楊久磊

摘 要：地鐵盾構隧道洞門環(huán)是盾構機始發(fā)和接收的主要載體，需要精確地測定洞門環(huán)中心的三維坐標，為相關工作提供數(shù)據(jù)支撐。在工程中普遍采用的方法是在洞門環(huán)水平放置安裝有管水準氣泡的水準尺，采用全站儀采集其中心坐標，并利用其和洞門環(huán)的空間幾何關系間接求出洞門環(huán)中心空間三維坐標。論文以青島地鐵4號線九靜區(qū)間盾構始發(fā)井洞門環(huán)中心測量為例，介紹了采用全站儀實測三維坐標進行洞門環(huán)中心擬合的方法，并對兩種方法的優(yōu)缺點進行了比較分析，可為類似工程的測量提供有益的借鑒參考。

關鍵詞：地鐵隧道;施工安全控制;措施

0 引言

城市交通系統(tǒng)中，地鐵項目發(fā)揮了不可忽視的關鍵作用，建設地鐵工程中存在較高的安全風險，尤其是地鐵的隧道挖掘和建設中，整體的施工工序較為復雜，存在嚴重的資源浪費等情況，事故安全系數(shù)的發(fā)生幾率較高。此背景下的地鐵隧道施工運用盾構法是必要的手段之一，以此消除地鐵隧道建設施工過程中可能存在的危險因素，降低安全事故的發(fā)生幾率，保證地鐵隧道工程的順利實施。

1 地鐵盾構掘進施工質量控制及安全保證措施分析

1.1 準確識別盾構掘進施工中的風險源

在地鐵工程的盾構掘進施工過程中，由于其施工環(huán)境比較復雜，客觀上增加了施工過程中的風險因素，不僅會給施工的安全性帶來較大隱患，同時也可能對施工質量造成不利的影響。所以在地鐵盾構施工開始前就應加強對施工環(huán)境的了解，全面掌握各種風險因素，并要建立完善的風險評估體系，在準確識別風險因素的基礎上要嚴格按照相關的技術標準以及施工設計要求等科學評價各個危險源的風險等級，并要進行風險因素清單的編制，以明確重大風險源[1]。此外還應制定有效的重大風險控制措施以及應急處置預案，施工質量和安全的保證措施應詳細具體，具有較強的可操作性，且應組織專家對地鐵盾構掘進施工質量安全的保證措施方案進行評審，通過審查后才能進行正式的施工。

1.2 嚴格控制盾構掘進的各項施工技術要點

在地鐵盾構掘進施工前應結合前期的勘查數(shù)據(jù)對施工的技術參數(shù)進行相應的調(diào)整，并做好技術交底工作，確保施工人員能夠準確掌握線路設計以及各項技術要點。在盾構掘進時，各項技術參數(shù)的設置應嚴格聽從主管工程師指令安排。一旦在施工過程中發(fā)生突發(fā)情況時，施工人員應立即暫停施工，并要及時上報，在獲得值班工程師的處理指令前嚴禁擅自施工。施工單位在盾構掘進施工中應設有專業(yè)技術人員以及值班工程師對盾構掘進的施工過程中進行遠程監(jiān)控，以便及時解決現(xiàn)場的突發(fā)性事故，保證施工的指令安全。

2 地鐵施工安全管理的影響因素

施工中，最為重要的就是安全的管理。地鐵施工建設的時候，安全管理雖然得到相應的重視，但還有一些不利的因素，比如施工人員自身的安全意識不夠強，在安全知識上懂得較少，需要加強安全管理知識的普及，經(jīng)常開展相關的培訓，促使工作人員的安全意識能夠增強。若在安全管理中，無法采取適合的方法去應對，就會致使施工出現(xiàn)安全上的問題，可能后果無法估量。為此，相關部門在地鐵施工時要詳細分析影響安全管理的相關因素，并找到行之有效，可以解決問題的具體方法。

2.1 環(huán)境因素

在地鐵工程的施工里，環(huán)境因素確實很重要，比如施工現(xiàn)場附近的，地下管線等，都可能會影響到實際的施工。當前，在城市規(guī)模不足，資金受到限制的前提下，只有大部分中型城市設置了地鐵，而且設計地鐵是為了方便人們的日常出行，有效緩解交通帶來的壓力，所以設置站點的整個過程中，通常會傾向于人員較多的地段。但是該地段建筑物很多的情況下，人流量就非常的密集，會影響到施工的安全性管理。若規(guī)劃地鐵的時候，沒有全面考慮相關的因素，各種問題都會出現(xiàn)，促使施工受到這樣或那樣的阻礙，還在某種程度上埋下了安全的隱患。

2.2 地鐵施工人員安全意識不高

截止到現(xiàn)在為止，我國許多的地鐵建設施工項目里邊的主要建設人員為綜合素質不高的農(nóng)民工，由于他們的文化水平有限，并且與地鐵施工建設有關的部門也沒有對他們進行相關的職業(yè)培訓，從而導致他們對于地鐵施工的技術規(guī)范以及安全管理要求理解得不夠透徹，在施工過程中安全意識淡薄，不能完全的把施工的標準以及安全制度靈活地用于建設中。這個因素也是導致地鐵施工建設過程中安全事故的頻繁發(fā)生，從而對地鐵施工的質量和安全造成影響，還有影響了地鐵建成后的再施工的安全性[1]。

3 新建地鐵隧道下穿既有洞室的施工安全控制

3.1 盾構機維修保養(yǎng)保障措施

為了保障上述盾構機維修保養(yǎng)策略的順利實施并起到預期效果，要建立標準化的規(guī)章和管理制度來約束上述管理行為，實現(xiàn)對設備的標準化管理。如針對施工現(xiàn)場所使用的各類設備、具體施工內(nèi)容和要求，制定維修保養(yǎng)制度、定期管理檢查制度和管理培訓制度等。通過獎懲制度和定期考核，將考核結果與工資績效掛鉤，確保這些制度的有效落實。在標準化管理機制的要求下，加強對維修保養(yǎng)工作人員的培訓工作，提升其技術水平和責任意識，保障設備維修保養(yǎng)工作達到預期要求。針對維修保養(yǎng)工作中需要的各類配件，做好配件保障工作來保障維修保養(yǎng)工作效率和質量。針對盾構機常見故障和故障規(guī)律，制定配件采購計劃，結合歷史施工和設備維修經(jīng)驗制定配件清單，不僅要保證現(xiàn)場維修保養(yǎng)工作有充足的配件支撐，一旦出現(xiàn)配件不足時還有應急預案支撐，積極做好與協(xié)作單位的協(xié)調(diào)，盡量縮短故障維修時間，提升設備維修效率[2]。

3.2 實時跟蹤檢查，確保各節(jié)點順利施工

建設單位要從全局出發(fā)來把控項目建設，只有這樣才能在各個關鍵施工節(jié)點做到萬無一失，在施工開始前就要計劃好工程進度，然后確定各個施工節(jié)點的目標完成情況，實施辦法有：（1）對工程進展中可能出現(xiàn)的問題進行提前預判，分析可能影響工期的因素，明確工程建設的影響中的重點、難點問題，在從長遠出發(fā)進行策劃;（2）實施動態(tài)管理，跟蹤項目實際進展情況，根據(jù)實際情況對施工計劃進行調(diào)整，嚴密控制工程實施情況;（3）建立相關管理機制，實時分析項目進度，第一時間對工程難點問題掌握并解決，所有參與建設的單位都要發(fā)揮自身力量，解決施工過程中遇到的難題，有效控制工程進度[3]。

3.3 加強對施工關鍵工序動態(tài)過程的控制

地鐵隧道施工過程中采取動態(tài)過程的控制方式，對事前、事中、事后的地鐵隧道施工各個環(huán)節(jié)進行整體的把控，強化地鐵隧道施工的隱患排查和風險預告有效性。施工單位采取多樣的風險預告形式，及時發(fā)現(xiàn)和處理需要注意的各項問題，強化對施工安全風險的巡視和管理力度。對于地鐵隧道工程施工現(xiàn)場的土層和地質條件、以及周邊環(huán)境、水系影響等進行全面綜合的分析，選擇適應性較強的盾構機，提高其應用效果。采取風險源動態(tài)評估和檢測的方式，加強對事中風險管控的效果，明確評估對象和監(jiān)測的內(nèi)容，結合實際的施工情況，構建完善的風險源預警級別體系[4]。

4 結束語

地鐵盾構施工中需要種類各異和大量的盾構施工設備，針對其中最為關鍵的盾構機，為使用中的常見故障做好故障預防檢修和故障維修工作，有助于保障盾構機的高效、穩(wěn)定、安全運行，有助于提升工程施工效率和質量，提升地鐵工程施工經(jīng)濟效益[5]。

參考文獻：

[1]宋林俐.新建地鐵隧道下穿既有洞室的施工安全控制[J].重慶建筑，2021（5）：48-50.

[2]黃詩堯.地鐵盾構掘進施工質量及安全保證措施探討[J].工程質量，2021（5）：63-65+73.

[3]張晴斌，李曉鐘，孫彩云.地鐵隧道風井施工安全風險評價[J].蘭州工業(yè)學院學報，2021（2）：43-48.

[4]王帥.地鐵隧道盾構法施工安全風險巡視管理的探討[J].居業(yè)，2021（4）：183-184.

[5]王超宏.地鐵盾構隧道洞門環(huán)中心測量方法及應用研究[J].中小企業(yè)管理與科技，2021（3）：194-196.