譚岸倚

摘? 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活質(zhì)量與物質(zhì)水平也得到了大幅度提升，其各項生活需求也得到了一定的改變。對于交通運輸而言，為了盡可能滿足人們的交通出行需求，航空飛行服務(wù)迎來了更多的考驗與挑戰(zhàn)。作為便捷度高、速度較快的一項交通方式，其由于自身優(yōu)勢的引導(dǎo)已經(jīng)逐漸成為交通方式結(jié)構(gòu)中的重點組成部分。而為了能夠保障民航飛行的質(zhì)量與安全，必須要重視對于氣象預(yù)報準(zhǔn)確率的把控，氣象預(yù)報工作的高質(zhì)量開展能夠有效滿足這一目標(biāo)，精細化預(yù)報也成為了氣象工作核心要求?；诖吮尘跋拢撐尼槍毣A(yù)報在民航氣象工作中的應(yīng)用展開了探討，希望能對提升氣象預(yù)報準(zhǔn)確性和及時性，確保全面提升民航飛行安全，降低安全事故發(fā)生的概率，為消費者提供更優(yōu)良的飛行體驗。

關(guān)鍵詞：精細化預(yù)報? 民航? 氣象工作? 應(yīng)用

中圖分類號：V321.21? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：1672-3791（2021）05（b）-0082-03

Abstract： With the continuous development of social economy， people's quality of life and material level have also been greatly improved， and their various life needs have also been changed. For transportation， in order to meet people's traffic travel needs as much as possible， air flight services have met more tests and challenges， which is high convenience a fast traffic mode， because of its own advantages， has gradually become a key component of the structure of traffic mode. In order to ensure the quality and safety of civil aviation flight， we must pay attention to the control of the accuracy of meteorological forecast， and the high-quality development of meteorological forecast can effectively meet this goal， fine forecast has become the core requirement of meteorological work. Based on this background， this paper discusses the application of fine forecast in civil aviation meteorological work， hoping to improve the accuracy and timeliness of weather forecast， ensure the overall improvement of aviation flight safety， reduce the probability of safety accidents， and provide better flight experience for consumers.

Key Words： Refined forecast; Civil aviation; Meteorological work; Application

1? 細化預(yù)報在民航氣象工作開展中面臨的阻礙

1.1 天氣情況多變

對于航空飛行作業(yè)而言，危險性天氣可謂與其息息相關(guān)，其是危害航空安全的一項重要因素，若不能夠?qū)ζ溥M行準(zhǔn)確的預(yù)估與把控，則會在很大程度上威脅到乘客的生命及財產(chǎn)安全。但天氣情況并非一成不變的，而是很容易受到各項因素的影響發(fā)生實時變動，尤其是在萬米高空中，天氣更是復(fù)雜多變，因此對其的預(yù)報準(zhǔn)確度帶來了嚴(yán)重的阻礙，這也給民航氣象預(yù)報的工作人員帶來了極大的困難與考驗[1]。

1.2 預(yù)報心理對航空的影響

航空氣象部門的工作人員在長期的職業(yè)氛圍中已經(jīng)養(yǎng)成了天氣預(yù)測保障飛行安全的預(yù)報心理，氣象預(yù)報工作人員承擔(dān)著較大的工作壓力，因此為了能夠最大化保障民航飛行安全，提升氣象預(yù)報的質(zhì)量，在實際氣象預(yù)報的過程中往往會受到預(yù)報心理的影響而過度重視報文的準(zhǔn)確性和預(yù)測性，并秉承寧缺勿漏的意識進行這一工作的開展，很容易與精細化預(yù)報產(chǎn)生矛盾。

1.3 用戶需求的逐步提升

隨著消費者消費水平的日趨攀升，其對于各類服務(wù)都提出了更高的要求，對于民航飛行來說，其服務(wù)理念與相關(guān)服務(wù)產(chǎn)品也面臨著轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，這一過程中，主要存在氣象預(yù)報人員的專業(yè)素養(yǎng)及綜合技能不達標(biāo)的問題，進而無法滿足精細化氣象預(yù)報工作的要求，導(dǎo)致對飛行安全存在一定的影響。

2? 精細化預(yù)報在民航氣象工作中應(yīng)用的重點內(nèi)容

對于民航氣象工作的精細化預(yù)報而言，其主要是針對未來兩個小時時間段內(nèi)的天氣情況變化效果展開分析及預(yù)測，進而為經(jīng)由被測區(qū)域的航班提供合理的參考信息，做出正確的指令。這里所說的氣象是一個籠統(tǒng)的總稱，其所包含的內(nèi)容較為多樣，諸如風(fēng)速、風(fēng)向、能見度、氣溫、低云、特定區(qū)域內(nèi)未來某一時段間的特殊天氣等，都是十分重要的氣象信息。與此同時，當(dāng)航班正維持在巡航態(tài)時，需要將氣象預(yù)報側(cè)重于高空運量、云層儲水情況以及閃電現(xiàn)象的出現(xiàn)概率等方面，而若航班正經(jīng)歷爬升或是降落操作，還需要重視對于區(qū)域內(nèi)不同高度條件下的風(fēng)力參數(shù)信息的預(yù)報，進而在一系列精細化氣象數(shù)據(jù)信息的指導(dǎo)下，幫助飛行員做出駕駛決策，比如自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用、襟翼伸縮量的調(diào)整等，由此最大化保障民航飛機運的安全性與穩(wěn)定性[2]。

另一方面，地面范圍也是民航氣象工作精細化預(yù)報中的一個重點內(nèi)容，一般來說其能夠通過利用測速裝置、對地反射雷達等裝備實現(xiàn)這一工作目，盡可能把控地面區(qū)域的運行參數(shù)，為民航飛機的運行提供助力。除此之外，當(dāng)需要明確地面范圍中未來某一時間段內(nèi)風(fēng)力、降水變化等因素的情況時，則可以應(yīng)用氣象衛(wèi)星、大范圍內(nèi)氣相分析設(shè)備等進行相關(guān)氣象信息的采集與分析，有效地保障對于未來機場環(huán)境變化的預(yù)測精度。需要注意的是，當(dāng)飛機處于巡航狀態(tài)，在經(jīng)由地面指令指導(dǎo)的形勢下，還必須要重視對于航班前方云量情況的探究，這一過程中主要應(yīng)用的設(shè)備為機載雷達，其能夠幫助飛行員有效規(guī)避高空危險區(qū)，保障飛行安全。

3? 民航運對于氣象情況提出的要求分析

3.1 起飛與降落過程對氣象情況的要求

通常來說，飛機的起飛與降落對于氣象條件的要求有著較高的要求，具體來說，需要盡可能保障地面瞬時風(fēng)力的較小變化幅度，其中以飛機可能面臨的切向風(fēng)力最重要。為了滿足這一需求，首先起飛過程中，就需要針對機場風(fēng)速、風(fēng)向的預(yù)測分析，特別是滑行方向的風(fēng)，若其存在較頻繁的瞬時變化情況，還需要結(jié)合實際情況進行跑道的靈活更換，并做好對于絕對速度、襟翼伸縮量、起飛速度等的控制;而降落過程中，則需要結(jié)合不同航班落地過程中的風(fēng)速及風(fēng)力進行其變化情況的預(yù)測，及時地做出指令，積極應(yīng)對區(qū)域內(nèi)的風(fēng)力狀態(tài)。

3.2 爬升與下降過程對氣象情況的要求

飛機處于爬升與下降過程中一般來說安全程度是比較高的，其對于氣象情況要求一般包含以下內(nèi)容，即對地面精細化氣象預(yù)報系統(tǒng)對不同區(qū)域內(nèi)氣候參數(shù)的分析與監(jiān)測，并及時了解風(fēng)力參數(shù)，明確對象航班所處空域內(nèi)的風(fēng)力數(shù)值;并以此為出發(fā)點做好飛行員的運行指令播報，在根本上規(guī)避各類風(fēng)險[3]。

3.3 巡航狀態(tài)過程對氣象情況的要求

民航飛機的巡航狀態(tài)對于氣象情況的要求需要視情況而定，一般來說，國際類航班巡航跨度往往較大，這一過程中很容易使得地面控制系統(tǒng)的銜接受到影響，進而需要借助其他航班實現(xiàn)對于相關(guān)信息的傳遞。因此，其在依靠地面氣象預(yù)報的基礎(chǔ)上，還需要重視機載設(shè)備的氣象參數(shù)分析及預(yù)測。其重點為對云量大、攜帶大量電荷的云層的規(guī)避，進而減少其遭受雷擊的可能性，保障對巡航過程風(fēng)險的最大化消除。這一過程中發(fā)揮作用的裝備為機載雷達，通過對其的科學(xué)運行，可以有效地結(jié)合氣象情況做好航線調(diào)整，提升飛行安全。

4? 精細化預(yù)報在民航氣象工作中應(yīng)用的可靠策略

4.1 機場環(huán)境播報

縱觀民航飛機的飛行情況，一般而言，飛機的起飛及降落過程是安全事故發(fā)生頻率最高的階段。因此，精細化預(yù)報在民航氣象工作中的應(yīng)用首先需要做好機場環(huán)境播報，進而結(jié)合細致的機場氣象信息為飛行員提供飛行操作建議，使其能夠明確未來一段時間內(nèi)可能出現(xiàn)的氣象影響，其所針對的對象也主要集中在進場或離場的飛機的參數(shù)設(shè)置。需要注意的是，若面臨強降水、大霧等特殊的氣象條件，還需要在保障無需延誤航班的前提下，進行對起降飛機的跑道實時信息的傳遞，進而針對其的氣象條件變化狀況進行預(yù)測波導(dǎo)，明確是否需要維護人員進行跑道處理，有效為飛機的起飛與降落創(chuàng)造可靠基礎(chǔ)。

4.2 后續(xù)氣象變化預(yù)估

所謂后續(xù)氣象變化預(yù)估，主要需要針對所有工作項目進行管理完善，進而實現(xiàn)對于機場及周邊區(qū)域氣象變化情況的了解及把控，并依托于此實現(xiàn)對相關(guān)部分的協(xié)調(diào)與統(tǒng)籌，盡可能減少氣象情況對該時段內(nèi)航班的干擾，保障民航飛行的穩(wěn)定與安全。舉例來說，針對塔臺工作，可以結(jié)合機場周邊的氣象環(huán)境，明確其風(fēng)力強度，并判斷當(dāng)飛機選擇自動駕駛系統(tǒng)能否完成安全控制目標(biāo)，但結(jié)合精細化后續(xù)氣象變化預(yù)估，則可以預(yù)測該區(qū)域內(nèi)未來1～2個小時時段內(nèi)，陣風(fēng)風(fēng)力則會逐漸加強，并出現(xiàn)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，由此對于飛機的實際降落過程存在一定的風(fēng)險威脅。因此，為了能夠保障平穩(wěn)安全降落的目標(biāo)，就需要塔臺指揮人員向飛行員的后續(xù)降落工作提出風(fēng)力預(yù)警，幫助其做出相關(guān)操作調(diào)整，并做好機場人員控制，盡可能將可能發(fā)生的安全問題控制在最小影響[4]。

4.3 警報信息傳送

警報信息的傳送工作主要包含了兩方面內(nèi)容，即地面塔臺與飛機之間的特殊情況接引以及地面控制系統(tǒng)向航班發(fā)送的警報信息，前者主要針對飛機燃油儲備量不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求的情況，主要需要塔臺做好與該飛機的語音指導(dǎo)，并實現(xiàn)對其的持續(xù)接引，進而通過雙方協(xié)作保障飛機的安全降落;后者則主要指的是塔臺系統(tǒng)結(jié)合精細化氣象預(yù)報系統(tǒng)所傳達的結(jié)果，實現(xiàn)對行員相關(guān)數(shù)據(jù)信息的播報，并以此為前提幫助飛行員做出相關(guān)調(diào)整決策。

另一方面，當(dāng)巡航飛機進入到機場管轄空域內(nèi)，若遭遇到某些特定環(huán)境條件，則可以指導(dǎo)其向其他機場進行降落，而這一過程中，精細化氣象預(yù)報工作就能夠確保及時地發(fā)送相關(guān)的氣象警報信息，進而讓飛行員結(jié)合飛機的油量、飛行距離等因素進行綜合考量，明確是否能夠達到預(yù)期的機場降落目標(biāo)[5]。

4.4 駕駛系統(tǒng)切換

就目前掌握的情況來看，多數(shù)民航飛機都已經(jīng)配置了自動駕駛系統(tǒng)，其相較于人工駕駛員來說，能夠大大縮減駕駛工作量及決策感性因素影響，不僅僅解放了飛行員，還能夠大幅度提升飛行安全性與穩(wěn)定性。但自動駕駛系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中還是存在一定的技術(shù)局限，其優(yōu)勢一般能夠延伸至巡航階段，但當(dāng)飛機靠近地面，就會使得飛機飛行環(huán)境復(fù)雜程度直線上升，進而導(dǎo)致其難以針對周邊環(huán)境因素進行分析并做出靈活的駕駛操作，因此這一過程往往需要進行駕駛系統(tǒng)的切換。針對于此，事實上借助飛機中的相關(guān)傳感器系統(tǒng)就可以針對機場的風(fēng)力等因素進行動態(tài)監(jiān)測。

與此同時，這一工作的開展很容易造成機場區(qū)域范圍內(nèi)的空中環(huán)境出現(xiàn)飛行交通的堵塞，若飛機正處于巡航或是降落高度的狀態(tài)，并保障其的燃油條件允許的前提下，則可以通過塔臺進行精細化氣象預(yù)報的信息傳播，進而使其進入機場的安全系數(shù)下降。此外，飛行員還需要結(jié)合駕駛系統(tǒng)的切換進行相應(yīng)參數(shù)的協(xié)調(diào)，進而將航班降落機場位置進行轉(zhuǎn)換，保障空中交通的秩序。另外，當(dāng)空中環(huán)境出現(xiàn)飛行擁堵現(xiàn)象，飛行員在切換手動駕駛模式基礎(chǔ)上還需要結(jié)合精細化預(yù)報系統(tǒng)對氣象信息進行分析，評估未來某一時間段內(nèi)的環(huán)境變化情況，實現(xiàn)對駕駛安全的保障[6]。

5? 結(jié)語

綜上所述，民航航班在飛行過程中對于氣象情況的把控是十分重要的，精細化預(yù)報在氣象工作中的應(yīng)用能夠結(jié)合航班在起飛、降落、爬升、下降、巡航等各個狀態(tài)，對于氣候條件的要求進行全面的考量，并結(jié)合精細化氣象預(yù)報系統(tǒng)與地面塔臺工作系統(tǒng)做好相關(guān)指令的播報，有效幫助其協(xié)調(diào)飛行操作，切實保障飛行安全。

參考文獻

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