和抗壓強度要與橋梁承載能力相適應(yīng)。在溢流和灌流過程中，還要保證路堤的緊固點與橋面保持同步。橋梁下部排水設(shè)施，應(yīng)考慮施工場地降水問題，在降雨量大的地區(qū)應(yīng)加強工程措施。也就是說，應(yīng)有足夠的排水管道和洞口，以防止道路橋梁中的雨水積聚，避免雨水潮濕，減少公路路基的塌陷，及損壞瀝青路面。另外，本項目還可根據(jù)當(dāng)?shù)氐叵滤?，控制雨水有效濕度?/p>

4 結(jié)語

針對道路橋梁工程而言，沉降段路基路面施工應(yīng)密切關(guān)注和重視于沉降段施工，施工過程中應(yīng)加強對路基土方石的壓實，以及確保墊層、路面施工等多個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，施工中應(yīng)加強對施工要點的控制，以確保道路橋梁工程的抗沉降穩(wěn)定性，從而保障相關(guān)工程的安全性和社會效益與經(jīng)濟效益。

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