王青永

摘 要：近些年來，社會經(jīng)濟發(fā)展速度迅猛，各行各業(yè)對交通運輸業(yè)的工作質(zhì)量要求逐步提高，在這樣的時代背景之下，高速公路建設的工作質(zhì)量備受社會各界的廣泛關(guān)注，但是對我國現(xiàn)代高速公路建設歷史進行研究不難發(fā)現(xiàn)，特殊路基施工是發(fā)展時間相對較短的一個特殊領域。但是對特殊路基進行處理，有著悠久的發(fā)展歷史，近些年來已經(jīng)具備了完善的理論基礎，因此本文針對高速公路特殊性和公路施工的實際需求，提出相關(guān)施工技術(shù)的優(yōu)化方法和應用措施，希望能夠為我國高速公路工程建設的發(fā)展打下堅實的基礎。

關(guān)鍵詞：高速公路;施工技術(shù);特殊路基處理

1 特殊路基施工技術(shù)的重要性

雖然我國大部分的地區(qū)在修建高速公路的時候并不涉及特殊路基處理，但是由于近些年來，社會各行業(yè)的發(fā)展速度迅猛，交易范圍逐步由發(fā)達地區(qū)向全國范圍內(nèi)覆蓋，而某些發(fā)展相對較為落后的地區(qū)，也需要招商引資來提高自身的發(fā)展速度，這就使得高速公路的覆蓋范圍也要進一步的擴大。在這樣的發(fā)展歷程中，難免會出現(xiàn)些許地區(qū)需要進行特殊路基的處理，尤其是在高速公路成為我國主要運輸方式的時代背景之下，必須要保證高速公路的施工質(zhì)量，尤其要為車輛來往安全，貨物的運輸安全打下堅實的基礎。在我國的山區(qū)或者是其他內(nèi)陸地區(qū)，往往會存在著軟土地基等等特殊的路段，需要進行技術(shù)研發(fā)，攻克施工存在的難關(guān)，由此可見特殊路基施工技術(shù)，對于整個高速公路施工發(fā)展乃至運輸行業(yè)的發(fā)展來說至關(guān)重要。

2 石灰土地基在軟土上的特點及變形

軟土層在日常的工作過程中較為常見，也就是施工中較為常見的淤泥層，這些土層是在日常的自然條件下長期與地下水交融，形成具有高度壓縮性的飽和性粘土。這些粘土隨著時間的推移積累逐漸增多，形成了特殊的土層，而且內(nèi)部具有著豐富的有機物，腐蝕能力相對較強。近些年來，我國專家學者對軟土層的研究逐步深入，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了軟土層具有的諸多特性，最為重要的就是次固結(jié)特點，該現(xiàn)象主要是發(fā)生在軟土固結(jié)之后，隨著時間的推移，實際值和實驗室計算值的差別，會不斷的增大，這樣所發(fā)生的沉降現(xiàn)象被稱之為次固結(jié)沉降。對其整個變形的過程進行研究可以分為三個階段，首先就是工作的瞬時階段，在這一階段中，土層受到外來力的影響，會在很快的時間內(nèi)變形土質(zhì)并沒有形態(tài)上的改變，當然也可以將這一過程視作為土層處理的理想化狀態(tài)，內(nèi)部含水量與先前并無差異，所以在這個階段可以不考慮對后續(xù)施工造成的影響。而第2階段就是主固結(jié)階段，在這一階段土層會隨著時間的增加而減少自身的蓄水量，整體的體積會不斷下降，內(nèi)部水的流失會導致水孔的減小，主體形成一個堅固的整體，這也就是主固結(jié)現(xiàn)象。最后發(fā)生的就是次固結(jié)現(xiàn)象。這一過程主要是由于長期受到應力的影響，整體會慢慢下降發(fā)生沉降，但是速度較為緩慢，可以忽略不計，也就是說該階段中水在空氣之間的流動可以被無視，所以稱之為次固結(jié)。

3 施工技術(shù)應用體系

（1）準備下承層。下承接層頂面應該設計為平整堅實的拱形結(jié)構(gòu)，沒有局部的松軟弱點，這也是保證整個結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的重中之重。在調(diào)整之前首先要對基坑進行處理，確保其達到施工要求，按照陸機的驗收標準進行施工，確定其達到驗收標準之后才能進行下一道工序。

（2）粗骨料攪拌。粗骨料攪拌需要人工進行再生，是會充分地溶解之后與土石進行攪拌形成生產(chǎn)用量，另一方面要將基底的土方處理干凈，由人工進行清理。

（3）精細鋪平和碾壓。將攪拌好的生產(chǎn)用料先用人工進行初步的鋪平，然后再用拖拉機或者碾路機進行碾壓，由專門的技術(shù)人員測量地面標高，然后彈線保證整個數(shù)據(jù)的準確性，最后再進行中間刮平和曲線路段的施工，待這些工作完成之后驚喜撲平才算完成，整體形成之后要適當?shù)臑⑺M行先輕后重的碾壓。碾壓時如果出現(xiàn)松散或者起皮的現(xiàn)象要及時的處理，處理完成之后要再一次碾壓成形。

4 施工技術(shù)和施工質(zhì)量管控措施

（1）嚴格控制材料和設備的質(zhì)量。若是想保證特殊地基的施工質(zhì)量，首先要嚴格的對施工材料和施工設備質(zhì)量進行把關(guān)，在進行原材料控制的時候必須要設置三段驗收標準，第1段驗收指的是在采購員進行物資采購的時候，就需要進行細致的檢查，保證所采購的成品質(zhì)量與要求相符，才能夠?qū)⒉牧线\輸?shù)浆F(xiàn)場。而第2段驗收指的是在倉庫保管員進行材料接收的時候，要求現(xiàn)場工長以及質(zhì)檢員同時在場，確定材料質(zhì)量之后才能夠入庫檢，最后在使用之前，由現(xiàn)場工作人員和生產(chǎn)經(jīng)理。對材料進行最后一次檢查，確定材料在儲存的過程中沒有出現(xiàn)腐蝕磨損，并且與相關(guān)技術(shù)規(guī)范相符之后才能夠?qū)嶋H應用到現(xiàn)場施工之中，而對于機械設備的檢查也至關(guān)重要，可以根據(jù)設計和實際情況設置機械設備的規(guī)格以及型號，尤其是工作壓力較大的重型機械，必須保證其生產(chǎn)廠家工作性能與相關(guān)規(guī)范標準一致，并且要求廠家出示質(zhì)量合格證明，定期進行檢測和驗收，保證機器一直處于一種良好的工作狀態(tài)之下進行工作。任何檢測不合格的材料和機械都不能進入施工現(xiàn)場，更不能投入使用，否則必將帶來嚴重的安全事故。

（2）圖紙會審工作。圖紙會審工作必須做到工作開展之前，對圖紙進行細致的檢查，確保圖紙中的設計與現(xiàn)場實際施工并沒有沖突的地方，如果發(fā)現(xiàn)圖紙存在問題，要及時的標注與設計院展開溝通，將問題盡快的解決，同時如果施工中能夠應用到新型的工藝和技術(shù)，也要向設計院提出申請，看是否滿足要求。新型的技術(shù)和工藝必將帶來能源的節(jié)約和技術(shù)難度的下降，所以在圖紙會審時要將工作重心向此方向偏移，另一方面特殊路基設計處理時，也要對其空間布局進行審查，確定該空間能夠容納下必備的施工設備，否則哪怕施工技術(shù)過關(guān)，沒有足夠的空間，設備無法鋪開，施工必然受到制約。

（3）施工方案優(yōu)化設計。施工方案優(yōu)化設計主要指的是確定了施工技術(shù)之后，對施工方案進行深化的時候，要對其中的技術(shù)進行優(yōu)化，在保證施工質(zhì)量的前提下，盡可能地選擇節(jié)約施工成本，提高施工效率的技術(shù)，同時在施工過程中也要不斷地對施工方案進行調(diào)整，確保施工方案與實際情況相適宜，尤其是施工平面布置圖，要定期的更新在施工初期所設置的特殊路基施工方案可能與當時的情況相符，但是隨著時間的流逝，季節(jié)的變動必將會對軟土地基帶來一定的影響。所以施工方案優(yōu)化工作絕對不是一項一蹴而就的工作需要隨著施工進度的推展進行不斷的升級，合理的安排施工結(jié)構(gòu)和各項公司的搭接關(guān)系，提前發(fā)現(xiàn)施工的矛盾點，提前解決，保障人力物力資源利用效率最大化，這樣才能夠滿足現(xiàn)場施工的需求。

5 結(jié)束語

綜上所述對于我國特殊地基施工技術(shù)的發(fā)展來說，我國現(xiàn)階段仍然存在著許多的問題，需要進一步解決，尤其是施工材料，把控以及施工方案優(yōu)化方面存在著明顯的薄弱點，所以必須將特殊路基施工技術(shù)作為公路發(fā)展的重中之重，保證每一項施工技術(shù)都與環(huán)境相適宜，能夠解決實際問題，只有這樣才能夠保障公路的使用安全。

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