曹春燕

摘 要：當(dāng)前，我國(guó)公路事業(yè)已進(jìn)入“建養(yǎng)并重”時(shí)期，利用泡沫瀝青冷再生技術(shù)可以充分利用廢舊瀝青路面材料，提高資源利用率，減少環(huán)境污染，對(duì)加快補(bǔ)齊我國(guó)生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)短板具有重要意義。為此，本文在全面了解泡沫瀝青冷再生技術(shù)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，闡述了公路工程泡沫瀝青冷再生施工技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制措施，以期全面提升工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程;泡沫瀝青;冷再生

0 引言

泡沫瀝青冷再生技術(shù)是一項(xiàng)高效、綠色的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，在舊瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工中得到了廣泛應(yīng)用。相比其他養(yǎng)護(hù)技術(shù)，泡沫瀝青冷再生技術(shù)不僅可以高效利用RAP資源，減少能源消耗，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。還可以大幅降低環(huán)境污染，加快施工進(jìn)度。因此，在公路養(yǎng)護(hù)施工中開(kāi)展泡沫瀝青冷再生技術(shù)研究具有重要意義。

1 泡沫瀝青冷再生技術(shù)特點(diǎn)

根據(jù)施工工藝不同，可以將瀝青路面再生技術(shù)劃分為熱再生和冷再生技術(shù)，在瀝青路面冷再生技術(shù)當(dāng)中，由于摻加的膠結(jié)料不同，又可以劃分為乳化瀝青冷再生和泡沫瀝青冷再生技術(shù)。本文所要講述的是泡沫瀝青冷再生技術(shù)，是指在泡沫瀝青生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中，將適量水添加到高溫瀝青內(nèi)，把混合物投入專(zhuān)用發(fā)泡裝置，在高溫作用下，水加熱后將生成水蒸氣，從而產(chǎn)生大量氣泡，高溫瀝青快速裹住氣泡，瀝青體積迅速擴(kuò)大，粘性降低，進(jìn)而形成膨脹瀝青。與此同時(shí)，瀝青也會(huì)被分散。當(dāng)前來(lái)講，泡沫瀝青技術(shù)較為成熟，在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用。在路面養(yǎng)護(hù)施工中泡沫瀝青冷再生技術(shù)特點(diǎn)如下：

1.1 路用性能良好

泡沫瀝青早期強(qiáng)度高，通過(guò)碾壓施工后，泡沫瀝青路面達(dá)到一定強(qiáng)度后便可開(kāi)放交通。此外，經(jīng)研究表明，相比常規(guī)熱拌瀝青混合料，泡沫瀝青混合料的性能良好，甚至超過(guò)了乳化瀝青材料。此外，泡沫瀝青冷再生技術(shù)的適用性強(qiáng)，即便是在陰雨天等不良天氣條件仍可施工。此外，還可簡(jiǎn)化施工工序，能夠一次完成銑刨、破碎、添加、拌和和攤鋪工序，大幅度縮減了工期，提高了施工效率。

1.2 減少環(huán)境污染

泡沫冷再生技術(shù)可以充分利用廢舊材料，不會(huì)出現(xiàn)廢棄材料運(yùn)輸、堆放等工序。同時(shí)，可降低燃料的使用數(shù)量，減少二氧化碳等物質(zhì)排放量，滿足低碳、環(huán)保的發(fā)展需求。

1.3 節(jié)約瀝青用量

泡沫瀝青冷再生技術(shù)可以充分利用舊路面材料和破碎的路基材料，還可以將部分粗集料包裹住，能夠大幅降低新材料的使用量，減少資源浪費(fèi)，節(jié)約成本。

2 工程概況

某公路工程通車(chē)運(yùn)營(yíng)多年，路面出現(xiàn)了不同程度的病害問(wèn)題，主要病害為裂縫、坑槽、車(chē)轍等，基于經(jīng)濟(jì)性考慮，針對(duì)本工程提出了泡沫瀝青冷再生養(yǎng)護(hù)施工方法。相比熱再生技術(shù)，冷再生無(wú)需加熱，可充分利用廢舊瀝青材料，減少路面養(yǎng)護(hù)成本，且環(huán)境污染小。

3 公路工程泡沫瀝青冷再生施工技術(shù)要點(diǎn)

結(jié)合泡沫瀝青混凝土和冷再生技術(shù)規(guī)定，立足本工程實(shí)際情況，在對(duì)施工環(huán)境、施工溫度、氣候條件等因素綜合考慮的基礎(chǔ)上，需規(guī)范施工工藝，加大各個(gè)施工階段的質(zhì)量控制。

3.1 混合料拌和

根據(jù)生產(chǎn)配合比通過(guò)拌和設(shè)備進(jìn)行各類(lèi)原材料用量及拌和控制，拌和過(guò)程中合理控制各類(lèi)材料拌和時(shí)間，拌和后，確?；旌狭暇鶆?、無(wú)花白料。在此過(guò)程中，要嚴(yán)控進(jìn)水量，保證含水率始終在最佳含水率范圍內(nèi)。若遇到問(wèn)題，無(wú)法連續(xù)生產(chǎn)，需及時(shí)查明原因，快速解決。

3.2 混合料運(yùn)輸

在混合料運(yùn)輸當(dāng)中，可采用大噸位自卸汽車(chē)，裝料前，要將車(chē)廂清理干凈，不得殘留泥砂等雜物。在保證車(chē)廂清潔的同時(shí)，還要在車(chē)廂和底部位置涂抹一層均勻的潤(rùn)滑劑，避免車(chē)廂粘結(jié)混合料，影響混合料質(zhì)量。裝料時(shí)分次完成，不允許一次性裝完，可分三次按照“前、后、中”的順序移動(dòng)運(yùn)料車(chē)裝料，嚴(yán)防混合料離析。為了保證運(yùn)輸能力和攤鋪能力匹配，需有多輛運(yùn)料車(chē)等候在攤鋪機(jī)前，保證攤鋪工作不間斷。同時(shí)，還要將篷布覆蓋在運(yùn)料車(chē)頂部，起到保溫、防雨、防污效果。

3.3 混合料攤鋪

為了確保攤鋪質(zhì)量，可采取梯形攤鋪法，2臺(tái)攤鋪機(jī)保持安全距離，間距控制在10 m～20 m之間。在泡沫瀝青冷再生施工當(dāng)中，無(wú)需提前加熱熨平板，需要檢測(cè)攤鋪速度，保證攤鋪速度控制在2 m/min～4 m/min，保證攤鋪均勻、連續(xù)。根據(jù)施工路段具體情況，將松鋪系數(shù)定為1.25。若當(dāng)天未攤鋪完，在第二天鋪筑時(shí)，可通過(guò)平接縫進(jìn)行施工，保證相鄰兩幅、上下面層的橫向接縫錯(cuò)開(kāi)，不得重疊。

3.4 混合料碾壓

泡沫瀝青冷再生碾壓施工，可采用雙輪壓路機(jī)、單輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)等進(jìn)行施工，具體碾壓施工流程為：雙輪壓路機(jī)進(jìn)行1遍靜壓施工后，通過(guò)單輪壓路機(jī)進(jìn)行4遍振動(dòng)碾壓，隨后在利用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行4遍碾壓，最終為了消除明顯輪跡，可通過(guò)雙輪壓路機(jī)進(jìn)行1～2遍收光。在整個(gè)碾壓施工中，必須控制好碾壓速度，在初壓階段，速度不宜過(guò)快，可控制在1.5 km/h～3.0 km/h，碾壓時(shí)，碾壓順序?yàn)椤斑吘墶虚g”，不允許出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。在復(fù)壓階段，采用單輪壓路機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，碾壓速度可略有提高，控制在2.0 km/h～

3.5 km/h;為了保證碾壓質(zhì)量，復(fù)壓時(shí)可再次通過(guò)膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓速度控制在2.5 km/h～4.0 km/h。終壓時(shí)，碾壓速度控制在3 km/h～4 km/h。在碾壓施工中，不允許隨意轉(zhuǎn)變施工路線，不得急轉(zhuǎn)彎、急剎車(chē)，保證施工碾壓質(zhì)量。

3.5 養(yǎng)護(hù)施工

完成上述施工作業(yè)后，即可進(jìn)入路面養(yǎng)護(hù)階段，在此期間，禁止一切車(chē)輛通行，待各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)定要求后，方可開(kāi)放交通。

4 公路工程泡沫瀝青冷再生施工質(zhì)量控制措施

4.1 原材料質(zhì)量控制

材料是工程建設(shè)最基礎(chǔ)的物質(zhì)資源，若材料質(zhì)量不合格將直接影響整個(gè)工程的質(zhì)量，甚至?xí)霈F(xiàn)“豆腐渣工程”，路面病害頻發(fā)。為此，必須做好原材料質(zhì)量控制。針對(duì)施工材料，需在進(jìn)場(chǎng)前進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，做好各種施工原材料質(zhì)量控制工作，比如運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)后，需及時(shí)進(jìn)行抽樣檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，需及時(shí)處理，嚴(yán)禁使用不合格材料。本工程采用泡沫冷再生混合料，在施工前，必須合理選擇各類(lèi)材料，保證混合料拌和均勻，級(jí)配合理，無(wú)離析、花白料。

4.2 拌和質(zhì)量控制

拌和施工階段，泡沫瀝青混合料極易出現(xiàn)配合比不均勻，混合料超粒徑顆粒多、粗集料無(wú)法全部裹附，混合料離析、花白等情況。針對(duì)這種問(wèn)題，在冷再生機(jī)破碎、拌和施工當(dāng)中，必須控制好冷再生機(jī)的行駛速度、轉(zhuǎn)子速度等參數(shù)。比如說(shuō)，當(dāng)行駛速度太慢而轉(zhuǎn)子速度過(guò)快的情況下，極易產(chǎn)生混合料級(jí)配不合理或基層強(qiáng)度不足等現(xiàn)象。反之，若行駛速度太快而轉(zhuǎn)子速度很慢時(shí)，極易出現(xiàn)冷再生基層混合料不均勻現(xiàn)象，甚至?xí)?duì)冷再生基層質(zhì)量造成不利影響。為此，必須重視冷再生機(jī)行駛速度控制，并合理設(shè)定轉(zhuǎn)子速度，這樣才可以最大限度提升混合料的均勻性，才能確保施工質(zhì)量。同時(shí)，還要做好前期調(diào)查工作，對(duì)于拌和設(shè)備在使用前進(jìn)行標(biāo)定，控制好總量。針對(duì)拌和過(guò)程中含水量問(wèn)題，需要搭建回收料棚，每天做好含水量檢測(cè)，隨時(shí)調(diào)整混合料拌和的用水量、出料量。若出現(xiàn)粘料問(wèn)題，究其原因主要在于2點(diǎn)，其一，溫度太高，其二，含水量過(guò)大。針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，可以選擇加強(qiáng)瀝青加熱溫度控制，同時(shí)盡可能減少雨天施工，控制好加水量。

4.3 攤鋪質(zhì)量控制

在攤鋪施工當(dāng)中，往往會(huì)遇到卸料難、混合料離析、攤鋪過(guò)干或過(guò)濕等。想要解決卸料困難的問(wèn)題，首先要分析其原因，主要包括：泡沫瀝青性能差、水泥選擇不合理、運(yùn)料車(chē)裝載量過(guò)大等等。針對(duì)上述問(wèn)題，一方面，根據(jù)工程實(shí)際情況，及時(shí)調(diào)整發(fā)泡參數(shù);另一方面，實(shí)時(shí)復(fù)核水泥初凝、終凝時(shí)間，保證水泥使用質(zhì)量;此外，還要根據(jù)運(yùn)料實(shí)際情況，合理選擇相匹配的運(yùn)料車(chē)。為了解決攤鋪離析問(wèn)題，需要調(diào)整攤鋪機(jī)設(shè)定參數(shù)，按照銑刨料級(jí)配調(diào)整配合比。針對(duì)攤鋪過(guò)干或過(guò)濕問(wèn)題，可以調(diào)整配合比、校核拌和設(shè)備用水量、覆蓋篷布、消除路表積水等。

4.4 碾壓質(zhì)量控制

混合料碾壓時(shí)會(huì)出現(xiàn)推移、干裂、松散等問(wèn)題，為了解決此類(lèi)問(wèn)題，需要適當(dāng)調(diào)整級(jí)配、增加厚度，同時(shí)還要控制好壓實(shí)度，保證壓實(shí)度滿足規(guī)定要求。對(duì)于下部壓實(shí)不足情況，究其原因在于厚度太大，或者壓實(shí)功不足等等。這種情況下，需要及時(shí)調(diào)整壓實(shí)方法，或者更換更合適的壓實(shí)設(shè)備，從而保證碾壓施工質(zhì)量。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)公路建設(shè)當(dāng)中瀝青路面覆蓋率超過(guò)90%，瀝青路面因其優(yōu)異的性能得到了人們的普遍認(rèn)可。然而，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸需求越來(lái)越大，隨之對(duì)交通設(shè)施質(zhì)量提出了更高的要求。在行車(chē)荷載和自然因素的反復(fù)作用下，路面破壞程度日益加重，傳統(tǒng)公路維修養(yǎng)護(hù)普遍采取直接加鋪或翻挖新建等方式，但在大量實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，此類(lèi)養(yǎng)護(hù)方法不僅浪費(fèi)資源，還會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。為此，人們將目光投向了廢舊材料回收與再生利用方面，泡沫瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用可以有效克服傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)維修缺陷，是一項(xiàng)綠色環(huán)保技術(shù)，且能夠充分利用廢舊瀝青材料，是一項(xiàng)較為理想的路面維修養(yǎng)護(hù)方法。

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