朱寧

摘 要：我國(guó)的經(jīng)濟(jì)一直以較高的速度向前發(fā)展，為了滿足人民日益增長(zhǎng)的生活需要，國(guó)家相關(guān)部門正在全面深化改革進(jìn)程。為了加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市內(nèi)外也進(jìn)行了改革，其中在高速公路方面的建設(shè)已經(jīng)邁向了一個(gè)新的臺(tái)階。隨著高速路段的逐步修建，公路基礎(chǔ)設(shè)施也隨之增多，進(jìn)而使我國(guó)公路隧道的里程大幅度增加。本文就基于公路隧道建設(shè)中的開挖支護(hù)及其施工管理進(jìn)行論述，以探究如何安全正規(guī)的管理公路隧道的建設(shè)，讓其更好的服務(wù)于社會(huì)。

關(guān)鍵詞：公路隧道建設(shè);開挖支護(hù);施工管理

0 引言

當(dāng)前，我國(guó)正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的黃金時(shí)代，交通運(yùn)輸行業(yè)也在不斷的向前發(fā)展。隨著公路里程的不斷擴(kuò)增，必然會(huì)涉及到大面積的施工區(qū)域，也會(huì)遇到修建的難題，在一些施工條件比較惡劣的地區(qū)，修建難度就會(huì)大大的增加。公路隧道建設(shè)中的開挖支護(hù)及其施工管理在一定程度上會(huì)影響交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，為了提高我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展，應(yīng)正確的進(jìn)行隧道開挖和科學(xué)的進(jìn)行隧道支護(hù)，并運(yùn)用有效的管理措施。但在此過程中，難免會(huì)有一些安全質(zhì)量隱患，因此，需要修建公路隧道的各類部門密切關(guān)注施工的技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)提高監(jiān)管力度。

1 公路隧道建設(shè)運(yùn)用的主要技術(shù)方式

1.1 明挖法

明挖法顧名思義是指在地面上進(jìn)行挖掘。使用這種方式的第一步是先將規(guī)劃好的地面全部外翻，在里面土壤全部暴露的情況下開始施工，進(jìn)行修建的工程主要是填埋隧道管道及支護(hù)護(hù)理。明挖法是軟土工程中使用頻率最高的施工方法，明挖法首先從地表開始施工，逐漸的向地下深層挖掘，一直修建到規(guī)定的高度后，再開始填充修建主體結(jié)構(gòu)所需要的材料，最后完成回填，即恢復(fù)地表的土地面貌。明挖法使用的時(shí)間較為長(zhǎng)久，因此具有使用廣泛、使用效率高等特點(diǎn)，經(jīng)過大量的統(tǒng)計(jì)，大部分軟土工程有一半以上的隧道修建都使用的是明挖法。

1.2 暗挖法

與明挖法對(duì)立的施工方法是暗挖法，暗挖法主要是在地里面進(jìn)行的施工操作，因?yàn)槭侵苯邮褂盟淼劳诰驒C(jī)在地底下進(jìn)行作業(yè)，所以使用這種方式最大的優(yōu)點(diǎn)是不會(huì)大幅度的破壞地表的建筑物。雖然使用暗挖法十分的方便快捷，但會(huì)對(duì)土壤結(jié)構(gòu)產(chǎn)生毀滅性的破壞，同時(shí)因?yàn)槭窃诘叵律钐庍M(jìn)行作業(yè)，會(huì)有很大的安全隱患，極易發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，所以，這種方式一般運(yùn)用在大山深處的隧道修建，勘測(cè)人員會(huì)根據(jù)周圍的樣貌和地勢(shì)進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估。

2 公路隧道建設(shè)中的開挖支護(hù)施工方法

2.1 進(jìn)行噴射法施工

噴射的材料是混凝土，可以將易碎、易掉的顆粒固定在一起，防止脫落影響公路隧道的修建。噴射混凝土一般分為“干拌”和“濕拌”兩種，干拌法是指將水泥、砂石和石頭在干燥的條件下混合均勻，在用把被壓縮過的空氣和速凝劑進(jìn)行混合送至噴射口，最后混入壓力水進(jìn)行噴射。此類方法需要專業(yè)的人員進(jìn)行操作，因?yàn)楦砂璺ㄊ褂脳l件十分的嚴(yán)格，它需要的水灰比極小，石頭也得進(jìn)行專業(yè)的比對(duì)，顆粒的直徑不宜過大，水泥的使用量也需要細(xì)心的把控，最終得到的混凝土才會(huì)具有高強(qiáng)度的粘著性。但因?yàn)闀?huì)對(duì)空氣造成一定的污染，所以在使用的頻率上會(huì)被限制。另一種方式是濕拌法，是指將配比好的混凝土先壓制到噴嘴的位置上，再結(jié)合壓縮空氣進(jìn)行噴射，濕拌的噴射方法易干燥，需要即拌即噴，以防止它粘稠度的不足。濕拌法不如干拌法的噴射速度，因?yàn)樗业谋壤潭缺容^大，進(jìn)而使得噴射的混凝土強(qiáng)度低，但是回彈效果還是顯而易見的。濕拌法的材料比例易于控制，所以產(chǎn)生的工作效果要強(qiáng)于干拌法。使用噴射法施工，噴射出的混凝土是具有一定結(jié)構(gòu)層次的，可以起到固定周圍碎顆粒巖石的作用。修建公路隧道的單位可以將噴射法的開挖支護(hù)與其他形式的開挖支護(hù)有效的結(jié)合起來，來緩解重力造成的管道變形。

2.2 進(jìn)行加固支護(hù)

加固支護(hù)中最為典型的方式是進(jìn)行錨桿支護(hù)，錨桿支護(hù)主要運(yùn)用在巖石當(dāng)中，起到固定防護(hù)的作用。因?yàn)樵趲r石中釘入錨桿會(huì)對(duì)周圍的巖石起到一個(gè)相反的作用力，以此來減輕公路隧道所承受的壓力。通常情況下，錨桿支護(hù)的應(yīng)用不是特別的廣泛，它主要使用在剛度惡化極為嚴(yán)重的圍巖中，進(jìn)而增強(qiáng)圍巖的承受力度。施工的單位在需要加固的區(qū)域進(jìn)行大規(guī)模的錨桿支護(hù)，進(jìn)而大幅度的提高周圍巖石的承受能力，以減輕隧道的壓力，從而加大隧道的使用壽命。錨桿支護(hù)主要由金屬件、木件、聚合物件等其他材料制合而成的，然后通過預(yù)先鉆好的小孔進(jìn)入到需要防護(hù)的巖石當(dāng)中，根據(jù)錨桿自身的結(jié)構(gòu)起到懸吊的效果。錨桿支護(hù)具有使用成本低，支護(hù)效果好，操作簡(jiǎn)便，易上手等特點(diǎn)，可以極大的提高隧道的使用壽命。

2.3 進(jìn)行鋼筋網(wǎng)支護(hù)

一般來說，鋼筋網(wǎng)支護(hù)是錨桿支護(hù)的補(bǔ)充，因?yàn)殄^桿支護(hù)的使用具有一定的限制條件，只能短距離使用，對(duì)于一些距離遠(yuǎn)的巖石無法起到防護(hù)的作用，這時(shí)就需要鋼筋網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)。離錨桿支護(hù)較遠(yuǎn)的巖石是危險(xiǎn)頻發(fā)的地帶，這里的巖石穩(wěn)定性也是十分的薄弱，為了降低隧道建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，施工團(tuán)隊(duì)針對(duì)這些地方運(yùn)用了鋼筋網(wǎng)支護(hù)，來幫助隧道的修建防護(hù)。鋼筋網(wǎng)支護(hù)是指將大量的鋼筋進(jìn)行不同方向的排序，一部分縱向分布，一部分橫向分布，通過一定的組合形成網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)，最后再把它們焊接在一起。鋼筋網(wǎng)支護(hù)是一種新型的防護(hù)方式，特別適合于大面積的混凝土工程。

2.4 進(jìn)行內(nèi)部支護(hù)

內(nèi)部支護(hù)主要是指支撐支護(hù)，支撐支護(hù)主要依靠的是自身的力量，它通過自己的內(nèi)部構(gòu)造對(duì)周圍的巖石起到一個(gè)支撐的作用，以減輕重壓對(duì)隧道造成的影響。

按照傳統(tǒng)的修建模式，當(dāng)隧道的外表被打通之后，就要按照預(yù)先的計(jì)劃來進(jìn)行支護(hù)的安裝工作，工程部門可以根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況來選擇適合的支護(hù)。但在通常情況下，為了提高隧道修建的穩(wěn)定性，相關(guān)的工程部門會(huì)將上述的四種方式搭配起來運(yùn)用，結(jié)合每種方式的優(yōu)缺點(diǎn)，將隧道的支護(hù)效果做到最大化。

3 公路隧道建設(shè)的管理體制

3.1 進(jìn)行合理的施工計(jì)劃

施工團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行公路隧道建設(shè)的時(shí)候，首先需要考慮的問題是如何科學(xué)合理的制定行動(dòng)方案，以確保工程修建的可實(shí)行性和可操作性，根據(jù)施工的具體環(huán)境，怎么樣才可以做到完工的整體性?；谶@些原因，修建工程的團(tuán)隊(duì)在修建工程的時(shí)候首要檢查的就是開挖隧道的技術(shù)功底，因?yàn)樾藿ǖ募夹g(shù)人員需要按照勘測(cè)的結(jié)果進(jìn)行測(cè)量分析，以決定具體的施工方案。并根據(jù)制定的圖紙，結(jié)合目前所擁有的技術(shù)手段進(jìn)行對(duì)比分析，最終選擇正確的執(zhí)行方案。修建隧道不僅要考慮到專業(yè)的技術(shù)功底，還需要考慮相關(guān)的成本花銷，以及施工進(jìn)度的快慢，盡量使修建的結(jié)果符合預(yù)期的設(shè)想，這樣在出現(xiàn)技術(shù)偏差的時(shí)候，可以從容的應(yīng)對(duì)，進(jìn)而完美的解決修建問題。

3.2 進(jìn)行科學(xué)的設(shè)備管理

公路隧道的建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模龐大的工程，它需要數(shù)量旁多的機(jī)器設(shè)備。相關(guān)的工作人員要進(jìn)行設(shè)備檢查，確保這些機(jī)器能夠正常的使用，不耽誤工程修建的進(jìn)度。如果這些機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)了故障，會(huì)給接下來的施工造成很大的影響，不僅各個(gè)部門的工作會(huì)因此暫停，相關(guān)的成本費(fèi)用也會(huì)因此增加。所以，工程部門的技術(shù)人員首要確保的是根據(jù)工程的預(yù)先方案，選擇與之相匹配的機(jī)器設(shè)備，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際的地理情況，挑選一些精密度高的儀器，如果修建隧道的地域巖石眾多，也需要根據(jù)情況選擇適當(dāng)?shù)耐诰蚬ぞ?。不僅如此，團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員還應(yīng)定時(shí)的進(jìn)行設(shè)備維修，將一些不能使用的機(jī)器設(shè)備及時(shí)的檢測(cè)出來，以此來避免給正常施工帶來的影響。

3.3 進(jìn)行合理的材料選擇

進(jìn)行公路隧道建設(shè)，雖然機(jī)器設(shè)備不能缺少，但相關(guān)的技術(shù)材料也不能輕易的忽略，有時(shí)材料的運(yùn)用會(huì)為工程的修建起到事半功倍的效果。比如，上文提到的混凝土噴射技術(shù)，這就需要比例適中的材料，需要團(tuán)隊(duì)的技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格的把控，以實(shí)現(xiàn)材料作用的最大化。為了能夠充分的發(fā)揮出材料的作用效果，相關(guān)工作人員進(jìn)行采買的時(shí)候，需要對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，不能為了一小部分的利益，影響整個(gè)修建的工程。材料的選擇就如同建筑的地基，因?yàn)檫@些材料最終會(huì)被作為支護(hù)運(yùn)用到隧道的防護(hù)中去，地基不穩(wěn)定最終會(huì)導(dǎo)致房屋的坍塌，而劣質(zhì)的材料會(huì)造成隧道的毀滅，所以要加強(qiáng)對(duì)材料選擇的管理制度。

3.4 進(jìn)行有效的風(fēng)險(xiǎn)管理

在公路隧道建設(shè)的過程中，最重要的就是安全管理，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的把控，并配備專業(yè)的救助設(shè)備。因?yàn)樵谑┕さ倪^程中，會(huì)進(jìn)行一些大規(guī)模爆破，鉆孔，混凝土噴射等工作，而這些工作中不可避免的會(huì)產(chǎn)生一些有毒物質(zhì)，比如：粉末、灰塵等，會(huì)對(duì)工作人員的身體健康產(chǎn)生極大的損傷，因此，在公路隧道的建設(shè)過程中，要做好相關(guān)的防護(hù)措施。首先，在進(jìn)口的地方要安裝凈化空氣的通風(fēng)設(shè)備，及時(shí)的將有毒氣體排除干凈，幫助工作人員盡早的吸入到新鮮的空氣。其次，要為工作人員提供一個(gè)舒適的居住環(huán)境，只有工作人員有了一個(gè)良好的身體狀況，才能提高工作的效率，并保證工作的順利進(jìn)行。以上敘述的是風(fēng)險(xiǎn)管理的預(yù)防，為了更有效的保護(hù)工作人員的安全，還需要降低風(fēng)險(xiǎn)的存在。首先，需要施工的工作人員具備一定的安全意識(shí)，在有安全隱患的地方進(jìn)行工作的時(shí)候，能夠主動(dòng)的去避免危險(xiǎn)的產(chǎn)生。其次，要對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行大規(guī)模的勘測(cè)，以消除潛在的安全隱患，力求達(dá)到最好的防御效果。如果條件允許的話，還可以采用高薪的技術(shù)設(shè)備進(jìn)行測(cè)量，以降低風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)束語

總而言之，我們應(yīng)不斷的發(fā)展經(jīng)濟(jì)，不斷的增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)改革中，抓住發(fā)展的機(jī)遇。隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)也在不斷的進(jìn)步，有關(guān)公路隧道的建設(shè)與日俱增，正逐步的影響著人民的日常生活，所以我們要加大在這方面的改革力度。因此，再接下來的隧道建設(shè)中，我們要不斷的創(chuàng)新技術(shù)，不斷的改良管理制度，不斷的提高材料質(zhì)量，以此來減少安全隱患，幫助我國(guó)公路隧道建設(shè)事業(yè)穩(wěn)步的向前發(fā)展。

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