趙蘭秋

摘 要：公路橋梁相關(guān)沉降段路基路面施工作業(yè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作內(nèi)容，如果在具體施工作業(yè)步驟中的處理不妥當(dāng)，容易導(dǎo)致公路橋梁發(fā)生沉降的狀況，嚴(yán)重影響相關(guān)橋梁的使用安全。所以，本文針對(duì)公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行深入的研究，期望找到行之有效的相關(guān)解決方案來降低沉降情況帶來的不利影響。

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程;沉降段;路基路面施工

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

道路和橋梁的沉降段是項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)中的普遍問題。如果負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員未能正確解決此問題，將導(dǎo)致道路和橋梁高效性和可靠性的顯著降低，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故和重大損失，進(jìn)而導(dǎo)致該項(xiàng)目的巨大經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)導(dǎo)致建筑成本的顯著增加以及對(duì)裝配體質(zhì)量的重大影響，從而破壞了公司的聲譽(yù)。

1 公路和橋梁之間過渡段的重要施工要點(diǎn)

公路和橋梁之間的過渡段采用小規(guī)模的機(jī)械攤鋪工藝，并在各層和各段中采用大型壓實(shí)工藝，以提高壓實(shí)工作的質(zhì)量。對(duì)于公路和橋梁的過渡部分，在某些地區(qū)，不支持大型振動(dòng)輥來完成工作。在這些區(qū)域，工人必須使用便攜式振動(dòng)夯來完成壓實(shí)工作。公路橋梁和過渡段的施工過程包括對(duì)基層的處理、基坑的填充、過渡段和底土的同步鋪裝、碾壓或夯實(shí)和測(cè)試，且必須確保壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)壓實(shí)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，操作員可以開展其他相關(guān)工作。在實(shí)際施工中，回填工作的完成是過渡段施工的結(jié)束。如果壓實(shí)質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，則操作員應(yīng)重復(fù)軋制或夯實(shí)工作過程，直到達(dá)到技術(shù)壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為止。在壓實(shí)工作期間，大滾筒的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過30 cm，并且應(yīng)大于15 cm。當(dāng)使用小型振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備時(shí)，操作員可以預(yù)先標(biāo)記要填充的高度，以更好開展后續(xù)的施工，進(jìn)而在正式操作期間可以有效控制填充模型。在正式建造道路和橋梁的過渡段之前，必須科學(xué)建設(shè)過渡段的路基。根據(jù)路橋過渡段的實(shí)際情況，配合礫石填筑或墩基等控制程序，同時(shí)嚴(yán)格避免施工過程中程序相互干擾的問題，必須為過渡段根據(jù)實(shí)際情況和現(xiàn)場(chǎng)條件安排排水結(jié)構(gòu)。

2 關(guān)于公路橋梁沉降段的危害

公路橋梁建設(shè)開創(chuàng)了我國交通建設(shè)的新階段，此方面的發(fā)展直接影響著城市的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，這表明了公路和橋梁建設(shè)的重要地位。同時(shí)，公路和橋梁施工中存在的問題非常重要，這就是為什么施工單位應(yīng)避免出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，并且在出現(xiàn)問題時(shí)也應(yīng)及時(shí)采取合理的解決措施，以高效解決這些問題。通常，在公路和橋梁建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問題過渡段的沉降。沉降段問題的原因是對(duì)路基路面的壓實(shí)不均勻，填充過程不規(guī)則，填充材料的性能差異大或原始平臺(tái)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)車輛或行人在道路橋梁過渡段行駛時(shí)，經(jīng)常發(fā)生跳車現(xiàn)象，并且極大地威脅著行人和車輛的安全。在公路的低密實(shí)度部分，通行車輛和行人的危險(xiǎn)主要體現(xiàn)在車輛過度消耗和駕駛員舒適度降低方面，同時(shí)這也可能是交通事故的直接原因。現(xiàn)階段，許多地區(qū)的公路都發(fā)生了坍塌現(xiàn)象，嚴(yán)重?fù)p害了人們的生命安全。

3 公路橋梁的沉降段路基路表面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原理

3.1 橋頭搭板位置排布不合理

橋頭搭板相關(guān)構(gòu)造是公路橋梁工程中地基處理的一類常規(guī)的辦法，此類方案的目標(biāo)在于降低公路及橋梁之間可能存在的剛度數(shù)值方面的差別，最大限度地減少不均勻的沉降情況發(fā)生的幾率。不過在排布搭板的時(shí)候，搭板構(gòu)件的其中一端必須承載路基部分，另外一端就必須支撐橋臺(tái)的牛腿部分，如果出現(xiàn)搭板和橋臺(tái)的路基距離比較近的狀況，其承載能力便會(huì)明顯下降，致使搭板處的路基位置發(fā)生受力不均勻的問題。車輛行進(jìn)過程中帶來的荷載能夠增加路基部分填土部分的塑性變形的幅度，引起搭板的末端發(fā)生沉降現(xiàn)象。此外，工程項(xiàng)目竣工投入實(shí)際使用之后，考慮到季節(jié)性的水位的不同影響及道路表面水分滲透的制約，涵洞洞口及錐坡處擋墻位置的土體可能發(fā)生程度不同的軟化現(xiàn)象，出現(xiàn)路基的沉降情況，如果嚴(yán)重情況下可能引起搭板的支承面位置出現(xiàn)脫空的情況，遇到大型的車輛通過時(shí)帶來的較大的荷載時(shí)，有可能導(dǎo)致搭板發(fā)生斷裂。

3.2 路堤出現(xiàn)變形的情況

鋼筋混凝土的構(gòu)件通常是道路橋梁的橋臺(tái)建設(shè)過程中比較常見的一類結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土構(gòu)件的伸縮率較小，并且剛度較大;不過由于路基主體還是由實(shí)土所壘壓而最終筑成得到，所以其剛度較小，伸縮率比較大。如果受到外界附加的載荷作用，橋臺(tái)部分因?yàn)樯炜s量較小可能會(huì)出現(xiàn)沉降的情況，進(jìn)而出現(xiàn)道路表面發(fā)生錯(cuò)位的問題。

3.3 臺(tái)背地基處出現(xiàn)變形的情況

在公路橋梁工程建設(shè)過程中，多數(shù)項(xiàng)目選址位于溝壑地勢(shì)處，土壤的間隙可能對(duì)橋涵部分形變的狀態(tài)產(chǎn)生影響，如果土壤間隙較大的時(shí)候，橋涵部分的地基發(fā)生形變問題的概率將會(huì)隨之增大。橋頭部分路段的路堤和別的位置有一定的差異，其路堤的高度數(shù)值要高出其他結(jié)構(gòu)大約有6 cm～11 cm 左右，這樣可能引起某些額外的附加應(yīng)力，最終引起該位置發(fā)生沉降的狀況，特別是在填土量比較高的現(xiàn)場(chǎng)情況的時(shí)候，沉降問題更加容易產(chǎn)生。臺(tái)背的地基位置如果出現(xiàn)形變的問題，某種程度上來講可能和臺(tái)背的基礎(chǔ)位置的土質(zhì)構(gòu)造相關(guān)，臺(tái)背的地基出現(xiàn)形變通常是因?yàn)闃蚨找?guī)劃設(shè)計(jì)不合理所引起的，或是因?yàn)榕_(tái)背的施工作業(yè)進(jìn)程中采用的建筑原材料品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致長期使用之后發(fā)生形變問題。

4 公路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析

4.1 公路橋梁工程施工作業(yè)前期的準(zhǔn)備工作

搞好前期準(zhǔn)備工作是公路橋梁工程沉降地段施工工程建設(shè)推進(jìn)的重要步驟，工程施工前期準(zhǔn)備工作包含地形地貌相關(guān)資料收整理、地質(zhì)條件勘測(cè)及水文氣候數(shù)據(jù)信息采集;掌握沉降地段路基表面構(gòu)造病害原理;精確評(píng)估及規(guī)劃相關(guān)車輛載荷、分析施工建設(shè)原材料因素及校核施工建設(shè)相關(guān)原材料的安全穩(wěn)定性，保證公路橋梁工程施工建設(shè)的品質(zhì)。

4.2 合理地排布公路橋梁工程搭板構(gòu)件

公路橋梁搭板構(gòu)件排布需要依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況實(shí)行，先要根據(jù)路基表面最大允許施工以后沉降的相關(guān)技術(shù)要求，相關(guān)公路橋梁施工工程技術(shù)人員對(duì)于搭板的長度數(shù)值實(shí)施計(jì)算及校核，搭板數(shù)值通常取在 3.5 m～15.5 m 之間，假如搭板長度數(shù)值>8.5 m，就把該構(gòu)件分割成兩部分或三部分的形式實(shí)行搭板作業(yè)。與此同時(shí)搭板靠近平臺(tái)端面經(jīng)過錨筋必須把它和橋臺(tái)進(jìn)行連接，為了防止水分進(jìn)入，在縫隙區(qū)域還必須注入瀝青瑪蹄脂進(jìn)行填充。沉降地段路基表面上搭板的遠(yuǎn)端臺(tái)面，一旦發(fā)生沉降的時(shí)候，搭板時(shí)極易產(chǎn)生橫向滑移狀況，所以必須在構(gòu)件兩端區(qū)域范圍內(nèi)配備錨栓裝置。為了降低相關(guān)車輛載荷引起的沉降狀況，必須在搭板的末端安裝厚度比較大的搭板，搭板長度需要保持在3.5 m～5.5 m。

4.3 連接公路橋梁工程搭板及橋臺(tái)

4.3.1 連接錨栓

連接錨栓的形式一般分為水平拉桿錨栓及豎直錨栓兩類，通常安裝在搭板及臺(tái)背橋臺(tái)的區(qū)域，而且依照相關(guān)施工技術(shù)要求科學(xué)挑選鋼筋型號(hào)，妥善處理橋臺(tái)凹陷等等情況。錨栓安裝時(shí)通常使用直徑 φ22.5 mm 鋼筋，依照豎直錨栓或者水平拉桿錨栓的模式，把其安裝在橋臺(tái)和搭板構(gòu)件之中，安裝作業(yè)時(shí)相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)工程作業(yè)操作者需要把控鋼筋之間的距離，施工作業(yè)過程中假如出現(xiàn)牛腿搭板損毀狀況，必須在保證水平拉桿錨栓穩(wěn)定的前提條件下實(shí)行調(diào)換。與此同時(shí)，在錨栓安裝的進(jìn)程中，應(yīng)該把其和臺(tái)板與橋臺(tái)間的間距限制在55 cm 左右，確保錨栓的作業(yè)效果。

4.3.2 固定支座安裝

在固定支座安裝時(shí)，在搭板近臺(tái)端位置下部區(qū)域設(shè)置油氈墊層，油氈墊層厚度限制在 1.5 mm～2.5 mm。在此工序施工作業(yè)過程中，固定支座樣式一般選取的是板式橡膠材質(zhì)，該構(gòu)件外形尺寸一般為 155 mm×155 mm。

4.3.3 倒圓角處理

公路橋梁沉降地段路基表面結(jié)構(gòu)在搭板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下極易發(fā)生損毀的情況，為了防止沉降地段路基表面結(jié)構(gòu)遭到破壞，必須把倒圓角工藝運(yùn)用在搭板和牛腿邊緣，以降低公路橋梁道路表面損毀的概率。

4.3.4 填縫作業(yè)解決方案

填縫作業(yè)的主要目的是降低雨水的滲透的可能性，一般在搭板和橋臺(tái)區(qū)域的接縫位置使用瀝青麻絮等原材料進(jìn)行填縫作業(yè)處理，阻止雨水的滲透。在實(shí)施相關(guān)原材料填充的過程中，必須對(duì)于相關(guān)原材料的各項(xiàng)指標(biāo)實(shí)施檢測(cè)，確保其指標(biāo)符合填縫作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求，填縫原材料使用量必須依照縫隙寬度數(shù)值的尺寸實(shí)行確定。

4.3.5 搭板及其頂層部分施工作業(yè)

在搭板及頂層部分施工作業(yè)過程中，必須在水泥混凝土的里面實(shí)施搭板安裝作業(yè)，操作過程中需要嚴(yán)格依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。把控搭板和基層頂部表面的間距，不刻意太小，不然相關(guān)車輛通過時(shí)可能對(duì)道路表面造成嚴(yán)重的損壞。二者之間的間距需要限制在 12 cm 左右，并且在構(gòu)件中安裝水泥碎石基層，確保公路橋梁工程的整體強(qiáng)度。

4.4 公路橋梁工程的地基部分施工作業(yè)處理

公路橋梁工程地基軟弱是相關(guān)沉降道路表面中比較普遍存在的問題之一，可能引起相關(guān)車輛在運(yùn)行的過程中發(fā)生跳車的情況，所以相關(guān)施工作業(yè)企業(yè)必須高頓關(guān)注針對(duì)地基軟弱問題的修補(bǔ)任務(wù)。通常的解決方案是采用樁基礎(chǔ)實(shí)施軟土地基的支撐工作，假如軟土地基產(chǎn)生道路表面的沉降問題，可能引起道路表面發(fā)生裂縫及位移等狀況的產(chǎn)生，根本原因是修建軟土層的回填原材料比較豐富。所以在實(shí)施軟土地基的修復(fù)進(jìn)程中，相關(guān)現(xiàn)場(chǎng)施工操作人員采用了降低相關(guān)原材料回填用量的辦法，提高了基樁的抵抗側(cè)向流動(dòng)的性能，確保了公路橋梁工程路面的品質(zhì)。

5 結(jié)束語

綜上所述，公路橋梁路基路面的沉降問題，不僅影響了工程施工效率，而且也不利于公路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)營，一旦發(fā)生沉降問題勢(shì)必會(huì)影響到道路安全，甚至引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。因此，在施工之前，需要明確施工設(shè)計(jì)規(guī)劃，做好技術(shù)控制，從而為提升公路橋梁的建設(shè)效率提供基礎(chǔ)。

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