吳云梅

摘 要：本篇論文針對(duì)在目前航空形勢(shì)下，對(duì)航材管理的影響，如何進(jìn)一步降低航材管理成本，提高管理效率，通過(guò)本篇論文可以看到，通過(guò)一些行之有效，科學(xué)管理的方式來(lái)降低航材成本。

關(guān)鍵詞：航材;管理;AOG

1 緒論

2020年初，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。面對(duì)國(guó)際航線驟減，國(guó)內(nèi)航班恢復(fù)緩慢的困局，如何應(yīng)對(duì)變成了各大航空公司的頭等大事。航空公司最大的現(xiàn)金流之一就是：航空器材。此時(shí)的航材管理部門也在積極思考如何降本增效。

2 航材管理中的降本增效機(jī)會(huì)

所謂的降本增效，就是在創(chuàng)造更好效益的同時(shí)，最大限度地降低投入成本。把降本增效作為管理的機(jī)遇，充分發(fā)揮好管理優(yōu)勢(shì)，將各項(xiàng)成本做到極致，做到向管理要成效，以管理促發(fā)展，才能依靠降本達(dá)到增效的目的。

航材管理的各個(gè)環(huán)節(jié)中，能有效實(shí)現(xiàn)降本增效的是： AOG器材的管理。

AOG：“Aircraft On Ground”，中文譯為：“飛機(jī)停場(chǎng)”。AOG是飛機(jī)維修領(lǐng)域的專業(yè)術(shù)語(yǔ)，意指飛機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生了嚴(yán)重的問(wèn)題或故障導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法放行而必須停場(chǎng)排故的情況。

面臨AOG的航材項(xiàng)目包括：（1）通過(guò)遠(yuǎn)程診斷等方法確定的飛機(jī)執(zhí)行完本次航班后即停場(chǎng)類航材。（2）MEL“A”類航材，或不能再延期的MEL缺件航材。（3）影響定檢飛機(jī)按時(shí)出場(chǎng)的航材等。

3 AOG器材管理的降本增效措施

首先要把航材保障觀念從減少飛機(jī)停場(chǎng)（AOG）轉(zhuǎn)變到減少資金投入上來(lái)。傳統(tǒng)上認(rèn)為不發(fā)生AOG、減少保留故障就是航材管理最好的表現(xiàn)。而航材儲(chǔ)備量與保障率的關(guān)系符合泊松分布正態(tài)曲線，在合理庫(kù)存時(shí)要增加保障率將增加大量的資金投入，如保障率由95%上升到97%時(shí)需增加資金投入3倍，因此，為了避免AOG而追求保障率將造成大量的資金積壓，直接減少航空公司現(xiàn)金收益。因此我們需要的是建立合理的庫(kù)存，將保障率控制在一定的水平，這必然要導(dǎo)致AOG的出現(xiàn)，因此要承認(rèn)合理的AOG。從國(guó)際上看， AOG已經(jīng)被認(rèn)為是航空公司的一種正?，F(xiàn)象，不能規(guī)避合理的AOG。

其次是著手研究減少和解決AOG的辦法：降本增效要得到更好的落實(shí)，就要將行動(dòng)深入到日常工作中，做到細(xì)微之處見(jiàn)真知。主要從以下幾方面入手：

第一：收集生產(chǎn)需求信息，結(jié)合庫(kù)存送修等情況與生產(chǎn)部門協(xié)商解決方案，以實(shí)現(xiàn)用最小的費(fèi)用達(dá)到需求保障。而不是單一的通過(guò)AOG訂貨或向第三方購(gòu)買來(lái)解決需求（這兩類解決方式是費(fèi)用最高的）。通常在保障適航、安全的前提下：通過(guò)從停場(chǎng)飛機(jī)或定檢飛機(jī)上串件、辦理保留等待次日解決、離位修復(fù)、緊急催修催貨等方式。

第二：將降本增效方式方法思路深入人心：每天早上由專人負(fù)責(zé)咨詢前一個(gè)AOG值班同事，是否有節(jié)約費(fèi)用的項(xiàng)目，下班之前會(huì)提醒當(dāng)天AOG同事，落實(shí)需求時(shí)間，落實(shí)航班情況，多采用催修、串件、借新還新等方式解決AOG需求。

第三： “挖”出效益：努力挖掘內(nèi)部潛力，盤活資源、變廢為寶，才能把效益“挖”出來(lái)。利用互聯(lián)網(wǎng)的便捷，將生產(chǎn)需求分為：航線（表1）和定檢（表2），分別與生產(chǎn)部門建立共享平臺(tái)，將需求和處理方式共享，首先便于需求單位根據(jù)航材到貨情況安排生產(chǎn)。其次也便于計(jì)劃員監(jiān)督領(lǐng)用情況，較少庫(kù)存積壓 。

第四、“改”出成效：將價(jià)值高，使用頻率高的器材，單獨(dú)分析，與生產(chǎn)、技術(shù)溝通，力爭(zhēng)通過(guò)別的方式解決需求。以下以某航空公司為例（器材件號(hào)做了改動(dòng)）。

經(jīng)查詢歷史數(shù)據(jù)：飛機(jī)上的空調(diào)蓋板組件：2015875-1和2015875-2價(jià)值較高，更換頻率高，經(jīng)了解是因?yàn)樵摷系木徔讛U(kuò)大，導(dǎo)致無(wú)法安裝，每次都是將此蓋板丟棄，更換新的，考慮到蓋板價(jià)格較高，與技術(shù)工程師一同通過(guò)精益項(xiàng)目的開展，自行在翼修復(fù)，如圖1：修復(fù)后，緩孔變小可以直接安裝。不需再領(lǐng)用新件，節(jié)約了成本，提高利用率。

第五、提高航材共享意識(shí)：航材互援能充分利用資源，減少單方庫(kù)存，增加整體庫(kù)存利用率，從而提高經(jīng)濟(jì)效益。一方面是航空公司之間的互援。更重要的是航空公司內(nèi)部自己的各大基地或分公司之間的互援，內(nèi)部之間的航材調(diào)配，可以大大減少航材訂貨，提高航材利用率。

降本增效看似無(wú)從下手，實(shí)際上觸手可及。降本增效并不是一句口號(hào)，而是一種理念，是我們?nèi)w員工潛意識(shí)里的節(jié)約理念。要實(shí)現(xiàn)降本增效，就要轉(zhuǎn)變思維，實(shí)現(xiàn)由“要我節(jié)約”到“我要節(jié)約”的根本轉(zhuǎn)變。實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)轉(zhuǎn)變，形成人人樂(lè)于節(jié)約、自覺(jué)參與的良好氛圍。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在降本增效這項(xiàng)長(zhǎng)期性工作中，不僅需要轉(zhuǎn)變航材管理觀念，樹立航材共享意識(shí)，還需要我們從各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)航材成本控制，加強(qiáng)航材管理評(píng)估，用科學(xué)的態(tài)度，以科學(xué)的方法，不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)吸取教訓(xùn)，才能真正實(shí)現(xiàn)降本增效。

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