王鵬飛

摘 要：為提高軌道工作系統(tǒng)的整體性能以滿足當(dāng)今飛速發(fā)展的鐵路運(yùn)輸業(yè)，行業(yè)內(nèi)已設(shè)置了各種軌道工作維修計(jì)劃，但是在執(zhí)行日常線路養(yǎng)護(hù)與維修時(shí)，一些不容忽視的問題仍未解決，導(dǎo)致作業(yè)效果一定程度上無法滿足日常的軌道工作需要。因此，有必要改善鐵路作業(yè)養(yǎng)護(hù)中的系統(tǒng)模式，以提升作業(yè)效果，確保綜合鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

關(guān)鍵詞：鐵路;工務(wù)線路;養(yǎng)護(hù)

0 引言

伴隨著技術(shù)的飛速進(jìn)步，鐵路線路工的養(yǎng)護(hù)作業(yè)技術(shù)手段也應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)展和變化。此外，鐵路設(shè)備的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，如：幾何尺寸、路基標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)因自然氣候、地形、列車負(fù)荷等因素而做出調(diào)整，因此線路的養(yǎng)護(hù)工作中，新的技術(shù)和行政措施的應(yīng)用，勞動(dòng)環(huán)境的改善，勞動(dòng)者行業(yè)領(lǐng)域的概念創(chuàng)新，線路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的完善，對(duì)于確保安全性和可靠性以滿足當(dāng)前鐵路形勢(shì)的發(fā)展至關(guān)重要。

1 改善鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作的重要性

（1）我國(guó)鐵路環(huán)境：地質(zhì)、風(fēng)速、雨量等變化多樣，有些因素甚至?xí)苯佑绊懢€路作業(yè)效果，以致部分困難地段的線路維護(hù)難以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期有效。因此，提高和擴(kuò)大鐵路維修領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)十分重要。（2）工務(wù)作業(yè)中，線路工養(yǎng)護(hù)入門容易，能夠做到技能熟練業(yè)務(wù)精的施工負(fù)責(zé)人員，少之又少，長(zhǎng)期以往，會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)有人才儲(chǔ)備無法滿足鐵路發(fā)展需要的趨勢(shì)，因此在既定維修制度的基礎(chǔ)上對(duì)負(fù)責(zé)施工的人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高其作業(yè)維修的能力，以改善維修工作質(zhì)量十分重要。（3）國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國(guó)家更加重視發(fā)展運(yùn)輸，特別是高鐵行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，高速鐵路會(huì)對(duì)普速鐵路進(jìn)行一定的分流，因此提升普速線路養(yǎng)護(hù)效率，降低普速線路養(yǎng)護(hù)成本十分重要。

2 鐵路養(yǎng)護(hù)修護(hù)特征

鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，隨著國(guó)外技術(shù)的引入和我國(guó)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，這使得鐵路線路維護(hù)需求不斷增加，但是軌道線路的維護(hù)思路是靈活一致的，這取決于我國(guó)的具體特點(diǎn)。絕大多數(shù)普速線鐵路采用無縫線路、有砟道床及相應(yīng)的聯(lián)結(jié)零件，其中無縫線路和有砟道床養(yǎng)護(hù)周期大體一致，這使得專業(yè)技術(shù)管理人員可以同步制定和實(shí)施維修作業(yè)計(jì)劃，這對(duì)專業(yè)技術(shù)管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)有較高的要求，而在具體施工作業(yè)中，無縫線路養(yǎng)護(hù)和有砟道床的養(yǎng)護(hù)也可在短時(shí)間段內(nèi)同步進(jìn)行，這對(duì)施工作業(yè)人員的技能素質(zhì)有較高的要求。高速鐵路由于速度快、重量輕、線路設(shè)備種類多，鐵路處理標(biāo)準(zhǔn)較嚴(yán)格，為了保證高速列車的安全、穩(wěn)定和舒適的運(yùn)輸，必須確保線路得到有效的養(yǎng)護(hù)，其中閉環(huán)檢修模式是目前較常用養(yǎng)護(hù)作業(yè)有效性的監(jiān)控模式。閉環(huán)檢修模式是以某種方式監(jiān)控線路設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)向管理人員反饋相關(guān)數(shù)據(jù)，以確定線路設(shè)備是否正常運(yùn)行的監(jiān)控模式，在閉環(huán)檢修模式下，線路設(shè)備正常運(yùn)行即可開通線路，無法正常運(yùn)行時(shí)，線路設(shè)備亦處于可修正狀態(tài)，保證高速鐵路作業(yè)的有效性。

3 鐵路工務(wù)線路維修問題

3.1 維修標(biāo)準(zhǔn)與軌道結(jié)構(gòu)存在差異

對(duì)軌道工作線路進(jìn)行維護(hù)時(shí)，作業(yè)質(zhì)量會(huì)受到軌道線路結(jié)構(gòu)的影響，許多施工單位為保證作業(yè)質(zhì)量，采取了作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，但是部分施工單位遵循標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)在不同的鐵路結(jié)構(gòu)上沒有明顯差異，導(dǎo)致施工、維修有效性較為低下，例如我國(guó)西部一些施工單位，管內(nèi)設(shè)備橫跨我國(guó)第一、二級(jí)階梯，海拔差異較大，對(duì)于平原地區(qū)的鐵路工作環(huán)境，日常維修幾乎不受自然環(huán)境或地形因素的影響，因此維修難度較低，軌道線路也是最大限度地發(fā)揮價(jià)值，但是，高海拔地區(qū)自然環(huán)境惡劣，維修作業(yè)難度較大，此時(shí)若施工單位沒有個(gè)性化的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)對(duì)于作業(yè)有效性的提升反而是不利的。

3.2 線路工維修保養(yǎng)發(fā)展與軌道線路設(shè)備發(fā)展不匹配

鐵路行業(yè)越來越多的新技術(shù)和設(shè)備，如：無縫軌道、無砟軌道等，也意味著對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越高。實(shí)際上，我們的鐵路系統(tǒng)雖然引進(jìn)了新技術(shù)和人才來支持鐵路行業(yè)的發(fā)展，但相關(guān)功能區(qū)并沒有將改變要求的想法充分納入鐵路勞動(dòng)力線路的維護(hù)工作，預(yù)防性維護(hù)、維護(hù)人員培訓(xùn)、安全管理制度等方面的情況不足，導(dǎo)致鐵路各段的維護(hù)效果受到影響。

3.3 檢測(cè)儀器的數(shù)據(jù)反饋滯后

隨著我國(guó)鐵路行業(yè)的迅速發(fā)展，越來越多的先進(jìn)設(shè)備被用于維護(hù)鐵路工作線路，包括日月明、安伯格等軌檢小車，各項(xiàng)軌檢儀均可準(zhǔn)確、快速地識(shí)別鐵路具體指標(biāo)數(shù)據(jù)。但是，質(zhì)量數(shù)據(jù)僅用于向維護(hù)人員提供預(yù)防、維修方面的信息，而不是用于實(shí)際的修復(fù)作用。具體維護(hù)期間，作業(yè)人員必須根據(jù)質(zhì)量數(shù)據(jù)的分析和研究制定科學(xué)的維護(hù)、維護(hù)和維護(hù)計(jì)劃。在制定維修、保養(yǎng)和維修方案時(shí)，信息不足和不遵守即時(shí)要求的問題特別容易發(fā)生，從而導(dǎo)致在鐵路工作線路的永久性維修過程中準(zhǔn)確地記錄危險(xiǎn)因素，影響到維修措施的有效性。

4 鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)的對(duì)策

4.1 優(yōu)化思想，創(chuàng)新鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)意識(shí)

在鐵路工作場(chǎng)所改革過程中，應(yīng)進(jìn)一步完善思路，提高對(duì)維護(hù)鐵路工作人員的認(rèn)識(shí)和責(zé)任，促進(jìn)認(rèn)識(shí)領(lǐng)域的創(chuàng)新，以提高鐵路運(yùn)輸安全，積極探索新的途徑，維持適應(yīng)時(shí)代環(huán)境變化的鐵路工作場(chǎng)所。同時(shí)，相關(guān)職能部門旨在加強(qiáng)鐵路職工的專業(yè)培訓(xùn)，從創(chuàng)新的角度提高鐵路職工的專業(yè)能力和專業(yè)水平，使其更好地發(fā)揮鐵路職工隊(duì)伍維護(hù)作用，提高維護(hù)工作的質(zhì)量和成效。

4.2 改進(jìn)日常線路維護(hù)和保養(yǎng)

鐵路應(yīng)按照預(yù)防和治理統(tǒng)一相并重的原則。首先，提高閉環(huán)檢修的時(shí)效性。利用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)改進(jìn)線路設(shè)備中的病害檢測(cè)，以便快速了解線路設(shè)備的運(yùn)行狀況，由檢測(cè)人員實(shí)時(shí)反饋至生產(chǎn)車間指揮分中心。第二，提升日常維護(hù)作業(yè)有效性。線路設(shè)備維護(hù)計(jì)劃是鐵路高效維護(hù)的重要前提。軌道線路楊修必須編制一個(gè)經(jīng)過良好考慮的常規(guī)維護(hù)計(jì)劃，同時(shí)提升維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的有效性，及時(shí)更換超過時(shí)限的設(shè)備零件，以確保良好的性能。此外，還將對(duì)線路（包括軌道和路面基層值）進(jìn)行全面檢查，以提高維修工作有效性的反饋。

4.3 技術(shù)現(xiàn)代化、鐵路勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)調(diào)整

軌道交通系統(tǒng)有關(guān)部門在管理軌道工作線路時(shí)，應(yīng)清楚地表明，當(dāng)前的變化對(duì)維護(hù)有較高的技術(shù)要求。為此，必須注意更新技術(shù)，并加強(qiáng)鐵路工作方式的檢驗(yàn)工具。第一，必須根據(jù)軌道的實(shí)際施工需要和各個(gè)軌道段的特點(diǎn)，制定科學(xué)合理的識(shí)別實(shí)用程序。它使用鐵路網(wǎng)、鐵路結(jié)構(gòu)和先進(jìn)的儀表工具，測(cè)量鐵路參數(shù)，將參數(shù)導(dǎo)入GIS系統(tǒng)，使用現(xiàn)代技術(shù)分析參數(shù)，在數(shù)據(jù)擦除、分析等過程后為單個(gè)段創(chuàng)建線路維護(hù)程序。對(duì)于參數(shù)分析后安全風(fēng)險(xiǎn)較大且容易返回的軌道工作段，尤其需要更好的監(jiān)測(cè)，相應(yīng)的軌道工作線路維護(hù)方案也應(yīng)不斷關(guān)注以下階段。注意，在審核過程中，軌道審核站可以使用非固有的高速渦輪傳感器檢測(cè)軌道縱斷面，這不僅大大提高了質(zhì)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，而且提高了審核活動(dòng)的有效性。

4.4 注重提高護(hù)理小組的團(tuán)隊(duì)能力提升

當(dāng)前用于軌道工作線路維修的先進(jìn)設(shè)備越來越多，但無法進(jìn)行相關(guān)檢查，無法修復(fù)設(shè)備的功能和功能，也無法提高維修措施的有效性。因此，鐵路部門必須提高維持部隊(duì)素質(zhì)的能力，定期培訓(xùn)護(hù)理人員的知識(shí)，進(jìn)一步提高維修隊(duì)全體人員的技能，擴(kuò)大護(hù)理人員的知識(shí)，提高維修隊(duì)的整體素質(zhì)。與此同時(shí)，必須加強(qiáng)工作人員的安全意識(shí)，通過定期審查確保工作場(chǎng)所的維修人員有更高的安全意識(shí)，必須讓技術(shù)熟練和不安全的護(hù)理人員重新參加培訓(xùn)課程，直到質(zhì)量水平得到維持，安全意識(shí)得到滿足，而且維修工作能夠繼續(xù)安全進(jìn)行。

5 結(jié)束語

鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)改革任重而道遠(yuǎn)，需要優(yōu)化思想，創(chuàng)新養(yǎng)護(hù)意識(shí);更新技術(shù)，改革檢測(cè)手段;積極求變，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)及維修，以此進(jìn)一步提升鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與水平，進(jìn)而提高鐵路保持在正常運(yùn)營(yíng)水平。

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