徐莉,程亞楠

摘 要：我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，每年將產(chǎn)生大量廢舊輪胎，若棄之不用，極易造成環(huán)境污染，還會浪費(fèi)大量資源。橡膠瀝青混凝土材料的應(yīng)用，可以改善瀝青路面的使用性能，延長路面使用壽命。本文在全面了解橡膠瀝青特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對橡膠瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討。

關(guān)鍵詞：橡膠瀝青;特點(diǎn);工程概況

0 引言

伴隨社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路事業(yè)也迎來了發(fā)展的春天，瀝青路面是最常見的一種路面形式，其特點(diǎn)為表面平整、無接縫、行車舒適、噪音小等，因此，在我國公路建設(shè)當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用。近幾年來，交通量越來越大，重載超載問題日益嚴(yán)重，導(dǎo)致路面破壞問題嚴(yán)峻，不利于路面行車安全。為了延長路面使用壽命，必須提高瀝青路面的技術(shù)性能，比如橡膠瀝青混凝土的應(yīng)用，即向傳統(tǒng)瀝青內(nèi)摻加一定量的改性劑可以有效改善路面使用性能，避免路面早期損害。為此，開展橡膠瀝青路面施工技術(shù)研究具有重要的意義。

1 橡膠瀝青的特點(diǎn)

相比傳統(tǒng)瀝青路面，橡膠瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性能良好，且在反復(fù)荷載作用下，橡膠瀝青不易疲勞，具有良好的抗老化能力。

第一，高溫穩(wěn)定性良好。相比普通瀝青材料，橡膠瀝青內(nèi)摻加了一定量的橡膠粉，可以大幅增加材料的黏性，進(jìn)而直接提高瀝青材料的高溫穩(wěn)定性。黏性的提高，可以增強(qiáng)瀝青材料的抗永久變形能力，還能增強(qiáng)瀝青和碎石間的黏結(jié)作用，提高瀝青路面的抗水損壞能力。

第二，低溫抗裂能力強(qiáng)。由于橡膠粉內(nèi)存有硫化膠，相比其他改性劑，硫化膠類材料的低溫韌性更強(qiáng)，由此說明，相比其他改性瀝青，橡膠改性瀝青的低溫韌性和抗裂能力更強(qiáng)。為此，采用橡膠改性瀝青材料筑路，能夠大幅降低瀝青路面低溫裂縫產(chǎn)生概率，避免路面早期損害，延長路面使用壽命。

第三，抗水損害能力強(qiáng)。經(jīng)橡膠瀝青混合料試驗(yàn)分析，在對混合料凍融劈裂強(qiáng)度比、殘留穩(wěn)定度等指標(biāo)檢測當(dāng)中可知，相比普通基質(zhì)瀝青混合料，橡膠瀝青混合料的抗水損害能力更強(qiáng)，且在有效防范裂縫、松散等病害當(dāng)中具有顯著的效果。

第四，抗老化、氧化及抗疲勞性能好。廢舊輪胎內(nèi)抗老化添加劑含量較大，若將廢舊輪胎粉摻加到瀝青材料內(nèi)，不僅可以增強(qiáng)瀝青材料的抗老化性能，還能更好地適應(yīng)各地氣候特點(diǎn)，具有良好的抗裂能力。

2 工程概況

某公路工程地處北方地區(qū)，四季溫差大，要求瀝青混合料具有良好的高、低溫性能，為此，決定采用橡膠瀝青材料進(jìn)行施工。橡膠瀝青路面結(jié)構(gòu)形式為4 cm細(xì)粒式改性瀝青混合料（AC-13）+5 cm中細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-20）+1 cm橡膠瀝青應(yīng)力吸收層+20 cm水泥穩(wěn)定碎石+20 cm水泥穩(wěn)定砂礫。

3 橡膠瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 拌和施工

在瀝青拌和廠進(jìn)行瀝青混合料集中拌和，拌和站的瀝青存儲罐應(yīng)具備攪拌功能，在存儲過程中必須連續(xù)攪拌，不得間斷，避免橡膠瀝青出現(xiàn)離析現(xiàn)象。拌和站與工地現(xiàn)場的距離不宜過長，要對是否存在交通堵塞問題進(jìn)行充分考慮，避免混合料溫度下降過快，影響施工質(zhì)量。拌和過程中合理控制各類材料拌和時間，拌和后，確?；旌狭暇鶆?、無花白料。在此過程中，要嚴(yán)控進(jìn)水量，保證含水率始終在最佳含水率范圍內(nèi)。

3.2 運(yùn)輸施工

本工程屬于熱拌瀝青混合料，在運(yùn)輸當(dāng)中可采用大噸位自卸式運(yùn)料車，嚴(yán)禁超載。在運(yùn)輸過程中，不允許出現(xiàn)急剎車、急轉(zhuǎn)彎現(xiàn)象，避免損壞透層、封層。相比攤鋪能力，運(yùn)輸能力應(yīng)略有富余，保證攤鋪機(jī)前有多輛運(yùn)料車等候。每次使用運(yùn)料車前后都需要做好清潔工作，要求將一層防粘劑均勻涂抹到車廂四周和底部位置，嚴(yán)禁車廂底部有余液聚集。在裝料當(dāng)中，應(yīng)多次移動車輛分次裝料，保證裝料均衡，避免混合料離析。此外，還要將篷布等覆蓋到運(yùn)料車頂部，達(dá)到保溫、防污效果。

運(yùn)料車進(jìn)入攤鋪施工現(xiàn)場后，不允許污染路面，嚴(yán)禁運(yùn)料車輪胎上黏結(jié)泥土，需設(shè)置水池清洗車輪，隨后采用進(jìn)入施工現(xiàn)場。在攤鋪點(diǎn)瀝青混合料應(yīng)依據(jù)運(yùn)料單接收，一旦混合料與施工溫度不符，或出現(xiàn)材料結(jié)團(tuán)、受潮等現(xiàn)象，不允許用于施工攤鋪。

3.3 攤鋪施工

本工程攤鋪施工中，需將一層薄層隔離劑均勻涂抹到攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)，中、下面層混合料攤鋪過程中，可采取2臺攤鋪機(jī)并行攤鋪，前后攤鋪機(jī)錯開寬度不宜超過10 m，兩幅搭接寬度可控制在30 mm～60 mm，并避開車道輪跡帶。根據(jù)施工規(guī)定及設(shè)計(jì)要求，上面層可采取整幅攤鋪。在路面攤鋪施工中，需控制好攤鋪溫度，按照施工要求，攤鋪過程中，需提前調(diào)整熨平板并預(yù)熱溫度不低于100℃。通過梯隊(duì)方式進(jìn)行攤鋪，速度不宜過快，可控制在2.0 m/min～3.0 m/min左右，保持勻速、緩慢前行。在攤鋪施工中，要做到連續(xù)施工，盡可能減少停機(jī)次數(shù)。根據(jù)混合料類型，瀝青混合料松鋪系數(shù)可通過試鋪試壓確定，整個攤鋪施工當(dāng)中，需實(shí)時檢測攤鋪層的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)，比如厚度、路拱、橫坡等。

3.4 碾壓施工

壓實(shí)成型的瀝青路面必須與壓實(shí)度、平整度等要求相符。

瀝青路面施工碾壓施工應(yīng)配備數(shù)量充足的壓路機(jī)，且合理組合壓路機(jī)類型，并規(guī)范初壓、復(fù)壓及終壓各個階段的碾壓施工流程，從而達(dá)到良好的碾壓施工效果。碾壓施工中，禁止任何車輛通行，保證在碾壓當(dāng)中壓路機(jī)不會受到外界影響停車。不管是在已經(jīng)碾壓完成后的路段，抑或是正在碾壓的路段，都不允許壓路機(jī)急剎車、急轉(zhuǎn)彎，避免再生層表面受到損害。在碾壓施工當(dāng)中，一般分為三個階段，即初壓、復(fù)壓、終壓，首先，初壓時，緊跟攤鋪機(jī)，施工溫度不宜低于155℃，應(yīng)采用振動壓路機(jī)進(jìn)行靜壓施工，碾壓遍數(shù)為2～3遍，速度為2 km/h～3 km/h;其次，復(fù)壓時，采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行施工，施工溫度不得低于135℃，碾壓遍數(shù)為3～4遍，速度為3 km/h～5 km/h，復(fù)壓時碾壓施工的重點(diǎn)，在保證壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求的情況下，應(yīng)保證碾壓施工質(zhì)量;最后，終壓時，施工溫度不宜低于90℃，采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為2～3遍，速度為3 km/h～6 km/h，最終消除明顯輪跡，提升路面平整度。在整個碾壓施工階段，嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)彎、急剎車，避免對路面造成損壞。

3.5 養(yǎng)護(hù)施工

完成各段碾壓施工后，待壓實(shí)度檢測合格，即可按照現(xiàn)行規(guī)定要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工。養(yǎng)護(hù)期間，為了確保整個養(yǎng)護(hù)周期的濕潤度，需采取灑水養(yǎng)生法，可根據(jù)氣溫情況合理確定每天的灑水次數(shù)。一般養(yǎng)護(hù)時間不得低于7天，并做好交通管制工作，嚴(yán)禁重型車輛通行。養(yǎng)護(hù)施工完成后，便可開放交通。

4 結(jié)束語

綜上所述， 21世紀(jì)以來，我國公路事業(yè)發(fā)展迅猛，公路建設(shè)里程逐年遞增，汽車工業(yè)也取得了不錯的成績，汽車保有量持續(xù)增長。汽車的普及不僅加重了道路通行壓力，同時還帶來了嚴(yán)重的環(huán)境問題。作為一種熱固性聚合物材料，廢舊橡膠降解難度較大，若將其焚燒處理，那么將會釋放大量有毒氣體，嚴(yán)重污染大氣環(huán)境。如何才能將廢舊輪胎變廢為寶，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染成為了亟待解決的難題。尤其是橡膠瀝青等改性瀝青材料的應(yīng)用，可以大幅提升路面抗滑性能、修復(fù)路面表層病害，延長路面使用壽命。

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