劉增山

摘 要：公路斷裂的主要原因是沒有做好路面路基的壓實(shí)工作，嚴(yán)重的時(shí)候會(huì)發(fā)生路面塌陷，為了提高公路施工的質(zhì)量，在公路施工過程中工作人員需要按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)操作壓實(shí)工作，確保公路的路面壓實(shí)緊密，沒有松散的問題?？茖W(xué)合理的路面密度可以保證公路施工的質(zhì)量，而且公路的使用年限也會(huì)增加，當(dāng)公路面對(duì)水災(zāi)和地震等自然災(zāi)害時(shí)，路面也可以完好地保存下來，增強(qiáng)了公路的抗災(zāi)害能力。所以，對(duì)于公路施工來說，公路的路基和路面壓實(shí)工作是非常重要的。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面;壓實(shí)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

在公路工程的施工過程中，路基路面壓實(shí)施工是關(guān)鍵，涉及很多復(fù)雜的流程，只有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工才能保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，這就需要不斷提高公路工程施工技術(shù)，在促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增長的同時(shí)，為人們的出行提供安全保障。本文重點(diǎn)對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行分析，以期為提高公路工程質(zhì)量，以及減少塌陷、裂縫等病害的發(fā)生提供參考。

1 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的重要性

1.1 有利于減少公路工程路基路面病害

在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中的影響因素眾多，既有外部環(huán)境因素，也有內(nèi)部管理因素，使實(shí)際施工時(shí)難以按照設(shè)計(jì)方案完成，進(jìn)而降低了路基路面質(zhì)量，特別是在惡劣環(huán)境條件下，常導(dǎo)致路基路面施工存在路面陷沉等潛在隱患，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成人員傷亡。隨著人們的安全意識(shí)越來越強(qiáng)，公路工程施工企業(yè)也越來越重視路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用，使壓實(shí)技術(shù)也在日益完善，在很大程度上減少了以上問題的發(fā)生，不僅提高了公路工程路基路面的壓實(shí)度，而且促使施工環(huán)節(jié)各項(xiàng)指標(biāo)符合相關(guān)規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 對(duì)路基路面穩(wěn)定性的影響

面對(duì)我國當(dāng)前的公路工程，如果可以把路面路基的壓實(shí)工作做好的話，就可以提高我國公路工程的質(zhì)量，如果未能做好，就會(huì)造成公路路基上出現(xiàn)很多裂縫，這些裂縫都會(huì)成為影響公路穩(wěn)定性的罪魁禍?zhǔn)?。?duì)于這種情況，我國有關(guān)公路建設(shè)部門在開展公路建設(shè)工作的時(shí)候，需要保證公路的路基壓實(shí)技術(shù)得到保障，才能提升公路工程的穩(wěn)定性。

1.3 對(duì)路基路面平整度的影響

在開展公路工作時(shí)，通常情況下，公路路基的填土量是需要根據(jù)路基的壓實(shí)程度作為參考依據(jù)的，如果施工過程中沒有根據(jù)壓實(shí)情況進(jìn)行操作，路面就會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的情況，而且公路的使用壽命也會(huì)變少，更為嚴(yán)重的情況會(huì)增加出現(xiàn)交通事故的概率。所以，在公路施工的過程中，一定要保證公路路基壓實(shí)工作做好，這也是保證公路施工整體長時(shí)間運(yùn)作的基礎(chǔ)。

2 影響公路工程路面壓實(shí)施工的主要因素

2.1 路面含水量

公路工程基本都是在露天環(huán)境下進(jìn)行施工，在施工過程中很容易受到天氣狀況的影響，很難控制施工材料的含水量，一旦其含水量過多，在施工過程中材料間存在的縫隙會(huì)直接被水分所填補(bǔ)，導(dǎo)致后續(xù)壓實(shí)過程中的壓實(shí)施工難度大，不利于保證壓實(shí)效果。同時(shí)，一旦其含水量過少，那么施工過程中材料間沒有水分潤滑，會(huì)增加材料間的內(nèi)阻摩擦，在這種情況下，壓實(shí)效果很容易不符合標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 材料

高含水工程的基礎(chǔ)材料在施工過程中會(huì)使水與水混合，不利于路基的壓縮，但也會(huì)產(chǎn)生一定的扭轉(zhuǎn)變形和滲漏，特別是在已建的其他部位，經(jīng)過一段時(shí)間的施工，擠壓變形和滲漏會(huì)造成一定的裂縫和沉降，威脅著人民的公共交通安全。低含水率等材料改造工程有利于高速公路便道的建設(shè)，在壓實(shí)作業(yè)中，由于項(xiàng)目工程的原因，基礎(chǔ)工程材料的含水量較低，且土壤中有效的分子組成越多，它們之間的粘附力就越強(qiáng)，還可以防止公路路基和高速公路的擠壓變形，有效地防止土體和裂縫等工程問題的發(fā)生。

2.3 施工技術(shù)

在瀝青混凝土道路路基壓實(shí)施工中，施工技術(shù)主要表現(xiàn)在路基碎石墊層每層的厚度、碾壓的速度等因素，不同的碾壓分層厚度、碾壓次數(shù)和速度導(dǎo)致最終效果不同。首先，碎石墊層厚度變化比較大時(shí)，很容易出現(xiàn)厚度的壓縮不滿足設(shè)計(jì)要求的情況。另外，碾壓速度對(duì)最終壓實(shí)度有重要影響。在現(xiàn)場施工過程中，必須根據(jù)規(guī)格和設(shè)計(jì)要求的速度和頻率進(jìn)行碾壓。

2.4 施工設(shè)備

路基路面壓實(shí)施工必然會(huì)用到很多機(jī)械設(shè)備，選擇的施工設(shè)備的型號(hào)與施工要求不符，會(huì)嚴(yán)重影響壓實(shí)度。為此，要使公路工程項(xiàng)目路基路面的壓實(shí)度符合相關(guān)規(guī)范的要求，需要將監(jiān)督管理工作做到位，對(duì)使用的設(shè)備型號(hào)、類型進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，確保符合施工需求，保證路基路面壓實(shí)度符合要求。

3 公路工程項(xiàng)目中路基路面壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

3.1 做好施工材料的配比和材料質(zhì)量

選擇施工材料供應(yīng)商時(shí)，應(yīng)進(jìn)行材料的對(duì)比工作，相關(guān)部門安排專業(yè)人員進(jìn)行材料的選擇和比對(duì)。供應(yīng)商提供材料樣品，工作人員進(jìn)行封存保管，以便大規(guī)模購入材料，保障施工的順利進(jìn)行。材料的配比工作，材料的配比工作可保證施工質(zhì)量，材料配比工作需要專業(yè)人員根據(jù)建設(shè)交通工程當(dāng)?shù)氐乃?、土壤酸堿性進(jìn)行檢測分析，再配比適合當(dāng)?shù)氐穆访媛坊ㄔO(shè)的材料，避免出現(xiàn)浪費(fèi)材料和二次返工現(xiàn)象。交通工程路基路面建設(shè)的材料配比受自然因素、地質(zhì)等因素影響，進(jìn)行材料配比時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，使用專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行檢測和分析，提高企業(yè)的專業(yè)程度，保證路基路面的順利建設(shè)，為路面壓實(shí)工作奠定基礎(chǔ)。

3.2 選擇合適的碾壓設(shè)備

施工人員在進(jìn)行公路路基壓實(shí)工作的時(shí)候，首先需要保證公路路面的平整性和壓實(shí)強(qiáng)度，這兩方面做好以后才能有效地提升公路施工的質(zhì)量，所以，對(duì)于這種情況，在施工的過程中壓實(shí)設(shè)備的選擇是很重要的，壓實(shí)設(shè)備決定了最后壓實(shí)工作的質(zhì)量。工作人員在使用碾壓設(shè)備的時(shí)候，需要根據(jù)實(shí)際的路面情況選擇碾壓設(shè)備和碾壓技術(shù)，也是為了更好地完成壓實(shí)工作，提高路基壓實(shí)工作的質(zhì)量。一般情況下，在進(jìn)行壓實(shí)工作的時(shí)候，需要使用噸位比較大的碾壓設(shè)備，施工人員需要經(jīng)常對(duì)碾壓設(shè)備進(jìn)行維修，在開展壓實(shí)工作之前，一定要嚴(yán)格檢查碾壓設(shè)備的質(zhì)量，避免在壓實(shí)工作中碾壓設(shè)備出現(xiàn)問題。

3.3 控制含水量

施工單位可以結(jié)合壓實(shí)度需求，加大對(duì)公路填料含水量的控制力度，同樣設(shè)計(jì)試驗(yàn)分析工作，根據(jù)路面組成做好各部分的控制。從當(dāng)前公路工程技術(shù)整體來看，公路路面在地勢低處的基本組成部分自下而上依次為原地面、填土地基、路基、路面表面，地勢高處的基本組成部分自上而下依次為路面、挖掘面、路面表面和原地面。以各部分都涉及到的混合料為例，針對(duì)此施工材料的含水量控制方式，需要結(jié)合其具體的含水量情況，和最佳含水量相比其實(shí)際含水量過小，施工單位則可以采用人為灑水手段，將其進(jìn)行濕潤;和最佳含水量相比其實(shí)際含水量過大，施工單位則應(yīng)當(dāng)選擇晾曬手段，使其水分可以在晾曬過程中被蒸發(fā)，在施工材料達(dá)到最佳含水量之后，再開始?jí)簩?shí)施工。

3.4 碾壓流程

在初壓環(huán)節(jié)中，需要施工單位選擇重量相對(duì)輕的壓路機(jī)，由于此環(huán)節(jié)中的公路此前沒有受過任何碾壓處理，其施工材料都處于松散狀態(tài)，需要施工單位嚴(yán)格控制速度，保持每小時(shí)1.5 km～2.0 km的碾壓速度，碾壓2～3次。復(fù)壓環(huán)節(jié)中，可以將壓路機(jī)的重量進(jìn)行適當(dāng)提升，選擇噸位大的壓路機(jī)，此環(huán)節(jié)中路面已經(jīng)經(jīng)過一定程度的壓實(shí)，其壓實(shí)度得到相應(yīng)提升，可以適當(dāng)將碾壓的速度進(jìn)行加快，并保證碾壓行為的連續(xù)性和均勻性，碾壓速度控制在每小時(shí)3.0 km～4.0 km，保持3～4次的碾壓次數(shù)。至于終壓環(huán)節(jié)，其主要目的是為了進(jìn)一步提升路面平整度，將之前出現(xiàn)的輪跡進(jìn)行消除，施工單位可以采用鋼輪壓路機(jī)，將碾壓速度控制在每小時(shí)2.0 km～3.0 km，進(jìn)行2～3次的碾壓。

3.5 嚴(yán)格控制對(duì)施工混合材料的攪拌工作

在選擇施工材料的時(shí)候一定要嚴(yán)格把控，對(duì)材料的混合比例進(jìn)行精確地計(jì)算，一定要符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，施工人員需要對(duì)施工材料有一個(gè)準(zhǔn)確的了解，才能更好地將材料攪拌均勻，而且施工人員不能強(qiáng)行將材料進(jìn)行攪拌，只有慢慢地增加攪拌工作的力度，才能將混合材料攪拌均勻，混合材料的均勻也會(huì)影響到公路路面壓實(shí)工作的開展。工作人員在攪拌的過程中可以使用一些促進(jìn)攪拌化學(xué)試劑，不過化學(xué)試劑的用量也是需要精準(zhǔn)控制的，不可以太多也不可以太少，太多的話會(huì)造成浪費(fèi)，太少的話又達(dá)不到預(yù)期的效果，所以要嚴(yán)格的計(jì)算化學(xué)試劑的用量，才能更好地發(fā)揮出混合材料在公路路面壓實(shí)工作中的作用，從而提高公路路基的壓實(shí)強(qiáng)度，達(dá)到提高公路工程質(zhì)量的效果。

3.6 檢測施工技術(shù)質(zhì)量

（1）相關(guān)部門監(jiān)管。監(jiān)管對(duì)企業(yè)具有限制作用，可約束企業(yè)行為，保證路基路面的建設(shè)工作和質(zhì)量。相關(guān)部門的監(jiān)管應(yīng)從大方向進(jìn)行，檢測建設(shè)細(xì)節(jié)需要安排專業(yè)人士進(jìn)行操作。（2）企業(yè)自身監(jiān)管。企業(yè)自身監(jiān)管應(yīng)保證路基路面的壓實(shí)工作，灌砂法是在道路建設(shè)中常見的方法之一，灌砂法的使用可直接檢測路基路面的工作質(zhì)量，操作簡單，且無須投入大量經(jīng)濟(jì)成本。在試驗(yàn)過程中可直觀展示檢測質(zhì)量，但灌砂法檢測的精準(zhǔn)度易出現(xiàn)問題，應(yīng)嚴(yán)格按照灌砂法的步驟進(jìn)行操作，避免檢測質(zhì)量存在差異，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

4 結(jié)語

綜上，施工單位和施工人員在施工工作中，需要不斷強(qiáng)化自身的專業(yè)知識(shí)和能力，找到更加科學(xué)有效的檢查方式，完善路面路基施工的管理制度，不斷地完善并改進(jìn)路面路基壓實(shí)技術(shù)，提高施工單位和施工人員壓實(shí)技術(shù)的靈活性，從而提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量，這對(duì)我國的公路建設(shè)發(fā)展有至關(guān)重要的意義。

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