本刊記者 張筱梅
7月份,富華投資20億打造的全新產(chǎn)線正式建成投產(chǎn)。
作為全球掛車乃至商用車車軸領域里擁有絕對銷量優(yōu)勢的企業(yè),富華此舉意味著什么?這個全新的產(chǎn)線是什么樣的?富華決策者是基于怎樣的發(fā)展思路來進行這樣的大手筆投入?這個全新產(chǎn)線的建成對于富華乃至整個掛車車軸行業(yè)來說,會帶來一個怎樣的改變?
帶著這些疑問,我們采訪了廣東富華重工制造有限公司總經(jīng)理譚嘉驊。
譚嘉驊是此次富華全新產(chǎn)線推動的執(zhí)行者和決策人。而要想了解富華這些決策的原因,還必須了解譚嘉驊的個人經(jīng)歷。
廣東富華重工制造有限公司總經(jīng)理 譚嘉驊(右二)
首先,富華成功地進入到東南亞市場,隨后在澳洲成立分公司并建設工廠,搶占了澳大利亞50%以上的市場份額。
2006年,富華開始進軍美國市場。
2008年,富華進入歐洲市場。
2014年,富華成功地收購了荷蘭VALX公司,富華歐洲分公司正式成立。
10年間,富華車軸賣到了世界各地,獲得眾多歐美車企業(yè)和物流企業(yè)的青睞。譚嘉驊說:“最讓我感到自豪的是,把中國制造的掛車軸和懸掛系統(tǒng)賣到了現(xiàn)代汽車工業(yè)之都——德國?!?/p>
2016年,隨著國內(nèi)開始“9·21”治超,重卡銷量開始連年增長。在這樣的背景之下,2017年富華車軸的全球銷量突破100萬支,創(chuàng)造了半掛車車軸銷量的世界記錄!這一紀錄比當時第二、第三、第四位的銷量總和還要高。
魯能的表現(xiàn)也同樣有些難堪,兩隊自2008年至今已在中超交手20次,魯能隊1勝9平10負的戰(zhàn)績簡直慘不忍睹。
2018年,譚嘉驊開始擔任富華重工總經(jīng)理的工作,全面負責富華商用車底盤零部件業(yè)務的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。彼時的國內(nèi)外市場兩開花,富華的產(chǎn)銷狀況如日中天。
譚嘉驊說:“2017年我們賣出了100多萬根車軸,雖然站上了新高度,但是我卻產(chǎn)生了更多的危機感”。
也許有人會說,譚嘉驊太“凡爾賽”了。但是譚嘉驊的這種“凡爾賽”式焦慮是真實存在的,在市場最鼎盛時期,富華的銷量數(shù)據(jù)越好,他的焦慮就越嚴重。
譚嘉驊認為,國內(nèi)市場中重卡瘋狂的銷量增長持續(xù)不了幾年。而一旦市場“潮水退去”,無論是終端用戶,還是掛車廠,行業(yè)內(nèi)所有的角色都將面臨更加激烈的競爭。因此,富華必須不斷地拿出更具競爭力的產(chǎn)品,才能夠在新一輪競爭到來之時保持自己強有力的競爭力。
而在海外市場,富華車軸在全球各地的占比雖然在不斷增加,但“中國制造”給全球的印象依然撕不掉“代加工”的標簽。中國人在許多領域都能做到“規(guī)模最大”、“銷量最多”,但總是沒有底氣說“我們最好”,因此富華也必須在產(chǎn)品上做出創(chuàng)新變革,來扭轉(zhuǎn)外國人對中國汽車零部件產(chǎn)品的印象。
除了自身發(fā)展的迫切需求,富華身處的國內(nèi)半掛車市場其實也亟待轉(zhuǎn)型。伴隨著治超政策和環(huán)保政策的不斷推進,國內(nèi)的整車產(chǎn)品品質(zhì)正在不斷提升,然而半掛車市場卻仍處于“價格戰(zhàn)”的漩渦之中,產(chǎn)品品質(zhì)一直沒有明顯的提升。由此也造成了許多車“主掛不匹配”的現(xiàn)象,為行車安全埋下了隱患。因此,半掛車行業(yè)也在探索著轉(zhuǎn)型升級之路。
譚嘉驊說:“牽動掛車的是車頭,為用戶帶來收入的卻是掛車。”
一臺掛車的安全性和可靠性,直接關系到用戶的安全和經(jīng)濟效益,而掛車的性能其實很大程度上取決于它的底盤件,尤其是車軸系統(tǒng)。作為這一領域的龍頭企業(yè),富華也需要承擔起這份責任,為半掛車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供高品質(zhì)的新一代車軸產(chǎn)品,引導整個行業(yè)向高效、安全、節(jié)能、高質(zhì)量方向發(fā)展。
因此,無論是出于自身的發(fā)展,還是市場和行業(yè)的需要,富華都需要在產(chǎn)品的技術、工藝上推陳出新,拿出更有實力的車軸產(chǎn)品。
據(jù)了解,緊跟行業(yè)形勢發(fā)展,在當下國內(nèi)制造業(yè)產(chǎn)線積極地進行智能化、自動化的產(chǎn)線升級過程中,富華巨資投入的全新產(chǎn)線實現(xiàn)了高度的智能化生產(chǎn)。由于采用了大量國際一流品牌的自動化設備,不僅大幅提升了生產(chǎn)效率,產(chǎn)能可達年產(chǎn)200萬套車軸的生產(chǎn)規(guī)模,而且最重要的是新一代產(chǎn)品的品質(zhì)大幅提升,產(chǎn)品的一致性再次得到升華。
從量變到質(zhì)變,富華實現(xiàn)了再次完美“蛻變”。
綜合美國和歐洲產(chǎn)品優(yōu)勢,造真正適合中國運輸環(huán)境的掛車車軸
近年來,國內(nèi)運輸市場環(huán)境正在逐漸朝著集約化、高效化方向發(fā)展,貨運市場運力過剩,競爭加劇,由此也對運輸車輛在長里程、長維護、出勤率等方面提出了更高的要求。
另外,受政策法規(guī)影響,商用車的配置升級已經(jīng)成為事實,牽引車市場集中度較高且法規(guī)執(zhí)行嚴格,因此產(chǎn)品升級速度較快,配置越來越高;但半掛車生產(chǎn)行業(yè)門檻較低,產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊,即便是到了新國標階段,依然有不少掛車廠裝配未經(jīng)驗證的車軸與懸掛產(chǎn)品,導致這些掛車產(chǎn)品的性能明顯滯后,存在一定的安全隱患,主掛不匹配導致整車運行效率降低,可以說許多用戶的掛車都拖了整車的“后腿”。
在新的運輸模式影響下,安全、長效、耐用、輕量化、智能化正成為當前商用車底盤行走機構的核心訴求。
中國需要一種全新的、符合未來物流高效標準的半掛車車軸產(chǎn)品,該產(chǎn)品應該符合怎樣的要求?鑒于此,首先富華分別對美國和歐洲的掛車車軸技術路線進行了深入分析。
美國的掛車車軸技術路線:設計相對簡單,成本較低,在美國本土的可靠性非常不錯,尤其是近年來油潤滑的輪端已經(jīng)逐漸推廣到了掛車車軸的情況下,保養(yǎng)比較方便。但是,美國的路況及使用環(huán)境和中國有著很大的區(qū)別:美國山路少,直道多,貨物以輕拋貨為主,再加上甩掛應用較多,因此掛車橋輪端有充分的時間冷卻。而中國路況要復雜得多,如果單純地把美國的車軸技術直接照搬到中國,很有可能會出現(xiàn)耐用性不足、輪腔內(nèi)壓力偏大、溫度高等系列問題。
歐洲的掛車車軸技術路線:設計更為精巧,產(chǎn)品輕量化方面表現(xiàn)突出,并且歐洲的山路也比較多,路況和中國比較接近。但是,歐洲的車橋設計有些過于繁瑣,且過載能力不強,這樣的產(chǎn)品后期的使用成本非常高,中國用戶很難接受。
通過以上的對比分析,譚嘉驊認為:中國的運輸環(huán)境是世界上最復雜的,未來世界上技術最先進、通用性最強的車軸和底盤技術一定會出現(xiàn)在中國。
譚嘉驊說:“在中國以外,我們在美國、歐洲以及澳大利亞均擁有研發(fā)團隊,并與當?shù)剀囕v制造商與物流運營者深度合作。富華在全球各種路況、各種工況、各種環(huán)境下都擁有豐富的應用經(jīng)驗,受益于在世界不同市場中所獲得的經(jīng)驗,富華的工程師將不同地區(qū)的產(chǎn)品技術優(yōu)點和應用經(jīng)驗進行融合創(chuàng)新,實現(xiàn)全球平臺設計,優(yōu)勢互補。”
由此,富華集團對其產(chǎn)品戰(zhàn)略做出了以下調(diào)整:結合中國的實際用車環(huán)境,從研發(fā)、設計、生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)入手,以智能制造為目標引領,富華要打造一款通用性最強的、品質(zhì)超越歐美的全球掛車車軸產(chǎn)品。
做出戰(zhàn)略調(diào)整后,富華立馬進入到全面的、有條不紊的實施階段,開始迅速并同時推進了產(chǎn)品研發(fā)和新產(chǎn)線建設兩大塊的工作。
在產(chǎn)品研發(fā)方面,富華已經(jīng)擁有豐富的全球市場的應用經(jīng)驗,再加上富華集團國家級車輛底盤零部件實驗室的加持,研發(fā)實力毋庸置疑。
在新產(chǎn)線建設方面,如何解決“品質(zhì)”和“智能制造”之間的平衡是關鍵。譚嘉驊認為,目前在世界范圍“智能制造”的浪潮下,不少企業(yè)過度追求“自動化”,非但無法提升產(chǎn)品質(zhì)量,成本反而上升了,這樣做違背了“智能制造”的本質(zhì),“智能制造”首先應該是為產(chǎn)品質(zhì)量服務。因此,富華新產(chǎn)線的每臺設備、每道工序、每項工藝的選型和調(diào)試都是以提升產(chǎn)品質(zhì)量為目的,產(chǎn)線的每一個指標都以世界最高的標準為基礎進行設計。
有了新產(chǎn)線為“利器”,還要積極修煉“內(nèi)功”。富華全體員工都在加強學習自動化、數(shù)字化、智能化生產(chǎn)的知識和技能,目的就是為了能夠滿足未來的智能化生產(chǎn)要求。
2018年,富華開始研發(fā)全新一代車軸產(chǎn)品。2019年,富華開始投資20億新建智能產(chǎn)線。2021年年初,富華新產(chǎn)線建成投產(chǎn)。
2021年5月,歷時3年研發(fā),以新產(chǎn)線為依托的富華新一代產(chǎn)品正式亮相。據(jù)了解,富華新一代產(chǎn)品輪端系統(tǒng)3年50萬公里質(zhì)保,維保周期延長至1年15萬公里,富華新一代產(chǎn)品在滿足客戶高效的運輸需求的同時,以更安全、運營成本更低的優(yōu)勢,持續(xù)增加客戶的收益。
富華3年50萬公里質(zhì)保的全新輪端系統(tǒng)
其實,之所以痛下決心耗資20億元進行新產(chǎn)線的投資建設,還有一個很重要的原因。
譚嘉驊告訴記者,在剛開拓國外市場,對東南亞、澳洲、美國和歐洲的客戶推銷自己的產(chǎn)品時,他聽到最多的一句話就是——“你們按照我們的圖紙就行了”。哪怕當時富華的產(chǎn)量已經(jīng)達到了一定的規(guī)模,但在國外客戶的心里依然沒有太大的話語權。
譚嘉驊由此領悟到,“真正一流的產(chǎn)品關鍵在于:設計要有預見性,技術要有足夠核心,產(chǎn)線和所采用的工藝要是最先進的。升級新產(chǎn)線,以及研發(fā)適合各種復雜路況的半掛車全新車軸產(chǎn)品,富華要通過這兩點的改變,成為真正的全球掛車車軸的標桿品牌?!?/p>
“同時,我們也想在中國物流行業(yè)發(fā)展到新階段之時,能夠相當自信地告訴全球客戶,‘用富華的產(chǎn)品標準,完全可以滿足全球的掛車需求’,中國企業(yè)不用再依賴國外的技術了?!弊T嘉驊非常自信地說。