汪晉宇

摘 要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通量越來越大，超載重載問題嚴重，進一步加劇了路面病害，影響了路面的通行能力和服務(wù)水平。當前，我國已步入“建養(yǎng)并重”時期，很多公路面臨著維修養(yǎng)護的命運，針對不同病害類型及損害形式，提出了各種各樣的養(yǎng)護方案。罩面加鋪施工是一種常見的瀝青路面維修養(yǎng)護工藝，具有成本低、施工迅速、簡單等特點，因此，開展瀝青路面加鋪罩面施工技術(shù)研究具有重要意義，能夠為瀝青路面維修養(yǎng)護施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;加鋪罩面;施工技術(shù)

1 瀝青路面加鋪罩面的特點

瀝青路面加鋪罩面是指在將細石薄瀝青面層加鋪到原有瀝青路面之上，從而達到提升路面抗滑、抗?jié)B能力，改善路面使用性能的作用。在瀝青路面預防性養(yǎng)護和中修養(yǎng)護當中，加鋪罩面技術(shù)是一種經(jīng)濟、高效的修補方案，一般來講，加鋪罩面厚度較薄，若適當增加罩面層厚度，能夠有效增強路面結(jié)構(gòu)彎曲剛度，減小裂縫兩側(cè)由車輪荷載引發(fā)的豎向位移差。所以說，罩面層厚度的適當增加，可以達到延緩或消除反射裂縫的作用。但是，瀝青加鋪層過厚，超過12 cm時，則會大幅增加成本，經(jīng)濟效益差，且防治效果也不明顯。為此，必須合理控制瀝青路面加鋪罩面層厚度，為了加強加鋪層和原路面之間的粘結(jié)性，改善層間結(jié)合性能就顯得尤為重要了。一方面，可灑布粘度良好的改性瀝青粘層油;另一方面，可設(shè)置應力吸收層。通過應力吸收層，來達到良好的修復效果。

2 工程概況

某公路工程為雙向6車道，瀝青混凝土路面。原瀝青路面結(jié)構(gòu)為細粒式瀝青混凝土（4 cm）+中粒式瀝青混凝土（4 cm）+粗粒式瀝青混凝土（5 cm）+6%水泥穩(wěn)定石粉（20 cm）+4%水泥穩(wěn)定石粉（30 cm）。本工程建成通車多年，在行車荷載和自然因素的長期影響下，路面已出現(xiàn)不同程度的病害問題，對路面行車服務(wù)能力影響很大。經(jīng)勘測分析，主要病害類型為車轍、裂縫、坑槽等。針對此類病害，前期已做灌縫及局部修補，但未進行大面積全面化修復。隨著交通量的不斷增長，路面病害持續(xù)加劇，目前路面已嚴重損壞，且無法滿足正常通行要求，為保障行車安全，決定進行全面維修養(yǎng)護處理。為充分掌握路面的損壞狀況，本文采用路面狀況指數(shù)（PCI）進行評價。經(jīng)采集數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，該路段的PCI均值為74.3，對應評價級別為“中”。由此表明本路段病害問題嚴重，破損率相對較高。為此，提出了瀝青路面加鋪罩面施工養(yǎng)護方案。作為一種快速提高路面使用性能的養(yǎng)護維修方案，瀝青路面加鋪罩面技術(shù)成熟，應用效果良好。根據(jù)設(shè)計要求，本工程通過對比分析AC混合料和SMA混合料的特點，最終確定采取SMA-13型混合料進行瀝青路面罩面施工。

3 瀝青路面加鋪罩面施工工藝

3.1 銑刨翻修施工

第一，切邊。在路面破損部位修補面積確定之后，需通過石灰劃出具體位置，并利用切割機切出修補面積邊線。根據(jù)設(shè)計要求，確定切縫深度。

第二，銑刨。待銑刨深度和面積確定后，根據(jù)行進方向按照順序一個一個進行銑刨施工。根據(jù)工程實際情況，銑刨深度定為4 cm，若遇到部分路段存在坑槽或存在積水等情況，需適當調(diào)整銑刨深度，直至銑刨到堅硬的底層。

第三，轉(zhuǎn)運。銑刨過程中將會產(chǎn)生大量廢瀝青混合料，為保證施工作業(yè)面清潔，需及時將廢棄料運到施工場地以外，作統(tǒng)一存放，便于后期加工與重復利用。

第四，清理。針對現(xiàn)場銑刨留存的雜物，比如碎屑、灰塵等，需及時通過清掃設(shè)備清理干凈。

第五，復查。完成上述工序之后，需對銑刨區(qū)域進行復查，測量尺寸是否準確，觀測銑刨效果，保證銑刨深度等滿足施工規(guī)定。

3.2 SMA施工要點

（1）施工溫度控制。在SMA加鋪時，需合理控制施工溫度。若環(huán)境溫度偏低，需有針對性進行施工溫度調(diào)整，保證施工溫度滿足規(guī)定要求。

（2）拌和施工。拌制SMA混合料時，本工程采用了間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備。在整個拌和施工環(huán)節(jié)，需全程做好溫度控制及檢測材料摻加用量。SMA混合料生產(chǎn)過程中，需加設(shè)特定加料裝置，向攪拌器內(nèi)投入纖維，根據(jù)拌和機的攪拌周期確定投料時間。若沒有特定的投料裝置，則需利用人工方式，向攪拌器內(nèi)投入規(guī)定用量的纖維材料。若纖維物理狀態(tài)松散，則應放到塑料包內(nèi)，通過每盤混合料用量進行包裝。

在噴入瀝青材料時，需同時將松散絮狀纖維噴入攪拌器內(nèi)，保證纖維和礦料攪拌均勻。相比普通材料，SMA混合料拌和時間需多出5 s。待瀝青材料添加后，拌和時間同樣要增加5 s。保證在料體內(nèi)纖維分布均勻。

（3）運輸施工。SMA混合料運輸時，可采取噸位較大的自卸汽車。裝料前，在車廂四周和底部涂抹一層油水隔離劑，保證混合料不粘黏車廂。同時，為避免集料出現(xiàn)離析問題，需分多次移動汽車位置，并將篷布等覆蓋到車頂部，避免水分損失過快，減少污染可能性。卸料時，必須完全卸除料體，及時清理干凈殘留混合料，保證車廂干凈。

（4）攤鋪施工。SMA混合料攤鋪施工前，要做好路表面清理工作，保證清潔、無雜物，根據(jù)試驗確定粘層油用量，均勻噴灑粘層油，粘結(jié)性能良好。若路面平整度不符合規(guī)定，可采取熱拌瀝青混合料及時找平。針對SMA混合料路面，應采取履帶式攤鋪機進行施工。攤鋪機就位后，調(diào)節(jié)好各項攤鋪參數(shù)，比如仰角、速度、頻率等。攤鋪時，要做好攤鋪溫度控制，隨時測量溫度，保證攤鋪效果。為保證路面攤鋪之后，平整度滿足設(shè)計要求，攤鋪機行駛速度不宜過快，需保持勻速、緩慢前行，速度控制在3 m/min～4 m/min，不得超過5 m/min。在攤鋪施工過程中，需做到連續(xù)不間斷施工，盡可能減少停機次數(shù)，保證運料車集中等候、集中攤鋪。

根據(jù)試驗結(jié)果，確定SMA混合料攤鋪松散程度，其松鋪系數(shù)為1.05～1.10。此外，若在運輸或攤鋪料體過程中，發(fā)現(xiàn)瀝青析出現(xiàn)象，必須及時查明原因，并利用降溫、增加纖維用量及減少瀝青用量等方式進行處理。若遇到降雨等不良天氣，再次攤鋪時，需詳細檢查攤鋪表面層是否存在積水問題，若存在，則需鏟除，重新攤鋪。

（5）碾壓施工。緊隨攤鋪施工之后，進行SMA混合料碾壓施工，無需中斷，保證在高溫條件下完成整個碾壓施工，防止石料磨損嚴重，對整個施工效果造成不利影響。前期碾壓施工時，可采取10 t～12 t壓路機進行碾壓施工，一般碾壓遍數(shù)為2遍，保證無鼓包等情況。在此環(huán)節(jié)，盡可能放緩碾壓速度，緊隨攤鋪機后進行碾壓。若出現(xiàn)料體堆擠問題，需及時查找原因，調(diào)整料體的油石比和礦料級配。復壓階段，要采用10 t～15 t的雙振雙驅(qū)壓路機，根據(jù)“低振幅高頻率”的原則進行施工，碾壓遍數(shù)為2～4遍，碾壓速度為4 km/h～

5 km/h。終壓時，要按照靜壓施工方式進行1～2遍碾壓，清除明顯輪跡。針對SMA混合料路面，在碾壓施工階段嚴禁采用輪胎壓路機，究其原因在于輪胎壓路機會過度揉搓料體，出現(xiàn)瑪蹄脂上浮情況，無法達到壓實效果。碾壓施工后，要檢驗路面的壓實度，保證壓實度在98%以上。

（6）開放交通。SMA路面加鋪施工完成后，當路面溫度降至50℃以下，方可開放交通。

4 結(jié)束語

罩面技術(shù)是一種常用的道路養(yǎng)護方案，主要方式包含SMA路面、微表處等。其中SMA路面具有良好的耐久性和水穩(wěn)定性，應用較為廣泛。為此，本文結(jié)合工程實例，提出了SMA-13型混合料進行瀝青路面加鋪罩面施工，通過這種罩面施工，可有效提升路面施工技術(shù)水平。

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